Új Néplap, 2009. március (20. évfolyam, 51-76. szám)

2009-03-25 / 71. szám

ÚJ NÉPLAP - 2009. MÁRCIUS 25., SZERDA 13 NÉGY KERÉKEN Most az oroszok sem vásárolnak Ladát a csődhelyzet elkerülése ér­dekében mintegy 26 milli­árd rubeles állami támoga­tást igényel a legnagyobb orosz autógyár, az AvtoVAZ. A Lada gépjárműveket gyár­tó vállalat pénzügyi gondjait tetézi, hogy jelenleg kilenc­venezer eladatlan autójuk vár gazdára, s a kereslet apadása miatt 36 százalék­kal csökkentették az idei év­re meghatározott termelési tervet. Indiában már kapható a legolcsóbb kisautó A tata INDIA autógyár hivata­losan is bemutatta a világ legolcsóbb kisautóját, a Nanót. A kétezer rúpiás (kö­zel félmillió forint) alapáron meghirdetett járművet ápri­lisban kezdik el forgalmazni az ázsiai országban, ám máris akkora a kereslet iránta, hogy a cég elhatároz­ta: az igénylők között sorso­lás útján értékesítik az első százezer darabot. A hírek szerint 2012-ben Európában is piacra dobják a kisautót. A Volkswagen jövőre is indul a Dakar-ralin A 2009-es kettős győzelem és a dízelmotorral hajtott autók történelmi diadala után a Volkswagen jövőre is részt vesz a Dakar-ralin. Ezt a cégcsoport vezetője, Martin Winterkorn jelentette ki a napokban. A hírhedt sivata­gi terepraliversenyt idén a dél-afrikai—német Giniel de Villiers—Dirk von Zitzewitz páros nyerte meg a szintén volkswagenes Mark Miller- Ralph Pitchford amerikai duó előtt. Áprilisig nem lesz baj az Opelnél Dagmar woehrl, a német gazdasági minisztérium ál­lamtitkára úgy nyilatkozott, hogy mind az Opel, mind tulajdonosa, a General Mo­tors elegendő forrással ren­delkezik ahhoz, hogy átvé­szelje az áprilist. Az ameri­kai cég korábban 3,3 milli­árd dolláros támogatást kért az Opel megmentésére, ezt azonban a német kormány elutasította. Száguldó cirkusz: jön a premier forma-1 Esélyes a Ferrari, késésben a McLaren, meglepetés Brawnéktól Vasárnap Melbourne-ben rendezik a Forma—1-es au tós gyorsasági világbajnok­ság idei első futamát. A most bevezetett technikai újítások révén 2009-ben látványosabb lehet a ver seny, ám a pontszámítás megváltoztatása körül még mindig zajlanak a viták. Gönczöl Gábor Bernie Ecclestone, a száguldó cir­kusz mindenható ura már a 2008-as szezonzáró után hangot adott nemtetszésének a vb-pon- tok rendszerét illetően. A nagyfő­nök több nyilatkozatában kifogá­solta, hogy a tavalyi világbajnoki címet az utolsó kanyarban meg­szerző Lewis Hamilton (McLa­ren) kevesebb futamgyőzelmet könyvelhetett el második helye­zett riválisánál, Felipe Massánál (Ferrari). A változásokat sürgető szólamokat Ecclestone részéről tettek is követték, meglehet, nem a legjobbkor. Már két hét sem volt hátra a rajtig, amikor a Forma-1 gazdasági jogait birtokló üzletem­ber — karöltve a Nemzetközi Au­tomobil Szövetség (FIA) elnöké­vel, Max Mosley-val - előállt ja­vaslatával, miszerint 2009-ben már a legtöbb versenyen győztes pilóta legyen a világbajnok, s a hagyományos pontszámítás csak a futamgyőzelmek számának | egyezése esetén döntsön. A ver- | senyzők és az istállók szinte í azonnal össztűz alá vették a vál- s toztatást, többek között Hamilton és a korábbi hétszeres világbaj­nok Michael Schumacher is he­vesen ellenkezett. „Sajnálatos, ami a Formula-1- ben történik. Nehéz elhinni, hogy ezek a döntések a szurko­lók és tévénézők érdekeit szol­gálják, pedig ez lenne a legfonto­sabb, de most nincs más válasz­tásunk, várnunk kell” — kritizált Hamilton. A csapatok érdekvé­delmi szövetsége pedig nyilatko­zatban támadta a döntést, hiá­nyolva az istállók megkérdezé­sét. A nagy ellenállás a jelek sze­rint meghátrálásra késztette a FLA-t: Mosley a hét elején kiadott közleményében elismerte a csa­patok igazát, s kijelentette, ha azok nem értenek egyet a módo­sítással, idén még maradhat a ré­gi rendszer. Pillanatnyilag tehát az valószínűsíthető, hogy a meg­Időpontok és helyszínek Márc. 29.. Ausztrália. Melbourne Április 5.: Malajzia, Sepang ___________ Áp rilis 19.: Kína, Sanghaj______________ Áp rilis 16.: Bahrein, Szahír_____________ Má jus 10.: Spanyolország, Barcelona Május 24.: Monaco, Monte-Carlo Június 7.: Törökország. Isztambul__ Jú nius 21.: Nagy-BritanniaJSilverstone^ Júliuyl2.: Németország, Nürnburgring Július 26.: MAGYARORSZÁG, Hungaroring Aug. 23.: Jurópai Nagydíj, Valencia__ Au g. 30.: Belgium, Spa___________ SzepL 13.: Olaszország. Monza_________ Sz epL 27.: Szingapúr__________________ Ok t. 4j___Japán, Szuzuka______________ Ok t 18c__Brazília, Interlagos _____ No v. 1.: Arab Emirátusok, Abu-Dzabi gyűjtöttek he.Végül pár szót az esélyekről. Értelme sem volna az egész felhajtásnak, ha a Ferrari nem a vb-címért szállna harcba, az olasz istálló tehát most is min­den fronton az élre tör. Szakemberek szerint a teszte­ken gyenge formát mutatott a címvédő Hamilton és csapata is, a McLaren hátterét adó szakmai gárdát azonban sohasem szabad leírni, minden bizonnyal idővel behozzák lemaradásukat. Velük szemben remekelt az előszezonban Ross Brawn új csa­pata, a Brawn GP, amely a foga­dóirodák szerint már vasárnap robbanthat. A kétszeres világbaj­nok Alonsón bizonyára nem mú­lik majd a jó eredmény, azon an­nál inkább, hogy milyen konst­rukciót ad alá a Renault. Feltétle­nül meg kell még említeni 2008 meglepetésemberét, Sebastian Vettek, bár a tavaly első és egyet­len Toro Rosso-futamsikert elérő németnek minden tehetségére szüksége lesz, ha versenyképes akar lenni a középszerű Red Bull gépével. Lewis Hamilton Nem volna újdonság, ha képünkhöz hasonlóan a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon is a Ferrarik állnának az élre szokott pontszámítás — a győz­tes 10, a második 8, a harmadik 6, minden további helyezett pe­dig eggyel csökkenő számú pon­tot kap a nyolcadikkal bezárólag — szerint dől el a vb-cím. A fenti vita javarészt háttérbe szorította azokat a technikai vál­tozásokat, melyeket a vasárnap induló szezonban vezetnek be. A szabályok vonatkoznak az au­tók aerodinamikai beállításaira, melyek csökkentik a mögöttes turbulenciát, ezáltal több előzés­re lehet számítani. A száraz pá­lyákon használatos gumikról el­tűnt a bordázat, ezeken teljesen sima felületű (slick) abroncsok­kal versenyeznek majd, ami na­gyobb tapadást jelent. A csapa­tok számára megtiltották a sze­zon közbeni tesztelést, s a mun­kaerőt a versenyhétvégéken is csökkenteni fogják. Persze nem (csak) önszántukból: a futam után azonnal közzé kell tenniük a gumikkal és az üzemanyaggal kapcsolatos in­formációkat, melyeket a rivális istállók eddig „kémek” révén Csapatok és pilóták, avagy a 2009-es vb főszereplői AMENNYIBEN SEMMI RENDKÍVÜLI NEM TÖRTÉNIK A HÁTRALÉVŐ IDŐ­BEN, A KÖVETKEZŐ TÍZ CSAPAT HÚSZ VERSENYZŐI ÁLLNAK MAJD A RAJTNÁL A SZEZONNYITÓ AUSZTRÁL NAGYDÍJON: Ferrari: Kimi Raikkönnen (finn), Felipe Mássá (brazil) mclaren-mercedes: Lewis Hamilton (brit), Heikki Kovalainen (finn) bmw-sauber: Robert Kubica (lengyel), Nick Heidfeld (német) Renault: Fernando Alonso (spanyol), Nelsinho Piquet (brazil) TOYOTA: Jarno Trulli (olasz), Timo Clock (német) toro ROSSG: Sebastíen Buemi (svájci), Sebastien Bourdais (francia) red bull: Mark Webbér (ausztrál), Sebastian Vettet (német) WILLIAMS: Nico Rosberg (német), Nakajima Kazuki (japán) brawn Gf Jenson Button (brit), Rubens Barrichello (brazil) force INDIA: Adrian Sutit (német), Giancario Fisichella (olasz) Jól sikerült az új, magyar tervezésű Kia minőség Sportos külső, tágas beltér és alacsony fogyasztás jellemzi Kovács Miklós, a Kia formater­vezési vezetőjeként dolgozó hon­fitársunk remek munkát vég­zett. A márka új modellje, a ma­gyar mérnök által tervezett proC’eed a szakemberek egyön­tetű véleménye alapján kívül-be- lül egyaránt nagyszerű összké­pet mutat. A Sztarautó.hu internetes por­tál értékelése szerint a háromaj­tós járgány külleme kifejezetten sportos, ugyanakkor kényelme­sen lehet benne utazni, mert a futóművek sem túl kemények. A váltó jól illeszkedik a sportos dizájnhoz, a pontos szerkezet rö­vid utakon jár. A márka eddig ki­jött ötajtós modelljeihez képest gyakorlatilag a motorháztető és az első sárvédők egyeznek, a k; rosszéria többi elemét egytí egyig kicserélték. Fájdalom, a Kia nemcsak m nőségben lépett előre, hanem á ban is:, kétliteres dízelmotorrí és minden lényeges extrával fe szerelve 6 millió forintot kóstá Jó hír viszont, hogy 1600 köb­centis motorral is kínálják, ami már jobb választásnak tűnik, tekintve, hogy kétmil­lióval olcsóbb. A szaklap véle­ménye szerint az autó fenn­tartása nem tűnik drágának, hiszen a fogyasztás meglehető­sen visszafogott: városi körű! mi nyék között még a nagyobb m< tor is beérte 6,7 literrel száz k lométeren. ■ Az új Kia proceed a szakemberek szerint lekörözi márkaelődjeit Ritka látványosság a teheráni utcákon Aranyozott autó döbbentette meg a zsúfolt teheráni utcák já­rókelőit. Az egymillió dollárra (ki). 219 millió forint) értékelt, iráni gyártmányú, aranyozott Sa- mand XL típusú járművet éppen egy Kaszpi-tengeri kikötőbe szállították, hogy eljusson orosz tulajdonosához, amikor a szállí­tó kamiont baleset érte Teherán­ban. A karambol után az értékes „szállítmányt” le kellett gördíte­ni a tréler fedélzetéről, így az még órákig az utcán állt - tájé­koztatott weboldalán az iráni ál­lami televízió. A luxusautót sokan lefényké­pezték mobiltelefonokkal, így számos kép kering róla az inter­neten. A televízió honlapja sze­rint a jármű bearanyozása két iszfaháni szakmunkás ötlete volt, akik korábban a világhálón láttak nemesfémmel borított au­tókat. A Peugeot iráni mérnöke segí­tett a kivitelezésben. Elsőként a fogantyúkat, aztán az ajtókat és a sárhányókat vonták be, majd megerősítették a motort. Az át­lag autókban használatos gumi­szőnyegeket iráni selyem per­zsaszőnyegekre cserélték, a bel­ső díszítést pedig egy helybéli művészre bízták. A perzsa állam Iran Khodro nevű autógyárának legvonzóbb — és valószínűleg egyben a legdrágább - modellje azóta már egy orosz mágnás tu­lajdona. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom