Új Néplap, 2004. július (15. évfolyam, 152-178. szám)

2004-07-25 / 30. Vasárnapi szám

2004. július 25., vasárnap 12 Autó, motor HÍREK A Mini Cooper ismét hódít Alec Issigonis brit konstruktőr 1959-ben mutatta be Morris, illetve Austin márkajelzéssel legendás kiskocsiját. A kezdet­ben csak 850 és 1000 köbcentis aggregáttal kínált, négysze­mélyes modellt mindenki Mininek becézte, így egy évtizeddel a premier után a már a motorsportban is vilgábajnoki címeket szerző bájos autót hivatalosan is erre a névre keresztelték át. Húsz esztendő alatt 4 millió vevőt toborzott a (zömében jobb- kormányos) Mini, amelynek sportosabb változatai Cooper jel­zést kaptak. A 21. századi Mini ismét megkezdte hódító útját. A 45 esztendővel ezelőtt startolt legenda tovább él! Dacia Logan, az új román-francia népautó Az Európai Unió tagállamaiban is hatalmas igény lenne olyan 5 ezer eurós (1,3 millió forint) alapáru, kis családi autóra, mint amilyen a most bemutatott Dacia Logan. A Romániában gyártott, 4,25 méteres, csinos modellben számos Renault- alkatrész és karosszériaelem köszön vissza. Az 1,4 literes és 1,6 literes erőforrással születő Loganokat a francia üzlet­kötők egyelőre csak az EU-n kívül küldik piacra, Orosz­országba, Törökországba, a Közel-Keletre és Észak-Afrikába exportálják majd. Cerato - a mindennapok luxusa Kiáéknál mindig történik valami. Most ez a középkategóriás családi autó, a Cerato. Tetszetős külső, tágas, jól variálható belső tér, négy- és ötajtós kivitel. Bár a motorpaletta nem túl nagy: 1,6-os és 2-es benzines, valamint egy 1,5-ös takarékos dízel, de mindez induló áron 3,5 millió alatt. Az Audi TT új modelljei alumíniumból Az ötödik generációs Volkswagen Golf padlólemezére már megálmodták az ingolstadti szakemberek a 2006-ban debü­táló vadonatúj Audi TT fazonját. A Győrben gyártott német sportkocsi karosszériája a jövőben alumíniumból készül majd: ez súlycsökkenést és rozsdamentességet garantál a világ­szerte népszerű kupé és kabrió modelleknek. A BMW Z4, a Porsche Boxter és a Mercedes SLK riválisának ígérkező új AUDI TT titkos tesztjei már javában folynak. Ha egy elektrollert kaphatnék... Az összecsukható fémrolik után úgy tűnik, nincs megállás, itt a motorral hajtott elektroller. Ugyan ez nem gyerekjátéknak in­dult, praktikusan a nagy területen fekvő gyárakban, csarnokok­ban hivatott csendesen szállítani a dolgozókat. Gyors hazai ter­jedése miatt hamar lement az ára 100 ezer forintra. Az akkuval működő roller gumikerekei jól tapadnak, de tenyérnyi méretük miatt a legkisebb kormánymozdulatra veszélyes imbolygás az eredmény. Kivált a maximális 20-25 kilométeres sebességnél. Hátránya: lábbal nem hajtható, mert ilyenkor ellenáll a mecha­nika. Amúgy inkább hobbijármű, amely éppen átfér még a KRESZ-szabályok járműbesorolási léce alatt. Robog a Porsche Buda Az ország egyik legnagyobb márkakereskedését alakítják ki a Porsche Buda telephelyén. A 22 ezer négyzetméteren tíz­ezer négyzetméterre bővül a beépített alapterület. Az építke­zés ideje alatt zavartalan mind az új-, mind a használtautó-ér­tékesítés, a szervizszolgáltatás, az alkatrészeladás. A teljes körű modernizáció jegyében építészetileg új arculatot kap a Szerémi útra tájolt SEAT- és Volkswagen-bemutatóterem, a Skoda-bázis pedig a Hauszmann Alajos utcára nézve nyeri el végleges, új formáját. A Porsche-csoport modernizációja annak tudható be, hogy a cég magyarországi nyereségének jelentős részét a beruházásokra fordítja: az elmúlt 14 évben 15 milliárd 800 millió forintot. KRAMPEK MESTER Nyáron sokan rábízzák magukat az autójukra, s úgy indulnak szabadságra, hogy még az autójuk után kötnek egy lakókocsit. S akinek nincs, az bérel, komfortfokozat­tól függően 6-8 ezer forintért. Ám nem mindegyik autó felel meg erre a célra. A vonóhorog felszerelése mellett érdemes tanulmányozni a forgalmi engedélyt, hogy a vontatáshoz szükséges súlyadatok (vontatási súlyhatár) stimmelnek-e. Aki most kezdte el tervezni a nyaralást, annak először egy vonóhorgot kell felszereltetni, majd az egész autót újból műszaki vizsgára kell vinni. Ennek költségvonzata vonóhorog-felszereléssel együtt 50-60 ezer forint. Ha már ezek megvannak, és elindulunk, legyünk tekintettel arra, hogy nagy súlyú a vontatmá­nyunk, és ezért a sebességet is csökkenteni kell 80-100 km/órára, mert ha „beszitál” a lakókocsi, a nagy tempó­tól képtelenség az úton tartani a szerelvényt, és biztosan nem szeretné senki kórházban tölteni a nyaralásra szánt időt. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Kinek kell a használt autó? Drasztikusan visszaesett a használt autók behozatala, amely a magyar használt­autó-kereskedők szerint a magas regisztrációs díjnak köszönhető. A tavalyi évhez képest a 3-7 éves autók importja egy év alatt ötödére csökkent. A korábbi évekétől eltér az idei autópiac, s ez főként a februárban bevezetett, majd má­jus 13-án módosított regisztrá­ciós adó következménye. Az év első heteiben ugrásszerűen megnőtt az import, főleg a használtautó-kereskedők hoz­tak be szinte számolatlanul gépkocsikat. Az első negyed­évben a tavalyi évhez képest jelentősen csökkent a hasz­náltautó-behozatal. 2002-ben 100 ezer, tavaly 70 ezer, az el­múlt fél évben viszont már csak 8000 használt kocsit im­portáltak magánszemélyek és kereskedők. A gépkocsi-be­szerzési források viszont nem változtak. A legkedveltebb or­szágok közé tartozik Németor­szág, Franciaország, a Bene- lux-államok és az USA. Svájc viszont mintha veszített volna korábbi pozíciójából: május el­seje óta innen is csak az Euro3-as kategóriájú (vagyis új és környezetbarát) autókat le­het behozni az országba. Ná­lunk az Euro 2-es normát hiva­talosan 1996. január 1. után minden motor teljesíti, idő­sebb autót viszont nem lehet Regisztrációs adó ixc: 1001-1400S iiiiii 'rtf fcr«i 120 90 •»mn 2S0I 500C SOCl Q&fyC 3001 ­OoOl ­1200 «40 már behozni. Az Euro 2 adója 180 ezertől 2,7 millióig terjed, ami jelentős gátat szab mind a behozatalnak, mind a vásárlók kedvének. Ugyanakkor az 1,6 tó, ugyanakkor drága járműve­ket” - állítja. Az új autók beho­zatalában már most némi for­galombővülés mutatható ki: az első hat hónapban 89 ezer új járulékos költségek, amelyek­kel kalkulálva még mindig te­temes marad az árkülönbség. Mindent beszámítva az itthoni ár háromnegyedébe kerül a külföldön vásárolt autó. Persze csak azok, amelyek az Európai Közösség valamelyik államá­ban működő gyár futószalagjá­ról gördültek le. Az uniós országokban 20-25 százalákkal olcsóbban lehat autót venni, mint Itthon literes, benzines és az 1,7-es dízelmotorig terjedő, 360 ezer forintos kategóriánál feljebb már nem valószínű, hogy érdemes merészkedniük a ve­vőknek. A Magyar Gépjármű-keres­kedők Országos Egyesületé­nek (MGOE) vezetője, Fojt Attila úgy látja: az adó emelé­sével lehetetlenné vált a kis­keresetű családok számára, hogy lecseréljék régi autóikat. „Az átlagcsaládok régen körül­belül 2 millió forint értékben 4-6 éves autókat vásároltak - pont azt a kategóriát, amely­nek az adója most emelkedett. Ezért most kénytelenek meg­venni az 1-2 éves, újnak számi­autó forgalomba helyezése vált lehetővé a tavalyi 77 ezerrel szemben. A használt autók kö­zül továbbra is az Opel, a Volks­wagen, a Renault és a Peugeot a legnépszerűbb márka. Ugyan­azon évjáratú modellt Svájcban vagy Németországban a feléért korábban meg lehetett kapni, mint idehaza. A vásárló tehát jobban jár azzal, ha külföldön fizeti meg az áfát. Az autós berkekben legnépszerűbb országok közül Luxemburgban 15. , Német­országban 16, Hollandiában 19, Ausztriában és Olaszor­szágban pedig 20-20 százalé­kos a gépkocsik áfája. Igaz, er­re jönnek még az úgynevezett A vásárlónak, aki külföld­ről hozza be autóját, itthon túl kell esnie egy származtatási procedúrán is, amely autón­ként körülbelül 7000 forintba és akár 2-3 hónapos késésbe is kerülhet. Ráadásul az új au­tó addig nem kaphat rendszá­mot, amíg ez a folyamat le nem záródik. Fojt Attila állít­ja: a környező országok mind­egyikében csökkentették már a regisztrációs adók mértékét, mert rájöttek arra, hogy az emberek inkább nem vesznek autót. Az MGOE elnöke bízik abban, hogy itthon a Pénz­ügyminisztérium is meggon­dolja magát. Würsching Zoltán Az autóvásárlás dilemmái A drága kőolaj ellenére is biztos lehet benne az autóipar, hogy hosz- szú távon nem maradnak a nyaku­kon az elkészült négykereküek. A Föld népességének 90 százaléka a 21. században sem rendelkezik gépjárművel, így még óriási a meghódítandó piac. Az EU-hoz most csatlakozott tizeken kívül fő­leg Ororszország van kiéhezve automobil­ra. Avagy ott van Ázsia két gigantikus álla­ma, Kína és India, ahol százmilliók álmo­doznak saját járgányról, és Afrikában, Dél- Amerikában is egyre bővül a piac. A jóléti országok tapasztalatai szerint a harmadik évezredben az újonnan vásárolt autó megbízhatósága, alacsony üzem­anyag-fogyasztása döntőbb szempont a A Jaguar S-type 206 lóerős turbódízelje modell kiválasztásakor, mint az ár vagy a külcsín. Egy másfél ezernél is több közép­európai gépjármű-tulajdonos körében végzett aktuális közvélemény-kutatás azt mutatja, hogy a járgány esztétikája csak a vevők 58 százalékának fontos, míg az örömautózás csupán minden második megkérdezettet csábítja. Talán nem árt, ha a reklámszakemberek is hallják, hogy a motorteljesítmény és a négykerekű már­kája csak a válaszadók kétötödének érv egy-egy kocsi mellett. Az 1936-ban (Mercedes-emblémával) debütált legelső dízel személyautó pre­mierje óta folyamatosan nő a kereslet a takarékos (abb) típusok iránt. Minden har­madik jövőbeni autótulaj dönt majd a dí­zelverzió mellett, míg akiknek már koráb­ban is volt ilyen négykerekűje, azok 69 százalékban jelezték, hogy ezután sem akarnak benzines automobilt. Világ- viszonylatban a 21. század elején először már több dízelolaj fogy, mint benzin. Mogyorósi Géza - Berlin Szülinapi világjáró Golf-túra Harminc évvel ezelőtt született a legendás VW Golf, amelynek már ötödik generációja fut az utakon világszerte. Még a Bogár darabszámát is meghaladó, a földön legtöbbet gyártott típus tiszteletére GERHARD PLATTNER osztrák újságíró, a távolsá­gi autózás mai napig koronázatlan bajnoka emléktúrára kere­kedett egy PD TDI Golf dízel modellel. A 30. születésnap alkal­mából 30 országon keresztül vezet a túra. Plattner a PD TDI- vel, vagy közismertebben csak dízel Pólóval már döntött fogyasztási rekordot is: tavaly augusztusban 15 ország 3129 kilométerén át volt képes tartani a 3,95 literes átlagot. Autóbérlők kálváriája Külföldön gyakran rákény­szerülünk arra, hogy autót béreljünk. Ám - amint a táb­lázatunkból kiderül - ez nem olcsó mulatság, bár néhány új uniós tagállamban olcsóbb, mint nálunk. Az olyan ismert üdülőhelyeken, mint például Tunézia, Ciprus, Kanári-szi­getek, napi 8-12 ezer forintba kerül típustól és cégtől függően. Aki rászánja magát a bérlésre, jól teszi, ha nagy nemzetközi háló­zatokhoz fordul, még ak­kor is, ha azok kissé drá­gábbak. A kis magáncé­gek pár darabos „flottája” ugyanis olyan agyonhasz­nált, rossz műszaki álla­potú autókból áll, ame­lyek bárhol, bármikor megadhatják magukat az utakon. S akkor kezdőd­het a jogi hercehurca, hogy kinek a hibájából rom­lott el az autó. S ilyenkor ke­rül elő az arab, görög, spa­nyol nyelven írt szerződés - amelyet a bérlő nagy való­színűséggel el sem olvasott -, s ki tudja, az milyen feltétele­ket tartalmaz. De hogy a tu­rista nem jár jól, az szinte bizonyos. AZ AUTÓBÉRLÉS ÁTLAGOS ÁRA Forrás: DHL 1 hétre (euró) Szlovénia ......... Lettorszén Litvánia ‘í™:*““ 230 Észtország 2S8 Szlovákia 259 Frankfurt ............ 272 294 320 London ...339 No w York ■ ^ 433

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom