Új Néplap, 2004. október (15. évfolyam, 230-254. szám)

2004-10-24 / 43. Vasárnapi szám

2004. október 24., vasárnap KRAMPEK MESTER Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. 12 Autó, motor A 2001 -ben piacra került és gyakorta csak koreai Mini-Fer- rariként „szólított" Hyundai Coupe Korea szüllötte. Párizs­ban mutatták be elsőként az átalakított és 2005 elején de­bütáló modellt. Újak a spoilerek, mások lettek a fényszórók, az irányjelzők és a hátsó lámpák, belül pedig szövet- és börborítást találunk. Ez utóbbi azért is nagy szó egy efféle koreai képződménynél, mivel azon a tájon a tapasztalatok szerint a műanyagokat részesítik előnyben a tervezők. Ford: kilábaltak a válságból? A vártnál nagyobb negyedéves adózott eredményről szá­molhatott be a Ford. A második számú amerikai jármű­gyártó 266 millió dolláros, részvényenként 15 centes adó­zott eredményt jelentett a harmadik periódusról, ami nagy szó azután, hogy tavaly ilyenkor 25 millió dolláros, részvé­nyenként 1 centes veszteségről kellett hírt adniuk. A cég európai működésének adó előtti vesztesége 33 millió dol­lárra mérséklődött az egy évvel korábbi 400 millió dollár­ról. Elemzők szerint az amerikaiak sokat köszönhetnek a Focus modellnek. A vörös ágyú nagyot szól Kész - rajt - tűz, egyetlen kézmozdulattal. A kormányon elhelyezkedő tűz­piros gomb akár egy James Bond-film kelléktárába is beillene. Megkapó élmény, hogy általa elszabadulhat a pokol a FERRARI 430-asában... K is mozdulat, nagy hatás: máris 32, mindenre elszánt szelep tikkel az üvegborítású burok alatt: mintha időzített bombákkal lennénk ösz- szezárva. Az új Ferrari 430 hangja éppen olyan, amilyennek lennie kell: agresszív és veszélyes. A 490 lóerős motor már üres­ben is mohón kapkod levegő után, majd - no, nem szó szerint - felrobban. A hatás leírhatatlan: képzeljük el azt a pokoli V8- as hangerőt, amit négy vezértengely és ugyanannyi kipufogócső ki tud adni magá­ból. Csuda egy lárma! Az új Ferrari F430 okos kis járgány. A kormány jobb oldalán egy olyan, a Forma-l-ből importált kapcsoló díszeleg, amely az elektronikus agyhoz való kapcso­lódást biztosítja. Michael Schumacher és Ruben Barrichello „Manettinó”-nak nevezi ezt a kis csodagombot, amellyel útközben autójuk set-upját befolyásolják. Az F430 elektronikus vezetősegédjét egyébként CST-nek (Controllo Stabilitá e di Trazione) becézik a bennfentesek. A vezető öt beállí­tás között választhat: jég, eső, sport, szá­guldás, no és a kikapcs. A fedélzeti számí­tógép villámgyorsan számít ki mindenféle adatot - például a kormányzás szögét, a gázpedál beállítását, vagy a kerekek for­dulatszámát. A hidraulikát is ez szabályoz­za. Utóbbi a vezetési helyzettől függően két kuplungot nyit meg, és gondoskodik arról, hogy a nyomás optimálisan osztód­jék meg a kerekek között. Még a gyakorlatlan vezetők is szenzáci­ósan tudják bevenni a kanyarokat. Az olasz csoda tökéletesen kormányozható. A gépe­zet külsőre is leginkább egy versenyautóra hasonlít. A nagy levegőnyílások egyenesen az 1961-es FI cápapofáját idézik. Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt tudunk adni magunknak vagy mások­nak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellát­nak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalaní­tanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja. Szépen fogy a használt Weltauto Jó évet zárhat a használtau­tóban „utazó” Weltauto. An­gyalföldön, sátras ünnepi partin ugyanis a cég vezetői jelezték, hogy az eladott autók száma idén a tavalyi első negyedévhez képest a másfélszeresére ugrott: míg akkor közel 200 autót értékesített a Porsche Hungária eme részlege, ad­dig napjainkban túllépték a 300-as álomhatárt. Honlap­juk is egyre olvasottabb. Míg januárban a www.weltau- to.hu oldalletöléseinek száma meghaladta a 200 ezret, márciusban 10 százalékos növekedéssel újabb rekord született. A weltauto.hu látogatottságának egyébként azért is kiemelt szerepe van a márka életében, mert pi­aci felmérések szerint a használt kocsit vásárlók egy- harmada rendre a neten néz körül elsőként. Peugeot-adományok szívbetegeknek Magyarországon minden századik gyermek veleszületett szívbeteg. Újabban őket igyekszik segíteni a Peugeot Hun­gária. A legújabb gall automobil, a 407 SW premierjének kapcsán például játékgyűjtö autókiállítást szerveztek, s a tár­lat jelenleg is látható az egyik budapesti bevásárlóközpont­ban. A kiállítással egyszerre a látogatók által felajánlott kis­autókat is összegyűjtötték a szervezők, és nemrég ünnepé­lyes keretek között átadták azokat a Szilágyi Erzsébet Gyer­mekotthon lakóinak. A látogatók által felajánlott ajándéko­kon túl a Peugeot további egymillió forintot adományozott a Szívbeteg Gyermekek Védelmében Alapítvány részére. Lesz sztráda Nagykanizsáig? Amennyiben a koncessziós eljárás megvalósul, lehetőség nyílik arra, hogy még ebben a kormányzati ciklusban meg­kezdődjön az M7-es autópálya Balatonkeresztúr és Nagy­kanizsa közötti szakaszának tervezése és kivitelezése - közölte a szaktárca politikai államtitkára, Gaál Gyula. A koncesszió önmagában nem drágítja az autópálya-beru­házást - fűzte hozzá a politikus, de azt sem titkolta, hogy a 2006-ra elkészülő sztrádák mindegyike matricás lesz, s legkorábban 2007-től át kívánnak térni az elektronikus alapú díjfizető rendszerre. Tájékoztatása alapján az idén Ausztriában, jövőre pedig Németországban is debütáló módszer lehetővé teszi a használatarányos díjfizetést. Megint nyert a Mercedes Vlto A Mercedes-Benz Vito nyerte el a „Van of the Year 2005" díjat. A haszonjármű- szakújságírókból álló nemzetközi zsű­ri mindenekelőtt az áruszállító mo­dell esztétikus megjelenését, vala­mint személyautókéval vetekedő menettulajdonságait és -kényelmét értékelte sokra. Érdekesség, hogy az 1996. évi piaci bevezetésekor már az előző Vito-generá- ció is elnyerte az elismerést. A sikeres áruszállító újabb válto­zata tavaly év végén került piacra. Sztrájk miatt állt a termelés az Opelnél Az Opel három üzemében állt le a munka e héten, Bochum- ban a sztrájk bénítja meg a termelést, Rüsselsheimben és a belgiumi Antwerpenben viszont nem utolsósorban az előbbi gyárban elmaradó alkatrészek miatt állt le a termelés. Egyelőre senki nem nyilatkozott az Opelnek a termelés ki­esése miatti anyagi veszteségeinek nagyságáról, de a válla- , lat szóvivője elmondta, hogy Bochumban rendesen napi ezer kocsit, Rüsselsheimben csaknem 900 darabot, Ant­werpenben 1100 kocsit gördítenek le a szalagokról. A világ legnagyobb autógyártója, az amerikai General Motors (GM) még a múlt héten jelezte, hogy a 63 ezer európai GM-mun- kahely egyötödét kivonja a forgalomból. Az intézkedés leg­keményebben a német gyárakat érinti, így érthető, hogy a botrány is arrafelé „tetőzik". Merre tart a Citroen? Félszáz Rába-terepjáró a hadseregnek Elkészült az ötvenedik Rába H-14-es katonai terepjáró tehergépkocsi Győr­ben. A Magyar Honvédség járműparkjának korszerűsítését szolgáló prog­ramban a Honvédelmi Minisztérium 2004-ben összesen 90 darabot rendelt ebből a típusból a járműipari vállalattól. A mintajárművek nyáron lezajlott sike­res tesztelése után a Rába Jármű Kft. szeptemberben kezdte meg a H-14-esek sorozatgyártását. A járművek motorja megfelel az EURO-3-as emissziós normáknak, futóműveiket pedig úgy alakítot­ták ki, hogy az menet közben is lehetővé tegye a gumiabroncsok nyomásának szabályozását, ami az összkerékhajtással és blokko­lásgátlóval kiegészítve a szélsősé­ges terepen való közlekedést is le­hetővé teszi. Dr. Rusz József, a gépjár­műtechnikai szolgálatfőnökség parancs­noka szerint ez már NATO-színvonal! Jövőre úl fizimiskát kaphat a mini Ferrari fényszórók kiötlése is arra utal, hogy a valaha merész újításai­ról, furcsának tetsző ötleteiről elhíresült francia autókonst­ruktőrök ismét kezdenek ma­gukra találni. Persze a kategóriák között „illegő-billegő”, szedánnak és felső-középkategóriás ragado­zónak egyaránt beillő C5-ösnek nagyon ko­moly vetély- társakkal kell felvennie a (konkuren­ciaharcot. Gondoljunk csak bele, hogy ebben a tartomány­ban őrzi a pole pozí­ciót a Skoda az Octaviá- val. Vagy, hogy ideso­rolható a ja­pánok három remeke: a Mitsu­bishi Carisma, a Nissan Primera no meg a Mazda 6-os. S házon belüli konkurensként ott van még a szintén „PSA- zászló” alatt futó Peugeot 407. Jean-Marie Walch, a Citroen magyarországi vezére ettől füg­getlenül biztosra veszi a sikert. Arra is büszke, hogy a CS-ben nem kevesebb mint hét légzsák lapul. Imigyen zárszavaz: „a C5 mutatja meg a legpontosabban, merre is tart a márka...” Szabó Zoltán Attila A franciák magyarországi hálózatában épp a napok­ban szignózták az új, európai szerződéseket. Az EU-elvárá- soknak tehát bizonyítottan megfelelt a magyar leányvállalat. A lóerők harcából a üttroSn sem maradhatott ki. Erőforrásaik olyan . acélosak (attak, hogy sebességkorlátozó! Is mellékelnek hozzá A CITROEN nemrég szuperbázist épített ki Budapest határában, s az értéke­sítési statisztikában is előkelő pozícióra tettek szert. Főként persze a kis városi automobilokat kedvelik hazánkban, ám a megújult C5-ösnek is jók az esélyei. A felső-középkategóriá- ba és az M2 szeg­mensbe egyaránt beil­lő járgány két okból is sikeres lehet: egyrészt, mert kellően pofásra sikeredett, nyo­ma sincs benne a régebbi mo­dellre jellemző egyhangúság­nak, másrészt, mert az újjásza­bott kocsi technológiai újításai, biztonsági megoldásai valóban különlegesek. A Ráckevén be­mutatott C5-ösről a Citroen Hungária műszaki főnöke, Pécs László elmondta: hat je­lentős újdonsággal szolgál. A zaj- és ütésvédelmi oldalüve­geknek és az útegyenetlensége­ket hatékonyan kiszűrő Hyd- ractive 3 felfüggesztés mindjárt kalaplengetést érdemel. Az el­ső és hátsó digitális parkoló ra­dar - pestiesen szólva - szintén nem piskóta. Meglepetés, hogy a kocsiban fellelhető egy sebes­ségkorlátozó berendezés is. Még nagyobb dobásnak tetszik a véletlen sávelhagyásra figyel­meztető rendszer. Ennek az a lényege, hogy az ülések alat­ti, az útburkolatjeleket kémlelő rezgőfejek rendre figyelmezte­tik a sofőrt, ha úgy tűnik, nem a helyes irányba tart a paripa. Az elektrohidraulikus szervo­kormány és a kanyarkövető

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom