Új Néplap, 2004. szeptember (15. évfolyam, 204-229. szám)
2004-09-26 / 38. (39.) Vasárnapi szám
12 Autó, motor 2004. szeptember 26., vasárnap HÍREK Focus-Astra: verseny a javából Az elmúlt hat esztendőben több mint négymillió példány kelt el a Ford Focus modellekből. A legendás Escort széria helyébe lépett típus 2005-ben új köntösbe öltözik. A három- és ötajtós változatban egyaránt kupé stílusú friss Focusok tágas kombi variánsa is sikerre számíthat. Természetesen a nagy rivális sem hagyja mindezt szó nélkül; az Opel Astra máris egy sportos GTC-vel lepte meg a szél- vészrobogás szerelmeseit. A konstruktőrök arra törekedtek, hogy a jövőre debütáló, alsó középkategóriás sportkocsi kívül-belül sokkal dinamikusabb legyen, mint az idén piacra dobott ötbejáratú Astra. Cayenne nélkül nincs Porsche? Minden előzetes reményt túlszárnyalva, júliussal zárult pénzügyi évében a Porsche egymilliárd eurót meghaladó adózás előtti nyereséget ért el - jelentette a cég. Árbevételét a Porsche 13,9 százalékkal, 6,35 milliárd euróra növelte, míg eladásaik darabszámban 15 százalékkal, csaknem 77 ezer autóra nőttek. Az amerikai piacon harmadával, a német piacon 16 százalékkal nőtt az értékesítési mutató. Az eredmények javulását egyébként szinte kizárólag a Cayenne nevű sportos terepjárójának köszönhetik, mivel a sportautómodellek forgalmazása nem lendült fel. KRAMPEK MESTER Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt tudunk adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja, meggátolva az autó elmozdítását. Ebben az esetben csak autómentővel vagy trélerrel tudják elvinni a kocsit. Tehát tökéletes megoldás nincs, de egy riasztó beszerelése mégis nyugodtabbá teheti a tulajdonost. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. re termett monstrum Itt az új DISCOVERY! A hármas számú csodajárgány impozáns mérete és tömege ellenére könnyen kezelhető, kellemes LAND ROVER hármas számú Discovery modellje esetében a ..levegőrugózásért és a terepmegfelelési rendszerért (Terrain-Response-System) csak az alapváltozatnál kell külön fizetni. Örömhír ez az örömautózás híveinek, minthogy a két részlet kombinációja kiegyensúlyozott komfort- érzetet, szolid útfekvést és átlagon felüli terepmegfelelést biztosít. De mit is takar a bűv- szó: terepmegfelelés? Nos, egy olyan új vezetési programot, amely a motort, a meghajtót, a szintszabályozást, a féket és az elektronikát öt különböző bevetési körülményhez igazítja: utca, hó/fű, sziklás terület, homok és sár. A vezetőnek csak szemügyre kell venni a környéket, és kiválasztani a megfelelő funkciót - a többi már az autó dolga. A Land Rover mérnökei jelentős fejlesztést végeztek a megtéveszthetetlenné vált iránystabilitáson, a spontán és rögzített fékhelyzeten, valamint a harmonikus szervokormányzáson is. Az új Discovery impozáns mérete és tömege ellenére meglepően könnyen kezelhető. A széles és jól áttekinthető karosszéria alaposan fel van szerelve. Már az alapkiszereléshez is hat légzsák, klíma- berendezés, DSC, ablakemelő és központi zár tartozik. Az SE- Trim változat xenonlámpát, le- vegőrugózást/terepmegfelelő Motor: V8 Lökettérfogat: 4394 cm3 Csomagtér: 2558 liter Tank: 86 liter Önsúly: 2536 kg Max, sebesség: 195 km/h rendszert, PDC-t és nagyobb kerekeket tartalmaz; a HSI- Kitbe pedig elektronikusan állítható bőrüléseket, tempoma- tot, Super-Soundsystemet zsúfolt a gyártó. A Discovery egyébként majdnem mindenben jobb, mint a nagy testvér, a Range Rover. Egy újabb Peugeot-oroszlán A PEUGEOT Párizsban is büszkén mutogatja az új 407 modellcsalád SW ■ Fél évet sem kellett várni ahhoz, hogy megjelenjen a járgány, s most a Párizsi Autószalon népeit is ' A 206 és 307 SW-hez hasonlóan a 407 SW is a limuzin „genetikai” sokszínűségére támaszkodik. Szakértők állítják, hogy a dinamikus és biztonságos 407 SW a világosság és a kényelem érzetét árasztja, a funkcionalitás és a méretek tekintetében nagylelkű, megjelenésében pedig kifinomult szerkezet. Újdonság, hogy a gyalogosok védelmét speciális szerkezet biztosítja. Ezt elsősorban az alsó energiaelvezető útvonal utolsó eleme, a „gyalogosvédő” tartóelem alsó részéhez, valamint a lökhárítótartóhoz rögzített energia- elnyelő hab garantálja. Armani csoda M * A kifinomult német technika és az olasz szépérzék találkozásának eredményét a Mercedes mutatta be a Párizsi Autószalonon. A mindössze száz darabból álló kollekció elnevezése szerényen ennyi: „CLK designo by Giorgio Armani”. A különleges modell a tavaly Milánóban bemutatott Showear alapján készült. A divatdiktátor Armani műve kizárólag matt homokszínben kapható, s a belső faburkolatot finom barna bőrborítással helyettesítették. A műszaki paraméterek a V8-as motorral felszerelt, 306 lóerős CLK 500-ast idézik. Az álomautó közel 22 millió forint leszurkolása árán szerezhető be. Kőbányára figyel az autóipar Csütörtökön startol a kétévente esedékes háttéripari szemle, az autótechnika-kiállítás a Hungexpón. Az idei * . i seregszemlén mindössze 5 ország Qucomooíl - Belgium, Itália, Szlovákia és Török- Of)Cí/i ország mellett kis hazánk - képviselteti magát a benzingőzős parádén, ám- AirroTKtwiKA bátor Így is 147 kiállítót sikerült „becserkésznie” a kőbányai vásárvárosnak. Főként az alkatrész-, garázs- és szervizipari cégek lesznek jelen az eseményen, de nem maradnak el az ilyenkor szokásos háttérrendezvények sem, egyebek mellett a veterán monstrumok (Ikarus, Csepel, Rába, stb.) bemutatója, illetve az olasz csúcsmodelltárlat. Veszélyes a kihangosító is? A mobil az autóban kihangosítva ugyanolyan veszélyes, mintha a vezető a kezében tartaná a készüléket - derítették ki a svéd állami közlekedéskutató intézetben. A szimulátorban végzett vizsgálatok során kimutatták, hogy a figyelem a kihangosító útján folytatott beszélgetés közben éppen úgy csökken, mint amikor a vezető a kezében tartja a telefont. A vizsgálat résztvevői ugyan úgy értékelték, hogy a kihangosítóval folytatott beszélgetés idején jobban tudtak figyelni a vezetésre, és jobb teljesítményt tudtak nyújtani, mintha a kezükben tartották volna a telefont, ám a kutatók által mért értékek ezt az érzést nem igazolták. Hasonló vizsgálatok már tavaly az Egyesült Államokban is kimutatták: a vezetés közben folytatott telefonbeszélgetés általában négyszeresére növeli a baleset kockázatát. Brit Mini germán szívvel Egyelőre az európai utakon is ritka „madár” az 5 millió forintért már itthon is beszerezhető szellős Mini Cooper. A 45 esztendeje útjára indított brit kiskocsi aktuális verziójának már a német BMW által gyártott „szíve" talán a 115 lóerős változatban a legcsábítóbb. Az inkább csak a két első utasnak kényelmes, vászontetös Cooper Cabrio 9,8 másodperc alatt éri el a százas tempót, de a végsebessége ennek közel a duplája. M íg a hatvanas években az amerikai országúti cirkálókat és a könnyen elcsenhető kisautókat, a Trabikat, a Fiat 500-asokat, a VW Bogarakat kedvelték leginkább a bűnözők, no és a megrendelőik, addig a hetvenes években már a Mercedes és a Porsche volt a sztár. Európa nyugati és keleti felében a nyolcvanas években kezdtek közeledni egymáshoz a gépjárműlopási statisztikák és módszerek; akkortájt a Volkswagen Golf, annak is a sportos, GTi verziója volt a „legkelendőbb”, míg a múlt évtized elején az elcsaklizott bőrüléses Golf VR6-OS modellek keserítették meg a biztosítótársaságok és az autótolvajok életét. Kupékat, kabriókat nem utolsósorban ingyenes sétakocsikázásra kötnek el. A Magyarországra látogató külhoni turisták is megtapasztalhatták, hogy az utóbbi 6-8 esztendőben a VW Passat, az Audi valamennyi típusa, valamint a Mercik és a BMW-k mellett mind népszerűbbek a dzsipek is a szervezett bandák körében. A nagy teljesítményű, összkerék-meghajtású, robusztus státusszimbólumok bel- és külföldön egyaránt keresettek - a volt Szovjetunió tagállamaiban hetente több száz lopott monstrum cserél gazdát. A presztízsértékén túl, Kelet- Európa rossz útviszonyai miatt praktikus okai is vannak, miért imádják a rossz fiúk a terepjárókat: a Toyota LandcruíMilyen autót lopnak a tolvajok? Folyamatosan változnak az AUTÓLOPÁSI SZOKÁSOK az öreg kontinensen. A bűnözök szemében egyébként mindig az a típus válik kedvessé, amely eleve divatosnak számít, esetleg a riasztórendszere könnyen kiismerhető. sertől a Porsche Cayene-n át az M- és G-osztálybeli Mercedesig rengeteg remek típus között válogathatnak a tolvajok. Akik azért a klasszikus luxuslimuzinokat sem vetik meg... Mára a rakománnyal teli kamionlopások is megszaporodtak. Egyes becslések szerint az EU-régióban 2004-ben a 300 ezer darabot is meghaladhatja a hosszabb-rövidebb időre (esetleg örökre) eltulajdonított járművek száma. Az viszont még nem világos, hogy az uniós bővítés révén nyitottabbá vált határok mekkora szerepet játszanak a lopási-csempészési akciókban. A mi régiónkban egyébként azokat a kocsikat lopják előszeretettel, amelyek a Balkánon, a Közel-Keleten, esetleg a volt Szovjetunió államaiban a legnépszerűbbek. A Magyar- országról meglovasított autók legnagyobb felvevőpiacát is ezek az országok adják. Újabban a bűnbandák alkatrészekre bontják és úgy adják el a gépezeteket. A statisztikákból kiviláglik, hogy mifelénk a német automobilok a „kelendőek”, nyomukban járnak a franciák és az olaszok. Az angol, a japán, a svéd, és a koreai autók tulajdonosai valamelyest biztonságban érezhetik magukat. A japán-magyar Suzuki Swift azonban kivétel, s újabban az Ignis is külön utakon jár. A svéd autók jó helyezését az alacsonyabb balkáni kereslet, és a Volvók esetében a nehezebb lophatóság indokolja. Nem áll ilyen jól a Volkswagen -i a germánok Bórája (is) feketelistás. Mogyorósi - Schwalm Sajnos ritka a happy and, a rendőrök ugyanis lobiiára csak futnak az autótolvajok után. Eikéi hát a kormányzár..
