Új Néplap, 2005. március (16. évfolyam, 50-74. szám)

2005-03-23 / 68. szám

2005. MÁRCIUS 23., SZERDA 9 AUTÓ&MOTOR Bábukon nem tesztelhették, mi történik, ha a farcsontot erős ütés éri A balesetek kivédése érdekében volt szükség a hátborzongató kísértetekre Töréstesztek halottakkal Bábuk helyett emberi holt­testeket használtak az autók töréstesztjéhez a Grazi Műszaki Egyetem közlekedésbiztonsági inté­zetében az utóbbi években. Matula Judit Jogi szakértők vizsgálják az ügyet, és hamarosan eldöntik, folytathatja-e a jövőben az inté­zet a hátborzongató gyakorlatot. Az egyetemnek a grazi igaz­ságügyi orvos szakértői intézet az elmúlt tíz évben 21 boncolás­ra váró holttestet adott kölcsön, hogy elvégezhessék a kísérlete­ket. Bizonyos kritikák hatására a napokban maga a műszaki egyetem kérte fel az orvosi egye- _---------------------------------------­te m etikai bizottságát, hogy mondjon szakmai véleményt a történtekről. Az értékelés elké­szültéig felfüggesztették a halot­tak kölcsönzését. A közlekedésbiztonsági inté­zet vezetője, Hermann Steffan azt állítja, hogy nem tehettek másként, ha valósághű adatok­hoz akartak jutni. Csak két-há- rom éve vannak olyan bábuk, amelyekkel szimulálni lehet, mi­ként sérül balesetkor a vezető vagy az utas, amikor a farcson­tot ütés éri. Márpedig Ausztriá­ban évente átlagosan 15 ezren szenvednek ilyen sérülést. A holttestekkel végzett kísérle­teket egyébként sem úgy kell el­képzelni, mint a szokásos törés- teszteket, állítja a közlekedésbiz­tonsági intézet vezetője. Velük soha nem szimuláltak ütközést, csak azt vizsgálták, mi történik a hátgerinccel, amikor a farcsont az üléshez csapódik. A halottat bekötötték az ülésre, az autót leg­feljebb óránként 15 kilométeres sebességre gyorsították, majd fé­keztek. Eközben a gerincoszlop mozgását figyelték. A holttestek soha sem sérültek meg. Hermann Steffan egyetért az­zal, hogy az erkölcsi aggályokat is figyelembe kell venni. Most azért kértek szakértői véle­ményt, mert egy év szünet után újabb tesztsorozatot terveznek. Amennyiben folytathatják ezt a fajta tesztelést, akkor a jövőben a halottak hozzátartozóit min­den esetben értesíteni fogják, ígérte Steffan. Kérdés, hogy ez a rokonokat megnyugtatja-e. A teszt egy nemzetközi kísértet része Külföldön folytatják A közlekedésbiztonsági intézet vezetője kijelentette: ha a jogá­szok megakadályozzák a grazi kísérleteket, azokat máshol, Né­metországban, Franciaország­ban vagy az Egyesült Államok­ban folytatják. Az ausztriai tesztprogram ugyanis része egy nemzetközi kísérletsorozatnak. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG& DIVAT KEDD EGÉSZSÉG JS2SRDA mmmmtnm CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Egyre több kocsit értékesít az Audi FOReAlDMNfMfflMiÉWESzá- mít az Audi. A vállalatnak az év első két hónapja után 30 százalékkal több a megren­delése, mint tavaly ilyenkor. Lamborghini Concepts, az új tanulmányautó ®BM«mi!ii»Ka Lamborghini különleges tanulmányautó­ját, a Concept S-t. A cél egy klasszikus együléses kocsi megalkotása volt. Az utaste­ret két részre választották, az erőteljes motort pedig az ülé­sek mögött helyezték el. A Dacia az európai piac felé nyitna i kttüní fogadtatás és a vevő­tesztek arra ösztönözték a Dacia csoportot, hogy a Lo­gan forgalmazását az elsődle­ges piacokon túlra is kiter­jesszék. Júniustól a Logant Franciaországban, Németor­szágban, és Spanyolország­ban is forgalmazzák. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK WWW.REGGEL.HII Könnyű sportkocsit készített a Porsche Áprilistól kapható a 911 Cabriolet BnjSYfíwiíúBiKa Porsche előre- [ törése. A 911 Carrera után áprilistól itt a 911 Cabriolet. A mindössze 1480 kg súlyú sportkocsi 3,6 literes, 325 lóerős, illetve 3,8 literes, 355 lóerős változatban kapható. Legnagyobb sebessége 285, illetve 293 kilométer per óra. Márciustól kapható hazánkban az új Passat megrendelhető a Volkswa­gen Passat következő generá­ciója. A széles motorválasz­ték és az igényesen átszabott külső mellett magas alapfel­szereltséggel csábítja a VW az érdeklődőket. Témáinkról bővebben az Auto Bild Magyarországban olvashat KözLCKEDÉssizvofisÁfii Bábuk helyett holttestekkel kísérleteztek Elektromos meghajtásé a jövő for© escaihe Hibrid motorral kínálják a tengerentúlon Azt remélik, az átalakított Escape kelendőbb tesz az Egyesült Államokban Külseje nem változott Kívülről úgy néz ki a hibrid­autó, mint egy szokványos Ford Escape. Megjelenése sportos, elegáns. Kényelmi berendezé­sekben sincs hiány, felár ellené­ben 110 voltos váltóáramú du­gaszolóaljzatot is szerelnek bele műszaki berendezések számá­ra. Az elektromotort tápláló ak­kumulátort hátul, a csomagtar­tó padlójába süllyesztették. A vezetőt a műszerfalon lévő képernyő tájékoztatja az éppen működésben lévő motorokról. A dízelmotor nem kelen­dő' Amerikában. A Ford ezért elektromos meghaj­tással teszi népszerűbbé szabadidős terepjáróját, az Escape-et. Az Újvilágban nem szeretik a dí­zeleket. Általános vélekedés, hogy büdös és olajos lesz tőlük az ember keze. Néhány állam­ban a kormányzat sem támogat­ja a környezetszennyezőnek ki­kiáltott motorokat. Olyan káros­anyag-kibocsátási határértéke­ket állapítanak meg, amelyeket még a német márkák is nehezen teljesítenek. A terepjárók azonban csak dí­zelmeghajtással gazdaságosak. A gond áthidalására a Ford szak­emberei hibridhajtást terveztek az Escape-be. A környezetbarát, de magasabb fogyasztású ben­zinmotor teljesítményét elektro­mos hajtással egészítették ki. Et­től nehezebb és drágább lett az autó, viszont javult a teljesítmé­nye, és talán kedveltté válhat a hibridmeghajtással most ismer­kedő amerikaiak közt. A kocsit csak az Egyesült Államokban és Kanadában forgalmazzák, euró­pai behozatalát nem tervezik. A kettős meghajtásnak kö­szönhetően az Escape Hybrid vá­rosi fogyasztását sikerült nyolc literre csökkenteni. A jármű elektronikus vezérlése mindig a gazdaságosabb üzemmódot vá­lasztja. Piros lámpánál, parkolás­kor vagy lassú manőverezések közben kikapcsol a benzinmotor, amely fékezéskor és a motorfék használatakor tölti az akkumulá­tort. Induláskor és gyorsításkor a két erőmű együtt dolgozik, ez­által növekszik a teljesítmény, és csökken a károsanyag-kibocsá- tás. Az Escape erőteljesen húz. Az alacsony fordulatszámon gyenge nyomatékkai teljesítő benzinmotort hatékonyan támo­gatja az elektromos erőforrás. Összesen 155 lóerős teljesít­ményre képes a kettős hajtás, és tökéletesen kiegészítik egymást. Képernyő mutatja az üzemmódot Az Escape motorja erőteljesen húz Műszaki adatok Lökettérfogat: 2261 cm3 Benzinmotor: 133 LE Elektromos motor: 95 LE Akkumulátor: 330 V Meghajtás: 4*4 Erőátvitel: fokozatmentes CVT-váltó Tank: 57 liter Saját tömeg: 1962 kg Hosszúság: 4,44 m Szélesség: 1,82 m Magasság: 1,78 m HIRDETÉS A tops mértékletes lapok ára míimdiossze 99®..- RS K L 4 á

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom