Új Néplap, 2004. szeptember (15. évfolyam, 204-229. szám)
2004-09-05 / 36. Vasárnapi szám
2004. szeptember 5., vasárnap 18 Autó, motor II11* C? I£ n I n C fV A szaktárca védi a győztes pályázót Közleményt adott ki a GKM, amelyben védik a tárca, no és a kormánybontó miniszter, Csillag István igazát. Egyebek mellett ez áll a dokumentumban: „az M6-os autópálya Dunaújvárosig tartó szakaszának koncesszióba adásával kapcsolatos közbeszerzési eljárás jogszerűen és a törvényekben kötelezően előírt határidők betartásával zajlott”. Mint ismeretes, az eljárás nyertese az M6 Duna Konzorcium lett 508 millió eurós ajánlatával. „Ez az ajánlat a másodiknál majdnem 10 százalékkal, a harmadiknál mintegy 20 százalékkal volt olcsóbb. A GKM vezetése nem tudja elképzelni, hogy miféle korrupciót feltételez bárki egy olyan eljárás mögött, ahol a nyertes a legolcsóbb ajánlatot tevő cég” - olvasható a dolgozatban. Az állam 22 éves futamidejű koncessziós szerződés aláírását tervezi a nyertesekkel. Átszabták a Skoda Fabiát I ® Megújult a Skoda népszerű járgánya, a Fabia. Egyebek mellett változott a ködlámpák, a féklámpák, valamint a hütőrács formája. A könnyűfém felnik és a modellhez választható színek válasz- I téka is bővült, s a kormánykereket szintén „átszabták” a márka designjáért felelős konstruktőrök. A háromtagú karosszériaválaszték (ötajtós, kombi és szedán) ugyanakkor megmaradt, az alapváltozat viszont ezentúl Junior vagy Easy elnevezéssel fut. Egy új, sportosabb változat is készül - RS jelzéssel. A Kalos nyert a szépségversenyen i A kompakt autók kasztjában egy koreai felmérés alapján ismét első helyen végzett a Daewoo Kalos. A KDPI-vizsgálaton két egymást követő esztendőben immár másodszor szerezte meg ez a modell a pálmát. Amúgy a Kalost a torinói Italdesign tervezői jegyzik. Elnökük, Giorgetto Giugiaro szerint azért különleges a szüleményük, mert „formája egyszerű, ámde erőteljes vonalai vannak, és a rövid túlnyúlásoknak köszönhetően különösen harmonikus”. Ráadásul az autó világosabbnak, levegö- sebbnek és hosszabbnak tűnik. Tény, a Kalos manapság a GM Daewoo legjobban eladható autója Európában, a teljes értékesítés 41 százalékát teszi ki. Puccsra készek az autógyártók? Az öt F1-es mogul, a Daimler Chrysler, a BMW, a Fiat, a Ford és Renault végső célja, hogy megbuktassa Bernie Ecclestone-t, a Forma-1 urát. A hírek szerint a GPWC fedőnevű szervezet már a britet korábban pártoló, de pénzügyileg rossz helyzetben lévő Hondát és Toyotát is a maga oldalára szeretné állítani. Úgy tartják ugyanis, hogy Ecclestone nem tartotta be pénzügyi ígéreteit. A tavalyi év végi megállapodás szerint ugyanis a brit vezér abban egyezett meg a gyártókkal, hogy a Forma-1 televíziós és reklámjogait kezelő SLEC és annak leányvállalatai által termelt nyereség 50 százaléka utóbbiakat illeti meg, emellett Bernie még 165 millió dollárt fizet nekik az idei szezonra. A csapatok a pénzt azonban a mai napig nem kapták meg. Bérvita és sztrájkveszély a VW-nél A jövőben is várhatók dolgozói tiltakozási akciók a Volkswagennél, a fémipari dolgozók szakszervezete négyszázalékos béremelést szeretne, a vállalat vezetése viszont arra az esetre Ígéri a munkahelyek megmaradását, ha a munkavállalók elfogadják a bérek szinten maradását. A vezetés olyan ajánlatot tett, miszerint két évre befagyasztaná a saját javadalmazását, ha a dolgozók is vállalják a megszorításokat. Ezt azonban a szakszervezetiek elutasították. Tárgyaló küldöttségük vezetője a „Welt am Sonntag” című lapnak azt nyilatkozta, hogy még korai egy esetleges sztrájkról spekulálni, de a nyomásgyakorlás lehetőségét nem zárja ki. KRAMPEK MESTER Nyáron és így kora ősz magasságában, az utószezon idején is sokan rábízzák magukat az autójukra, s úgy indulnak szabadságra, hogy még az autójuk után kötnek egy lakókocsit. S akinek nincs, az bérel, komfortfokozattól függően 6-8 ezer forintért. Ám nem mindegyik autó felel meg erre a célra. A vonóhorog felszerelése mellett érdemes tanulmá- j nyozni a forgalmi engedélyt, hogy a vontatáshoz szüksé- ges súlyadatok (vontatási súlyhatár) stimmelnek-e. Aki most kezdte el tervezni a nyaralást, annak először egy vonóhorgot kell felszereltetni, majd az egész autót újból műszaki vizsgára kell vinni. Ennek költségvonzata vonóhorog-felszereléssel együtt 50-60 ezer forint. Ha már ezek | megvannak, és elindulunk, legyünk tekintettel arra, hogy nagy súlyú a vontatmányunk, és ezért a sebességet is csökkenteni kell 80-100 km/órára, mert ha „beszitál” a lakókocsi, a nagy tempótól képtelenség az úton tartani a szerelvényt, és biztosan nem szeretné senki kórházban tölteni a nyaralásra szánt időt. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Amikor az autókat megtörik Az autógyártók sorra bizonygatják, hogy az ő gépezetük a legszebb, a legjobb és a legbiztonságosabb. TÖRÉSTESZTEKEN VERSENGENEK egymással a konkurensek. De van-e ezeknek a vizsgálatoknak értelme? Nagy kérdés, hogy vajon megfelelnek-e a köztudatban kialakított képnek a hírneves márkák? A nagyok némelyike bajban van A Finta László által emlegetett kíméletle konkurenciaharcra érzékletes példa a német Opel kálváriája. Éppen ezen a héten derítette ki a Reuters, hogy a gyenge belföldi kereslet miatt az idén sem tud majd visszatérni a nyereséges zónába a gyár. A General Motors németországi vállalata évek óta csökkenő értékesítésről ad számot, s jelentősek a veszteségei. A takarékossági intézkedések ellenére tavaly tovább nőtt a működési veszteség: 384 millió euróra. Európában az Opel 1,57 millió járművet adott el tavaly, csupán fél százalékkal többet, mint előtte. A vállalat nemrég még derülátó prognózisokkal állt elő egyebek mellett az új Astrának köszönhetően, most azonban ismét rossz a hangulat a germánoknál, ahol a VW is hasonló gondokkal küzd. L ehet olyan gépkocsit gyártani, amely baleset esetén tökéletesen megvédi a benne ülőket, csak nem érdemes. A különleges alapanyagok és a manufakturális módszerekkel előállított biztonsági berendezések költségei megfizethetetlenné tennék e szuperjárgányokat. Az egyes autógyárak tehát nem a gépkocsiban utaZók biztonságához, hanem pénztárcájuk vastagságához igazítják az alkalmazott anyagokat és technikát. Durvábban fogalmazva olyan autók készülnek, amelyeket meg tudunk vásárolni ugyan, de minden utunkon ki- sebb-nagyobb mértékben kockára tesszük testi épségünket. Szólamok persze mindig voltak és lesznek, de vajon megfelel-e egy-egy híres autómárka a köztudatban róla kialakult képnek?- Töréspróbákat már a 20. század elején végeztek a Renault gyárban. A kísérletek során hamar rájöttek, hogy a legjobb megoldás, ha sikerül eloszlatni a támadási felületet, tehát nem egy ponton éri a pusztító erő a száguldó szerkezetet. A nagyobb biztonság érdeké: ben a lökhárítókra gumit tettek, sőt egy időben az autó elejére saroglyát, hogy felkapja a figyelmetlenül útjába lépő gyalogosokat. „A hatvanas és hetvenes években 3,5-4 milliméteres acélból készült ütközőket alkalmaztak a személygépkocsikon, most a legdivatosabb modelleken életveszélyes, műanyag lökhárítók vannak, egy gyenge karó kiviszi az egészet - állítja Haris Ottó ipartörténész. Hozzáteszi: valamikor Finta László szerint a biztonsággal nem viccelnek az autógyárak kétmillió kilométert is elpöfögött egy motor nagyjavítás nélkül, de ma már ki akarja használni ennyi ideig ugyanazt az autót? Márpedig ha félévente új típus gyártására kényszeríti egymást a konkurencia, akkor sajnos elkerülhetetlen, hogy időnként ne csússzon hiba a számításokba. - Szépen megfogalmazott szövegekkel persze Dunát lehet rekeszteni - jegyzi meg Haris -, de a gyártás költségeinek csökkentése, a minél nagyobb profit bezsebelése az elsődleges szempont. Hol van már a tavalyi hó, amikor még a Volvónál feíszerelt lökhárítókra valóban számítani lehetett! Jól hangzik például a légzsák-mese is, csak azt nem teszik hozzá, hogy csupán 30-40 kilométeres sebességnél tudja kifejteni jótékony hatását. Nem árt tisztában lenni azzal sem, hogy 40-60 kilométeres sebességnél bekövetkezett ütközésnél olyan durva hatás éri az emberi testet, mintha kidobnák a negyedik emeletről... Haris Lajos, aki szintén az autógyártás avatott szakértője, indulatosan fűzi hozzá: „Kevés ráfordítással, olcsó anyagokkal, tucatmegoldásokkal, de jó reklámmal, minél drágábban eladni a terméket, ez hozza a nagy pénzt a konyhára. Meseírókat kell szerződtetni menedzsernek, mert a legtöbb vásárló nem a meglévőt, a megfelelőt, hanem a különös terméket keresi, amivel dicsekedni lehet. Ki gondol ilyenkor a balesetre, a biztonságra?” Finta László, a megboldogult Ikarus gyár formatervezője, a világhírű 200-as család megálmodója még mindig nem érti, hogy a több milliárd forint ráfordítással végrehajtott törési és egyéb kísérleteik dokumentációi hogyan tűnhettek el a valamikor szebb napokat látott gyárból. „Pedig szenzációs eredményeink voltak - sóhajt nagyot Finta. - A nagyablakos, gyöngébbnek tűnő 200-as elsősorban a megerősített vázszerkezetének köszönhetően minden szempontból jobban viselkedett a kísérletek során, mint a kisablakos, erősebbnek tűnő 55-ös. Homokbányában megtörtént balesetet is reprodukálni tudtunk, összehasonlító elemzéseket végeztünk. Az angoloktól tanult, speciális módszerrel borítottuk fel buszainkat. Próbapályán 70 tonnás betontömbnek vezéreltük néhány régebbi és új típusú buszunkat. A deformációkat valós karambolok okozta sérülésekkel hasonlítottuk össze.” Finta László kiáll a jelenkori autókreátorok mellett. Mint mondja, az egymással gyakran élethalálharcot vívó cégek ma annyira figyelik egymást, hogy nem fordulhat elő olyan eset, amikor egy jármű műszaki leírása nem a valós adatokat tartalmazza. Az ENSZ-en belül működő Európai Gazdasági Bizottság ugyancsak ügyel a részletekre. A leghitelesebb kutatások közé azonban nem a szuperteszteket sorolja be, hanem a rendőrségi statisztikákat. P. Horváth Gábor Formás nők a volán mögött Tavaly indult és máris sikerszériának mondható a Mazda által beindított női autóverseny, a Formula Woman bajnokság. Az izgalmas hajcihőre a japán gyártó Wankel- motorral húzó csodajárgányát, az RX-8-ast vetette be. Pilótának 2400 hölgy jelentkezett be, közülük a legjobbakat olyan szentélyekben válogatták ki a szervezők, mint a Donington Park, a Cadwéll Park vagy Brands Hatch. A napokban a legjobb 16 személyére is fény derült. Közülük akad egy Forma-l-es hugi is: Ralph Firman „kistesója”, Natasha ugyanis nemcsak megkapta a Formula Woman indulásra feljogosító jogosítványt, de rögvest élt is a lehetőséggel, így ő az első női bajnok! Topon a Suzuki Magyarországon változatlanul a Suzuki a piacvezető, bár újabban a Renault, az Opel és a Ford is sikeresen menetel feljebb és egyre feljebb. A Skodában ugyanakkor még sok a rejtett tartalék. A távol-keleti mezőnyből egyelőre a Toyotáé a pálma.
