Új Néplap, 2008. augusztus (19. évfolyam, 179-203. szám)
2008-08-27 / 200. szám
13 ÚJ NÉPLAP - 2008. AUGUSZTUS 27., SZERDA NÉGY KERÉKEN Randizunk is a kocsiban felmérés A csehek használttal is beérik, a magyaroknak új kell A felmérés szerint mi, magyarok leggyakrabban vásárolni indulni ülünk be a kocsinkba. Képünk illusztráció. A zebrák előtt fekvőrendőrrel is csökkentenék a baleseteket Fekvőrendőrökben hisz az Európai Parlament magyar képviselője. Hegyi Gyula azt javasolta, hogy a jelzőlámpa nélküli gyalogátkelőhelyeknél ne csak jogszabállyal, hanem technikai eszközökkel, azaz fekvőrendőrökkel is védjék az emberi életet. A statisztikák szerint ugyanis hatszor nagyobb a halálos közúti baleset bekövetkezésének kockázata a kerékpárosok és a gyalogosok körében, mint az autósoknál. Magyarországon különösen magas a zebrán történő gázolások száma. Az áldozatok többsége pedig gyermek vagy idős ember. A képviselő szerint először ott kellene fekvőrendőröket elhelyezni, ahol már korábban is történt baleset. De szükségesnek tartaná az iskolák, a kórházak, a közintézmények közelében lévő, nagy forgalmú utaknál is. Ám csak olyan fekvőrendőröket lenne szabad alkalmazni, amelyek nem okoznak kárt az autókban óránkénti 30 kilométeres sebességnél. ■ Az Európai Unió visszahozná a CB-rádiókat Az Európai Unióban már-már aggasztó mértéket öltenek a közlekedési dugók. Egy felmérés szerint naponta átlagosan 7500 kilométeres dugó van az utakon. Ez pedig a becslések szerint 2010-ig 80 milliárd eurós veszteséget jelent az EU-nak. Az Európai Bizottság a megoldást a CB-rádiók újraélesztésében látja. Saját rádiófrekvenciát foglalnának le az autósok részére Európában. Az elképzelt kommunikációs rendszer az autósokat nemcsak a központokkal, de egymással is képes lenne összekapcsolni. így az utakon közlekedők felhívhatnák egymás figyelmét a balesetekre, a dugókra vagy akár a csúszós útszakaszokra is. A készülékek olyan sáv- szélességben és tartományban működnének, ahol nem zavarják a már meglévő szolgáltatások egyikét sem. Ä frekvencia lefoglalását hat hónapon belülre ígérte a bizottság. Ä rádiós rendszertől nemcsak a dugók, de a balesetek csökkenését is remélik. ■ Nem vagyunk olyan rossz autósok, legalábbis ezt gondoljuk magunkról. Egy öt országra kiterjedő felmérés szerint például kevesebbet szabálytalankodunk, mint a németek. A kocsinkkal azonban nem sokat törődünk. Teleki József A magyarok telefonálnak a legtöbbet vezetés közben - ez derült ki egy közelmúltban készült, öt európai országra kiterjedő felmérésből. A GE Money kutatói Csehországban, Magyarországon, Lengyelországban, Romániában és Németországban vizsgálták a vezetési és az autóvásárlási szokásokat. Mint kiderült, hazánkban a legalacsonyabb az érdeklődés az autóvásárlás iránt. Aki viszont venne kocsit, az nem sajnálja rá a pénzt. Átlagosan 2,2 millió forintot költenénk gépkocsira. Ez pedig a németek után a legnagyobb összeg. Mindez annak is köszönhető, hogy mi, magyarok az új kocsikra hajtunk elsősorban. ■ A magyarok 60 százaléka autózik, ám arányuk folyamatosan nő. A következő két évben autót vásárolni szándékozó honfitársaink fele valamely szalonba kopogtatna be. A csehek, a németek és a lengyelek nagy arányban megelégednének alig használt autóval js. A legnépszerűbbek a kisméretű kombi autók, £ színben pedig a fekete. A hazai utakon futó négykerekűek között mégis a leggyakoribb szín a piros, a fehér és a kék. Legtöbben Németországban vezetnek. Ott tíz emberből nyolcán biztosan rendszeresen forgatják a kormányt. A magyarok 60 százaléka autózik, ám arányuk folyamatosan nő. A többség azonban kevesebb műit napi egy órát tölt az autóban. Leginkább munka miatt vagy vásárolni indulva ülünk a kocsiba. A felmérés szerint ugyanakkor nem csak közlekedésre használjuk az autót. Eszünk, iszunk a kocsiban, sőt, szívesen randevúzunk is. Ebben hasonlítunk a román és a német sofőrökre. Ám van, amiben őket is lekörözzük. Messze a legtöbben, a megkérdezett magyarok 10 százaléka vallotta be, hogy szeretkezett már a kocsiban. Ebben egyébként a nők vezetnek, kilenc százalékkal. Az örök kérdést, hogy a férfiak vagy A megtakarított forintokra és hitelre alapoznak autóvásárláskor a magyarok. Szemben például a lengyelekkel vagy a románokkal, akik inkább rokonoktól, barátoktól kérnek kölcsön. A hitel kiválasztásánál a magyarok számára a lega nők vezetnek jobban, ez a felmérés sem döntötte el. Mint várható volt, a férfi autósok többsége úgy gondolja, jobban vezet, mint a nők. A gyengébbik nem tagjai viszont állítják, hogy bizfontosabb szempont a havi törlesztőrészlet, illetve az igényelhető összeg nagysága. Mi, magyarok átlagosan 27 500forint törlesztést merünk bevállalni, a románok 87 ezer forintnak megfelelő összegű részletektől sem riadnak vissza. tonságosabban vezetnek férfi társaiknál. Saját bevallásuk szerint egyébként a német és a lengyel sofőrök szegik meg leggyakrabban a KRESZ-t. A leginkább szabálytisztelőnek a románok és a magyarok vélik magukat. Járgányunkra azonban nemigen figyelünk. A honi autósok hetven százaléka havi két óránál is kevesebb időt szán karbantartásra. Ennél kevesebbet csak a németek és a csehek foglalkoznak az autójukkal. Ám míg a németek havonta ötvenezer forintnak megfelelő összeget fordítanak a kocsi fenntartására, addig mi, magyarok alig 25 ezret. HÍBSÁV Környezetbarát autóra vált a zöldtárca hibridautók vásárlására írt ki pályázatot a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium. A tárca ezzel a környezetkímélőbb autózásra kívánja felhívni a figyelmet. Az elektromos és hagyományos motorral is hajtott autók nem kerülnek nagyságrendekkel többe a benzines kocsiknál, de évente mintegy egy tonnával kevesebb a szén-dioxid-kibocsátásuk, és a tárca szerint olcsóbb a fenntartások is. Gázzal juthatunk a legmesszebbre A NÉMET autóklub a legkülönbözőbb autók fogyasztási adataiból kiindulva számolta ki, hogy tízeurónyi, azaz 2400 forintnyi tankolással hány kilométert lehet megtenni. Az első negyven helyezettből 36 gázzal hajtott autó volt. Az utolsó helyekre a Dodge, a Ferrari és a Lamborghini, illetve a nagy motorral felszerelt hobbiterepjárók kerültek. A briteknél hat év után megbukott a dugódíj A londoni Közlekedési Vállalat beismerte, nem érte el célját a 2002-ben bevezetett dugódíj. Londonban a forgalom csökkenését, az autók átlagsebességének növekedését remélték a díjtól. Egy most készült felmérés szerint azonban sem ez, sem az nem történt meg. A jelentés arról nem tesz említést, hogy az utóbbi öt évben az angol főváros népessége félmillióval nőtt, amit nem követett az autósforgalom. Kína többletadóval tisztítaná a levegőt az olimpia kapcsán gyakran esett szó a Kína nagyvárosaiban uralkodó szmogról. A tanulmányok szerint a rossz levegő legfőbb oka a közlekedés. Ezért többletadót vetne ki az autókra. Ez a négy liternél nagyobb lökettérfogatú autóknál az értéküknek akár 40 százalékát is elérhetné. Az egyliteresnél kisebb motorú járműveknél viszont mindössze 1 százalékot kellene fizetni. A banki hitelekkel óvatosabban bánunk Legyen Ön is FAIR a forgalomban! Az Új Néplap szerkesztősége és kiadója csatlakozott a FAIR vezető programhoz. Ha Ön Új Néplap előfizető, és szívesen tenne a közlekedési morál javításáért, tartson velünk! Kérjen tőlünk FAIR vezető matricát, ragassza ki járművére, fényképezze le, küldje be, és az Autó-Motor játékán nyerjen 400.000 Ft értékben! A matricát igényelheti a 06*80/200-690-es vezetékes telefonról ingyenesen hívható számon, vagy személyesen átveheti az Új Néplap ügyfélszolgálati irodájában. (Szolnok, Mészáros L. u. 2. Nyitva: hétköznapokon 7.30-17.00 óráig) További részletek a www, automotor.hu weboldalon, és az Autó-Motor számaiban. ij Néplap Cápauszony után itt a kézi kipörgésgátló Az Fl-es autók furcsa alakot kezdenek ölteni. Mostanság például feltűnt a kocsikon az úgynevezett cápauszony. Ehhez hasonlít ugyanis leginkább az a hosszí- tott motorborítás, melyet elsőként a Red Bull Racing csapata szerelt a versenyautóira. Azóta már csaknem a Formula-l-es mezőny összes csapata kipróbálta. Mi a különleges szerkezet titka? Bár a hosz- szított motorborítás önmagában nem növeli a leszorító erőt azzal, hogy megfelelő irányba tereli a levegőt a hátsó szárny irányába, mégis nagyobb tapadást biztosít az autó hátsó részén. A McLaren viszont egy angol : szakértő szerint bevezette a kézi kipörgésgátlót, mely a csapat jó szereplésének egyik titka lehet. A McLaren a versenyautókban ugyanis a kormánykeréken az eddigi kettő helyet négy kart helyezett el. A felső kettő a megszokott módon a sebességváltást szolgálja, azaz az egyikkel a fel, míg a másikkal a leváltást lehet elvégezni A két alsóval pedig különböző nyomatékokat lehet beállítani. így a versenyző szabályozhatja a kerekek kipörgését a kanyarokban, anélkül, hogy vesztene a motor az erejéből. A kipörgésgátló használata idén már tilos a Forma-l-ben, de a csapatok mindent megtesznek kiskapuk megtalálásáért. ■ jt. 1 M.
