Új Néplap, 2004. október (15. évfolyam, 230-254. szám)

2004-10-10 / 41. Vasárnapi szám

2004. október 10., vasárnap 12 Autó, motor Amerikában a Mercedes a legmenőbb Az amerikai autópiacon a nyári értékesítési adatok alap­ján újra a BMW mögé szorult a stuttgarti csillag, ött vé­geztek - a siker nagyrészt az X3 népszerűségének kö­szönhető. A százezer dollár feletti eladások tekintetében azonban senki sem képes megelőzni a Mercedest; e te­rületen a márka ötven százalék feletti piaci részesedése megingathatatlannak tűnik. Csak tavaly, és csak az USA- ban 8530 százezer dollárnál drágább autót adtak el, míg a BMW e kategóriában mindössze 963 jár­művet értékesített. A legkedveltebb típus a Mercedes SL. Említettből tavaly 13 200 dara­bot, az éves terme­lés 40 (!) százalékát értékesítették az USA-I Dán Digitális autóatlasz készül Budapestről Jövőre már egy, a magyarországi régiót (Budapestet és környezetét) utcaszintü helyszínrajzzal feltáró CD-formá- tumú digitális autóatlasz is napvilágot lát. A piacon eddig kapható navigációs berendezések többsége nem volt ké­pes iránytűként működni kis hazánkban. A néhány hónap múlva beszerezhető, frissen elkészült rendszerben vi­szont a fővárosi régió pontos térképe mellett 12 ezer ki­lométernyi főútvonalról és a fontosabb objektumok - egyebek mellett a benzinkutak - hollétéről informálódhat a felhasználó. A LEGOLCSÓBB AUTÓK HAZÁNKBAN rásokat szállít majd nekik. S ami a lényeg: az Euro4-es kör­nyezetvédelmi előírásoknak megfelelő motort a legkisebb Matizba is beépítik. Magyarországon, ahol a leg­népszerűbbek egyértelműen az olcsó, de megbízható és ala­csony fogyasztási mutatókkal bíró gépezetek, nyolc márka ti­zenhat típusát adják 2 millió fo­rintnál kevesebbért, immár a Skoda is kénytelen volt „alá- szállni” - 1,999 millióért kínálja a Fabia Ecót. Érdekesség, hogy korábban emelték a „tétet”, ám a drágulás nem tett jót a márká­nak. Egyelőre mintha a Suzuki se lenne csúcsformában. A Swift-korszak utáni automo­bilokat (Wagon R+, Ignis) vi­szonylag drágán lehet csak be­szerezni, s ami nagy pofon a ja­Új szereplő a hazai autópiacon a KIA aprósága, a Plcanto, és máris a potom áron kínált nágykerekűek lajstromában az élmezőnybe tartozik. Miként a Dacia, a Seicento ás az Alto Is pánoknak: a koreai KIA a kis Picantóval a kilencedik a „Ki a legolcsóbb?” elnevezésű különversenyen. Az elemzők amondók: az európai autópiac volt már jobb, üdvözítőbb állapotban is. Az ezredfordulón tapasztalható boom mára csak szép emlék, hiszen a kocsíkereskedések hiá­ba kínálgatnak ingyen klímát, árzuhanást, ajándékot, téli gu­mit és más csecsebecséket, a vásárlóerő csak nem lódul (t) meg. Igaz, tőlünk nyugatabbra az autó nem valami különleges­ség, csupán egy a megannyi, az ember életét megkönnyítő „jó­szág”, ketyere közül. Mifelénk még más a helyzet. Nálunk él a státusszimbólum-legenda, és nincs is mindenkinek vado­natúj járműve. Sz. Z. A. A kicsi egyre olcsóbb w J kocsi A DACIA visszatérésének tudják be sokan, hogy fel­pezsdült a magyarországi autópiac, és az új négyke­rekűeket egyre kedvezőbb árakon kínálják a kereske­dések. Gyanítható azon­ban, hogy a relatíve ol­csóbb kocsiárak hátteré­ben nemcsak a konkuren­ciaharc áll, hanem a mér­séklődő vásárlási kedv. M ert bizony az új fel­mérések azt mutat­ják: itthon is lany- hulóban van a ke­reslet, jóllehet az EU régebbi tagállamaiban érzékelhető csökkenéstől azért nem kell VISSZA A JÖVŐBE tartani. Tény azonban, hogy a Dacia-Logan bevetésére reagál­nia kell a piac többi szereplőjé­nek. A Fiat megtette: a Seicento révén változatlanul övék a leg­Forrás: kereskedői árlisták (millió forint) FIAT SEICENTO ACTUEL 1,490 DACIA LOGAN 1,749 CHEVROLET MATIZ DIRECT 1,793 SUZUKI ALTO 1,893 KIA PICANTO LX BASE 1,89» HYUNDAI ATOS PRIME 1,909 FIAT PANDA ACTUEL 1,945 CHEVROLET KALOS 1,990 olcsóbb kiskocsinak járó pál­ma. De látni kell, hogy a ver­senyt nálunk is nagymértékben befolyásolja a General Motors cégércsereberé­je, amely alap­ján a lecsengő Daewoo márka­nevet felváltja a Chevrolet. Borí­tékolható, hogy dízelfronton is áresésre lehet számítani, hiszen a Chev­rolet névre vál­tott GM Daewoo máris évi 50 ezer dízelmotorra szóló szerző­dést kötött az olasz VM-mel. A vállalat 2006-tól másfél literes, 2 literes, négyhengeres Com- monRail-rendszerű dízelerőfor­A Deutsche Bank előrejelzése szerint 2014-ben Európában minden ötödik autót a Cseh-, Lengyel-, Magyarország, Szlovákia és Szlovénia alkotta régi­óban gyártanak majd. Tíz év múlva Európa gépko­csigyártásának 20 százaléka származhat a földré­szünk Detroitjának is becézett térségünkből. A te­kintélyes német pénzintézet arra számít, hogy két és félszeresére nőhet Közép-Európa autógyártása. Lendületes Idea, komfortos Meriva Egyterű dzsipet gyárt a koreai Hyundai Az egyterű dzsipek amúgy is zsúfolt mezőnyében mu­tatkozott be e napokban a háromféle motorvaríánssal kínált Hyundai Tucson típus. Az első-, illetve négykerék- meghajtású dél-koreai nóvum 2,63 méteres tengelytávja és közel 4,5 méteres karosszériája egyaránt komfortot garantál. A 113 lovas, 2,0 literes turbófeltöltös dízel Tucson a city-dzsungel takarékosabb autózóit célozza meg, míg a négyhengeres, 143 lovas, valamint a hat- cilinderes, 173 paripás benzinesek a robogás szerelme­seit kényeztetik. Új alakot ölthet a régi Skoda Európa-szerte 2005-től árusítják majd a második generá­ciós Skoda Octavia Combit. A cseh-német együttműkö­dés keretében még szebbé és tágabbá varázsolt közép- kategóriás típus csomagtere 580, illetve lehajtott hátsó ülésekkel 1620 literes. Az újjávarázsolt gépezettel párhu­zamosan továbbra is gyártják a „régi" Octavia limuzint és kombit, amelyek akciósán kerülnek a szalonokba. Sportos Golf turbómotorral Az EU-tagállamok zömében ezekben a hetekben kerül a szalonokba az ötödik generációs Volkswagen Golf sport­változata. Az idén három évtizedes jubileumát ünneplő VW-legenda most debütáló GTI verziójának padlólemezét 15 milliméterrel mélyebbre „ültették” a konstruktőrök. A jobb úttartás és keményebb futómű élvezetét garantálja a 2 literes turbómotor is. A 200 lóerős aggregét 235 km/órás vágtázást tesz lehetővé. A germán rakéta kül- csínjében is vadabbnak tűnik. Az eladási mutatók azt mutatják: jó ötlet volt a Fiattól az Idea világra hozatala. A Meriva ugyanakkor már bevezetett márkának számít, habár az 1,7-es új klón az Opel-családban. ADATOK: LÖKETTÉRFOGAT: Fiat: 1910 Dm3 Bpil: 1686 #8l3 MAXIMÁLIS SEBESSÉG: Fiat: 179 km/h Opel: 178 km/h FOGYASZTÁS: __________ Fi at: 7.0 I / 4,7 I / 5,6 I Opal: 6,7 l / 4,5 I / 5,3 I TANK:________________ Fi at: 47 I / dízel Opel: 53 9/ dízel A Fiat Idea Multijet, a másik pedig az Opel Meriva 1.7 CDTI válto­zata. Két kis apró egy­terű jó sok hellyel, lendületes, de takarékos dízelmotorral, és hihetetlen rugalmassággal - rö­viden így lehet összefoglalni, „kiket” tisztelhetünk a jövevé­nyekben. A belső kényelem szempontjából talán az olasz járgány jobb, mint Spanyolor­szágban gyártott német társa. Az Idea elöl is, hátul is rendel­kezik extra adag ülőhellyel. De az Opel tervezőinek sem kell szégyenkezniük. A rendkívüli komfortérzet ugyanis mindkét esetben az ülések ravasz elhe­lyezésének köszönhető. A hát­só ülések teljes kihasználása (3 fő) esetén az ülések 13 centi­méterrel nyújthatók meg a Me- rivában. Ha pedig csak ketten utaznak hátul, akkor a középső ülés összecsukása után a két szélső ülés lépcsőszerűen befe- lé/hátrafelé tolható. A technika neve FlexSapce, mely a fenti bűvészmutatványon túl az ösz­szes hátsó ülés padlózatba „hajtogatását” is lehetővé teszi. A Fiat egyszerűbb és kedve­zőbb üléskoncepciót kínál. A második sor itt is hátracsúszik, ha úgy kívánjuk, így 16 centi­méterrel több hely lesz a lábak számára. Ha még ennél is több komfortra vágyunk, akkor egy­szerűen lehajtjuk az első ülés háttámláját. Amennyiben nem embereket, hanem aktákat szállítunk, akkor a hátsó ülés­sort közvetlenül az első ülések mögé toljuk, és máris megcso­dálhatjuk a 320 helyett 1420 li­teres csomagteret. Mindkét autóban 100 lóerős Common-Rail-dízelmotort talá­lunk. Az 1,9 literes Idea mintha lendületesebb és kiegyensúlyo­zottabb lenne az 1,7 literes Merivánál, amely egy lélegzet­vételnyi idővel mindig később reagál, teljes gáznál pedig meg- erőltetettnek tűnik. Amíg az Opelnél feszes rugózást, remek minőségű kárpitozást találunk, a Fiat helyenként olyan slendri- án, mint egy kamaszgyerek. KRAMPEK MESTER Az autó futómű-felfüggesztését gömbfejekkel, szilentblokkok segítségével oldják meg a gyártók. Azonban a magyar úthá­lózat ezek állapotát nagymértékben befolyásolni képes, lényegre törőbben fogalmazva: tönkreteszi. És ha az említet­tek elhasználódását, kopását nem vesszük észre még időben, tönkretehetik a lengéscsillapítók, sőt akár még a gumiabroncsok állapotát is. Nem árt a futóművet (nemcsak kötelező alkalmakkor, hanem sűrűbben) akár havonta ellenőriztetni. A futómű meghibásodását már az autónk úttartásán, stabili­tásán is észrevehetjük, ami intő jel lehet egy esetleges ke­rékkitörés előtt. Típusoktól függően a szilentblokkokat, illet­ve a gömbfejeket lehet külön, de lehet, hogy csak lengőkar­ral együtt cserélhetjük. Pénztárcától függően ezek az alkat­részek felújíthatok, csak kicsivel időigényesebbek, de ter­mészetesen ez az olcsóbb megoldás. Ha nem találunk sem­milyen alkatrészhibát, a futómű beállítása is elegendő. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Már 20 éves az Ibiza! A korai Ibizák talán még kevésbé vol­tak (rendiek. Ugyanakkor tulajdonosaik állítják: a régebbiek is jól állták a sarat... P árizsban 1984-ben lep­lezték le a SEAT siker- modelljét, az Ibizát. Ma 3 millió fölött járnak a spanyolok az eladási statiszti­kában. A gépezet Zóna Franca-i születésű. Az Ibiza második változatát 1991-ben mutatták be, ekkor kapott modern arcu­latot a márka. 1993-ban mutat­kozott be a harmadik generá­ciós Ibiza egy időben a Marto- rell-I gyár megnyitásával, mely szintén teljes mértékben spa­nyol fejlesztés. Már a Volkswa- gen-csoport tagjaként a SEAT a rali-világbajnokságon több íz­ben is győzelmet aratott a 2 li­teressel, 1996-tól 1998-ig. Nem titok, hogy az autósportban el­ért sikerek hatására fejlesztet­ték ki az Ibiza-Cuprát. á

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom