Új Néplap, 2008. június (19. évfolyam, 127-151. szám)

2008-06-24 / 146. szám

ELETMOD Technikai csodák pedig nincsenek megtakarítás Eddig minden fogyasztáscsökkentő kiityü elvérzett a teszteken Az AutoBild és a Dekra tesztjén leszerepeltek a kütyük. A leglátványosabb eredményt a KW-System produkálta, de csak a teljesítménynövekedés terén. A teljesítménynövelők, az adalékanyagok és a fogyasztáscsökkentők miatt elveszhet a gyári garancia A szárnyaló üzemanyag­­árak miatt sűrűn bukkan­nak fel megtakarítást ígérő csodaszerkentyűk. A leg­több átverés, de eddig azok a gyártók is elvéreztek, akik termékükkel bevállal­ták a hivatalos próbát. Árvay N. Tivadar A német Auto Bild magazin 15 éve tett egy ígéretet az üzem­anyag-fogyasztást csökkentő be­rendezések gyártóinak: aki olyan termékkel jelentkezik, amely kiállja a próbát, és leg­alább 20 százalékos spórolást tesz lehetővé, az újság címlapjá­ra kerül. Nagy szó, hiszen az autós magazin 30 országban je­lenik meg 40 millió példányban, ezért hatalmas reklámot jelen­tene a csodakütyü a kitalálói­nak. De mint a mesékben, eddig itt sem akadt jelentkező, aki ki­állta volna a próbát. Két éve az amerikai „szuper­fóliát” küldte padlóra az AutoBild és a drezdai műszaki főiskola professzora, Norbert Brückner. A tankra ragasztott eszköz a mé­rések végére csúnyán leszere­pelt. Mindenesetre dicséretes, hogy a gyártók bevállalták a hi­vatalos vizsgát, ami bizonyítja, hogy hittek a fólia képességében. A termékforgalmazók többsé­ge azonban nem kockáztat. Hir­detésekkel, állítólagos mérési eredményekkel, fantomintézetek által kiállított bizonyítványokkal szédítik a vásárlókat. Az Auto Bild ezért döntött úgy, hogy ké­retlenül is próbára tesz néhányat a berendezések közül. A végered­mény magáért beszél: fogyasz­táscsökkenésnek nyoma sincs, noha az ígért teljesítménynöve­kedés néhánynál megvalósult. A gyártók ilyenkor a vásárlók rossz vezetési stílusával érvel­nek. Pedig ha a fogyasztáscsök­kentők csak „kímélő üzemben” érnek valamit, akkor felesleges a használatuk. Aki megfontoltan vezet, mindenféle csodaeszköz nélkül 15 százalékos megtakarí­tást érhet el. varga zsombor, a Ford Közép- és Kelet-európai Értékesítő Kft. PR-igazgatója kérdésünkre el­mondta, hogy a vállalatnál nem támogatják az utólagos hajtó­anyagadalékokat, és tuning megoldásokat. Használatuk az érintett terület garanciavesztését vonja maga után. A szigorú hoz­záállás oka, hogy nehezen hoz­záférhetők, vagy nincsenek az eszközökről mérési eredmények, szakértői vélemények. A tuning nak lehet létjogosultsága, de elő­állítója kell, hogy vállalja a fele­lősséget alkotásáért. A RENAULT HUNGÁRIA KFX.-nél ÍS ellenzik a „csodakütyüket". Véleményük szerint nem taná­csos az autók elektromos rend­szerét megbontani, hiszen a mo­torokat úgy tervezik, hogy a fo­gyasztásuk a teljesítmény és a környezetvédelem kompromisz­­szuma legyen, azaz az éh'ágyuk is optimális. A kütyük beépítése a gyári garanciát veszélyezteti. A MAZDA MOTOR HUNGARY KFT. vevőszolgálatán is hasonló választ kaptunk kérdésünkre: tájékoztatásuk szerint minden olyan beavatkozás, amely meg­változtathatja, illetve befolyá­solhatja q,gyári motorkialakí­tást vagy a vezérlést, az a mo­torra vonatkozó garancia el­vesztésével jár. Aki mégis ilyen­nel kísérletezne, inkább a ga­ranciaidő lejárta után próbálja ki ezeket az eszközöket. A Dekra a teszthez egy 2005-ös évjáratú, 90 lóerős Skoda Octavia 1.9 TDI modellt használt Forgalmazó Skoda Octavia Fuei24 Zlmnol SKN-Tuning KW-Systems DKR-Tuníng f Megnevezés-Tornadofuelsaver Expander mágnes ECO-szoftver KW-egység ECO-Tuning Beépítés helye-SZÍVÓCSŐ benzin- és szívócső motorvezérlés motorház motorvezérlés Funkció javítja a légáramlást, javul a hengertöltés az állandó mágnes pozitívan befolyásolja az üzemanyag és a levegő molekuláit a motorelektronika módosításával növeli a teljesítményt nyomatéknövelés a légtömeg és a nyomaték optimalizálása Forgalmazói adatok/ígéretek 15%-ot elérő csökkenés Fogyasztás 15%-ot elérő csökkenés 20%-ot elérő csökkenés 20%-ot elérő csökkenés 1 litert elérő csökkenés Teljesítmény 66 kW (90 LE) 76 kW (103 LE) n.a. 73 kW (99 LE) 85 kW (115 LE) 88 kW (120 LE) Nyomaték 209 Nm n. a. n. a. 234 Nm 260 Nm 255 Nm Mért eredmények Fogyasztás 1/100 km város/országút/átlag 6,97/4,2/5,23 6,96/4,21/5,23 6,92/4,19/5,2 7,02/4,23/5,27 6,94/4,23/5,24 7,06/4,24/5,28 Teljesítmény 68,5 kW (93 LE)­-81 kW (110 LE) 84 kW (114 LE) 70 kW (95 LE) Nyomaték 218 Nm­-255 Nm 245 Nm 223 Nm FORRÁS: AUTO BILD MAGYARORSZÁG HIRSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Autógyár, motorgyár: felpörög Magyarország? beruházás Kecskeméten: jön a Mercedes. Hibrid autó Zalából: készül a Solo szé­riaváltozata. És újraéled a Danuvia motor? Részletek az autó motor magazinban. gaeaagpsag Gyorsabb lehet végre a járművek vizsgáztatása EGYABLAKOSSÁ tenné a gép­járművek forgalomba helye­zésének ügyintézését a Nemzeti Közlekedési Ható­ság, amennyiben az erre vo­natkozó miniszteri rendelet megszületik. A vizsgáztató­helyek műszaki és informa­tikai felkészültsége ezt már most is lehetővé tenné. Bővül a bioetanolos Saab modellek piaca ELKELT A SZÁZEZREDIK bioeta­­nolos Saab. A jubileumi jár­mű egy 9-3 BioPower modell. Az E85-ÖS üzemanyaggal működő Saabok bevezetése után 7 év telt el, mire érté­kesítették a háromszázadik autót. A következő 6 évben csaknem 50 ezer, az elmúlt másfél évben pedig újabb ötvenezer fogyott. @ további érdekességek: www.reggel.hu Közlekedéstechnikai tréning vezetőknek mesterkurzus Biztonságos körülmények között lehet veszélyesen autózni Kijavíthatok a kavics- és kőfelverődés nyomai A BMW az első autógyárak kö­zött kínálta 1977-től azt a veze­téstechnikai tréninget, amely­ben bárki kipróbálhatta magát, és megtanulhatta uralni saját autóját. Az autósiskola azóta a világ több országában elérhető, s most végre Magyarországra is megérkezett. Az autók mellett motorokkal, és minden részletre kiterjedő elméleti oktatással is foglalkozik a bajor autógyár szakembergárdája. A vezetéstechnikai oktatás a korszerű menetstabilizáló elekt­ronikákkal felszerelt autók tu­lajdonosainak is ajánlott. Noha az autók uralását segítő bérén- | dezésekről a program beindítá- £ sakor még nem sok szó esett, néhány dolog azóta sem válto­zott. Ennek megfelelően a tré­ningek célja, hogy az autósok­kal alapszinten megértessék a műszaki és fizikai törvénysze­rűségeket és összefüggéseket. Olyan alapvető problémákat ol­danak meg, mint az üléshelyzet beállítása, a kormány fogása és a jármű feletti uralom összefüg­gései. A gyakorlati oktatás köz­ben megtapasztalhatják a veze­tők, hogy milyen módon reagál­nak éles helyzetekben az első-, illetve a hátsókerék-hajtású autók. A tanpályán tesztelhető a menetstabilizáló nélküli jármű­vek viselkedése, és az elektroni­ka jótékony, de nem minden­ható tudománya is. Az autók aktív és passzív biz­tonsága ugyan jelentősen fejlő­dött az elmúlt években, de bizo­nyos kockázati tényezők válto­zatlanok maradtak. így a bal­eseteket leggyakrabban okozó türelmetlenség, a stresszkezelés vagy a féktávolság téves fel­becsülése is szerepel a BMW ok­tatási programjában. ■ ÁNT Autózás közben a kavicsfelverő­­dés kivédhetetlen „üzemi bal­eset”. A szélvédőn megjelenő pöttyöket érdemes rögtön meg­vizsgáltatni szakemberrel, mert később már javíthatatlanok a sé­rülések. A látótérben lévő üveg­hiba biztos bukás a műszaki vizsgán, s akkor már csak a szélvédőcsere segít. A biztonsági szél­védők két rétegből állnak, ame­lyek között ragasztóanyag van - ez akadályozza meg, hogy az üveg berobbanjon ütközéskor. A kavics a felső réteget sérti. A ré­sen át levegő jut a két üveg közé, s légbuborék keletkezik. Javítás­kor ezt az üreget kell kitisztítani. Előbb kifúrják az üveget, majd vákuummal kiszippantják a le­rakodott koszt. Ezután az üveg­gel szinte megegyező állagú mű­gyantát préselnek a buborékba, amely láthatatlanul tölti ki az üreget. Megkötés után a kavics­­felverődést csak az alapos szemlélő ve­szi észre. Egy-egy sérülés javítása alig fél óra, de a teljes száradáshoz egy napra van szükség. A kisebb lyukakat 3-6 ezer forintért javítják, repedé­seknél pedig centiméterenként 300-500 forint a tarifa. A 30-50 ezer forintos szélvédőárak mel­lett megéri ennyit áldozni ajavít­­ható üvegre. ■ Árvay Minden tanulóval külön foglalkozik az oktatásokat vezető szakember ■ A gyorsan ki­javított sérülés láthatatlan. i í k w

Next

/
Oldalképek
Tartalom