Új Néplap, 2004. július (15. évfolyam, 152-178. szám)
2004-07-18 / 29. Vasárnapi szám
2004. július 18., vasárnap 12 Autó, motor HÍREK Négy autógyár a legnagyobb cégek között A világ tíz legnagyobb cége között négy autógyár található. Az 5-8. helyen a General Motors, a Ford, a DaimlerChrysler és a Toyota követi egymást. Igaz, tavaly még a GM a 2. volt, míg most 195 milliárd dolláros forgalmával három helyett visszacsúszott az olajosok (BP, Exxon Mobil és Shell) mögé. A listát egyébként egy amerikai áruházlánc, a Wal-Mart Stores vezeti. A Cadillac irodát nyit Budaörsön Eddig csak a Chryslernek volt irodája Magyarországon az amerikai autógyárak közül, ám az uniós csatlakozás után az amcsik is megindultak kelet felé. A Cadillac volt a leggyorsabb, a cég vezetői úgy döntöttek, hogy Budapesten regionális központot alapítanak. Ezek szerint Budapestről fogják irányítani ügyleteiket cseh, szlovák, lengyel, szlovén területen és a balti köztársaságokban, többek között a szerviz- és alkatrészellátást is. Ugyanabban az irodaházban lesznek Budaörsön, ahol a GM Opel South-East Europe központja is található. Csökkent az új gépkocsik eladása A márkakereskedők szerint 2004-ben kedvezőtlenül hatott a gépkocsik eladására a regisztrációs adó februári bevezetése, az új autók átadását kísérő adminisztrációs gondok és a májustól megnövelt összegű regisztrációs adó. Ezzel együtt a kereskedők többsége jobb eladási statisztikával dicsekedhet az első félévben, amikor tízezerrel több új gépkocsit adtak el, mint az elmúlt év első hat hónapjában. Ennek ellenére az eladás bővülése nem lesz olyan mértékű, mint tavaly. Ami a típusokat illeti, a Suzuki négyezerrel kevesebbet adott el, mint 2003 első félévében. Sztrájkolnak a Mercedes gyár munkásai A Mercedes gyárvezetői 6 ezer munkástól akarnak megválni, ha nem sikerül idén 500 millió eurós költségmegtaratítást elérni a Mercedes C osztályú típusainál. A dolgozók nem várták meg, míg kiderül, van-e esély a költségek lefaragására, hanem csütörtöktől a 160 ezer munkás fele sztrájkba lépett, ezzel is tetézve a német vállalat gondjait. A hírek szerint egyébként az új Mercedes C-ket Brémában és Dél-Afrikában gyártják majd. Kitt... Kitt... Jelentkezz! Az e-Bay hirdetési portálon keres új tulajdonost a Knight Rider legendás autóhőse. A nemrég felújjított csodakocsi repülni nem tud, de minden olyan extrával felszerelték, ami filmforgatáson kaszkadőrként szükséges. Kikiáltási ára 40 ezer dollár. Természetesen származási bizonyítvánnyal. Kipufogógáz helyett vízgőz A héten mutatták be a Ford of Europe mérnökei új hidrogénmeghajtású kísérleti kisautójukat, mely a C max alapjaira épül. A hagyományos belső égésű 2,3-as, kompresszoros motort egy 119 literes, 350 bar nyomású hidrogéntartály táplálja, így az autó hatótávolsága már 200 km. Előnye, hogy a meglévő technológiákkal gyártható, így első lépés lehet a hidrogénüzemű járművek elterjedésének útján. Renault-vllágsorozat a Hungarorlngen Is A Renault V6-os bajnokság és a Dallara Nissan-világsorozat jövőre egyesül, és új, tízversenyes sorozatot szerveznek.A mezőny a Formula-1 mintájára a legjobb pályákon fordul majd meg, többek között Monzában, Barcelonában, Le Mans-ban, Estorilban.Spaaban és a Hungaroringen. A világsorozat független lesz Bernie Ecclestone-tól, a bennfentesek szerint éppen az F-1 rajongóira számít. A magyar közönség látványos futamra, bemutatóra és nagy show-ra számíthat. KRAMPEK MESTER Napjaink autóparkjának átlagéletkora közel tíz év. Ez azt jelenti, hogy a régebbi autókat egyre gyakrabban kell javítani. Rozsdásodnak (a karosszéria, a kipufogórendszer), és 100-200 ezer kilométer után a motor és a futómű is elfárad. Ebben a korban már természetesnek tűnik a motor magas olajfogyasztása (ami ezer kilométerenként egy liter), az idegesítő apróbb hibák, amik abból erednek, hogy a tank belseje már elszennyeződött, bedugul a karburátor, néha már alapjárat sincs. Ez utóbbit a tank kiszerelésével, majd kimosásával orvosolhatjuk. Végül is az öreg autó nem vén autó, ám nagyon sokba kerül. Az új kocsik szervizelése sem olcsó mulatság, de még mindig kifizethetőbb, mint egy 8-10 éves autó számlája, ahol bizony az alkatrészek cseréje időről időre előfordul. Viszont miután nem mindenkinek telik új autóra, érdemes a régi járgányt jól karbantartani és gyakran ellenőrizni, hogy ne az utakon érjen bennünket meglepetés. Szerencsére az alkatrészeket már nem pult alól kell beszerezni, és bontóból vagy másodlagos gyártásból származó darabok visszafogott áron kaphatók. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Kié az autóroncs? A nemrég elkészült roncsautó-rendelet alapján várhatóan az új autók vásárlóinak kell megfizetniük néhány évig a roncsok ártalmatlanítását. A gyártókat csak 2007-től kötelezhetik a régebben készült, elhasznált autók feldolgozására. Részarány Hasznostolt mennyiség Értékesítés átlagára Árbevétel (százalék) (Mbgramm/daraW (hrint/Moqmmi) (főtt) Va* éa acél 64 783 35 26 355 Aluminium a 82 190 15 580 Ólom, cink, réz 3 23 300 6900 Műanyag a 86 0 0 Gumihulladék 9 48 0 0 Üvaghulladék 3 29 0 0 Egyéb 8 0 0 0 E gyelőre marad a termékdíj. Sokszor így is kedvezőtlenül alakul a forgalomból kivont járművek sorsa. Többségüket szétszedik, mit sem törődve veszé- lyeshulladék-tartalmukkal, értékesíthető alkatrészeiket eladják, a karosszéria pedig hónapokig a bontótelepeken rozsdásodik. A 2,8 millió magyarországi járműből évente 100-130 ezret vonnak ki a forgalomból, legtöbbször nem éppen környezetbarát módon. A roncsautók ártalmatlanításáról szóló, tavaly kiadott uniós irányelv, illetve a most elfogadott minisztériumi rendelet alapján gyökeres változtatásokra számíthatunk. A rendelet alapján 2006. január 1-jéig el kell érni, hogy minden kiselejtezett jármű tömegének legalább 85 százalékát hasznosítsák. 2015-re az arányszámot 95 százalékra kell felsrófolni, a gyártónak pedig viselnie kell a visszavétel és a kezelés költségét. A 2002 előtt eladott járművek esetében a hulladékkezelés költsége a tulajdonost terheli. A gondokat tetézi, hogy jelenleg 250 autóbontó működik Magyarországon, de csak 20 százalékuk felel meg a környezetvédelmi előírásoknak, kapacitásuk évi húszezer tonna gépkocsironcs Szakszerű bontásához elegendő. A városban elhagyott roncsokat általában egy külső cég szállítja el és tárolja az előírás szerinti három hónapig, hátha jelentkezik a kocsiért a tulajdonosa. A magukra hagyott autókat aztán valamelyik telephelyre viszik, ott kiszerelik belőlük az akkumulátort, leengedik az olajat, a hűtőfolyadékot, majd ledarálják a roncsot. Igaz, eközben nem mindig mondható első számú szempontnak a környezetvédelem. Markó Csaba, a KVM hulladékgazdálkodási főosztályának vezetője szerint mostantól minden bontóműhelynek rendelkeznie kell veszélyeshulla- dék-kezelési engedéllyel is,. A bontóknak biztosítaniuk kell a roncsok „szárazra fektetését”, azaz veszélyes hulladékoktól való megszabadítását, és ezek tárolását. Mi több, ki kell alakítaniuk a bontóüzemen belül egy, a korszerű feldolgozásra 400 ezer egykori szocialista gépsárkány (Trabant, Wartburg, Barkas) fut útjainkon. Mivel katalizátor nélkül 2005 Júniusától nem lehet közlekedni, a következő hónapokban leselejtezik „őket”. és a maradék alkatrészekre alkalmas helyet is. A növekvő kínai piac miatt nagy a kereslet az acél- és fémhulladék iránt: a különböző kohóknak eladott lecsupaszított, kibelezett autóvázakért pillanatnyilag kilogrammonként 10 forintot fizetnek. Az autós cégek szerint viszont a roncsautó-feldolgozás központi beavatkozás nélkül is működne. A gond az, hogy a hazai bontóhálózat alkalmatlan a szigorúbb előírások teljesítésére. A Hulladékhasznosítók Országos Egyesületének elnöke 6-8 milliárd forint közöttire becsüli az iparág beruházási igényét. - Ekkora összeget képtelenek a bontóüzemek állami segítség nélkül előteremteni - állítja Balatoni Henrik. S. Z. Szélvészgyors, bikaerős Audi Az új A6-os limuzin már látható az utakon, az Avant 2005 tavaszán kerül forgalomba. Leányvállalata megalkotta a legerősebb járgányt, az RS 6 plus-t. A járgány külsőleg semmiben, de tényleg semmiben sem különbözik az RS 6-ostól: ugyanazok a felfelé álló sárhá- nyók, ugyanolyan, 19 colos felnik és ugyanazok a koromfekete kipufogócsövek. Egészében véve úgy néz ki, mint egy normális, felső kategóriás kombi. Csakhogy odabent - és ez biADATOK: Motort V8-biturbó Lökettérfogat: 4172 cm3 Maximális sebessági 280 km/h Tanki 82 liter Önsúlyt 1990 kg zony ördögi dolog - egy élsportoló szíve dobog. Precízebben: egy 4,8 literes V8-biturbó 480 lóerővel, 1950-es fordulatszámmal felvértezve... A normál RS 6-nál harminccal több lóerő a módosított motorvezérlés miatt szükséges, a léghűtő mögött elhelyezett két további vízhűtő elejét veszi a termikus problémáknak. Azaz olyan élsportolóval van dolgunk, „aki” - vagy ami - egy normális kombi álruhájába öltözött. Az RS 6 laza gáznyomás mellett hihetetlen tempóval száguld - az ember ezzel a kocsival gyakorlatilag állandóan gyorsan hajt. Az automatika villámgyorsan reagál, a 4 x 4 Az ember ezzel a kocsival gyakorlatilag állandóan gyorsan halt összkerék pedig kis híján kiszakítja az aszfaltot. A DRC (automatikus ingadozáskiegyenlítő) és az ESP erénye, hogy az Audi megingathatatlanul viselkedik. Ja, és hely is van benne - nemcsak a kedves vendégek, de csomagjaik számára is. Ezenfelül olyan extrákat is beszerezhet a tisztelt vásárló, mint a szuper navigációs rendszer. És még egy finomság: a légszűrő teteje szénszálas összekötő anyagból készült. Nöttőn-nő a Ferrari-birodalom A Ferrari autógyár bevétele az év első negyedében 336 millió eurót tett ki, ez 18 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A hírt maga Jean Todt, a cég nemrég kinevezett vezérigazgatója erősítette meg, megjegyezvén, hogy a bevétel 27 százalékából újabb beruházásokat terveznek. Közlése szerint évi 14 ezer autómotor előállítása a cél. Emellett költségeik szintjét is mérsékelni szeretnék, de nem a kutatás-fejlesztési kiadásokét. Emellett változatlanul a Formula-1 versenysorozat élén kívánnak maradni, jelezte Todt, elismerve, hogy az anyavállalat, a Fiat erősen támogatja a Ferrarit. Skoda 1000, de Superb A Tétény Autóházban adták át boldog tulajdonosának, a budapesti Teveli Lászlónak az 1000., Magyarországon eladott Skoda Superb-t. Az autó 19-es TDI motorral, business-fel- szereltséggel készült. A nálunk két éve debütált zászlóshajó egyre nagyobb népszerűségnek örvend, hiszen mindazt a minőséget és felszereltséget tudja, amit felső-közép kategóriás „kékvérű” társai.
