Új Néplap, 2004. július (15. évfolyam, 152-178. szám)
2004-07-11 / 28. Vasárnapi szám
12 Autó, motor |||||| |||||||| | ||||J|||||| |||||||||||j||| 2004. július 11., vasárnap HÍREK KRAMPEK MESTER I A tűző napon történő, olykor idegőrlő araszolást, a lépésben 1 haladást nemcsak mi, de az autónk sem bírja mindig. Történ- J hét olyan műszaki hiba, amely az amúgy is ideges közegben 1 még fokozza a bajt. A legapróbb hiba ugyanúgy megjelenhet ilyenkor, mint a legkomolyabb. Felforrhat például az autó hű- 1 tővize, de sok minden más előfordulhat. Ha a biztosíték nem érintkezik rendesen vagy a vezetékek sarui oxidálódnak, már nem kapcsol be a ventilátor. Jól gondoljuk meg, hogy a hűtősapkát kinyitjuk-e egyáltalán, mert a nyomás miatt nagyon nagy lehet a sérülés-, illetve az égésveszély. Ha a hűtő alja vagy az alsó vízcső hidegebb, mint a felső rész, nem kapcsol be a ventilátor, mert a termosztát hibája gátolja a víz keringését. Csak cserével lehet megnyugtatóan megoldani ezt a gondot. Hogy ne kelljen a dugóban leállítani az autót, kapcsoljuk be a fűtést, így nagyobb felületen kering a víz. Az már nagyobb szaktudást igényel, ha rövidre zárjuk a hőgombára menő vezetékeket, mindezzel újra elindíthatjuk a | ventilátort, és máris kellemesebb körülmények között foly- | tathatjuk utunkat.Ha sikerült félreállni vagy kijutni a dugóból, | a továbbhaladáshoz ne hideg vízzel pótoljuk a kifolyt vizet, mert a blokk könnyen megrepedhet. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Minden lében két roadster Félre a kényelemmel, éljen a vezetés öröme, a hajunkat cibáló szél és a fülünkbe trombitáló sebesség! Valahogy így lehet összefoglalni a Toyota MR2 és a Smart Roadster Brabus sugallta életérzést. K ülönleges álomvilágba visz a Smart, feltűnően rövid karosszéria, lőrésszerű fényszórók, óriási kerekek, deszkakeménységű rugózás, nagyon mélyen elhelyezett ülések - ezt a rusztikus roadsterreceptet bizony a hatvanas években épített Austin Healey Sprite és Triumph Spitfire már használta egyszer. Az azonos lökettérfogat ellenére ez a Smart 20 százalékkal jobb teljesítményt nyújt 82 lóerős típustársánál. A növekedést egy új turbótöltővel érték el, amely orkán erejű lökéssel nyomja a kakaót három mini gyújtókamrába. A startnál mégsem mutat leíkesedést, és ez tipikus turbótulajdonság: teljes gáz ellenére sem történik semmi - azután egyszer csak mégis elszabadul a pokol. Az autó 4000es fordulatszám után talál magára. Kézi sebességváltó nincsen - ez elég nagy baj, mert így nem lehet a kuplung és a gáz közötti ügyes lábját ékkai kiküszöbölni az indulás nehézségeit. A 870 kilós apróság végeredményben roadsterhez méltó teljesítményt nyújt, jóllehet nem is az, minthogy a motort hátul keresztben helyezték el, és nem elöl hoszszában, ahogy azt a nagy angol elődöknél láthatjuk. Az MR2 picit talán kényelmesebb a Smartnál. Hely tekintetében mégis alulmarad. Egyébként jó beosztású, és elemében van a kanyargós, rövid szakaszokon. Nem úgy a hangminőséget illetően. A 140 lóerős, négyhengeres jószág bádoghangon csörömpöl. Viszont a Toyota precízen, szépen veszi a kanyarokat. Kinek kell a hidrogénautó? A skandináv Amazon Meglepően sok veterán Volvo Amazon rója mindmáig az európai utakat. A kiváló minőségű svéd acélnak köszönhetően kellően strapabíró, 1956- tól 1970-ig gyártott, több technikai és esztétikai műtéten átesett modellcsalád két- és négyajtós változatain túl kombiként is sikeresnek bizonyult. A négy hengeres, 60 és 100 lóerő közötti erőforrással piacra került észak-európai típus ízig-vérig tömegautónak számít, elvégre másfél évtized alatt 700 ezer példány gördült le a Volvo 121-eseiből, továbbá a 122-es és a 123-as famíliából. Az Amazonok napjainkban kortól, állapottól függően 3 millió forintot kóstálnak. M. G. A német ellenzéki pártok a kormánykoalíciót, azon belül a zöldeket okolják azért, hogy Németország messze lemaradt az USA és Japán ....... a hidrogénmeghajtású járművek fejlesztésében. A míg a két ország milliárdos összegekkel támogatja autóiparát az olajtól való elszakadást serkentve, Németország eddig csupán néhány milliót szánt a projektre. A váltás nemcsak a rohamosan csökkenő olajkészletek, de a szaúd-arábiai és az iraki helyzet bizonytalansága miatt is indokoltnak tűnik. George W. Bush 2003-ban indított útjára egy 1,7 milliárd dolláros költségvetésű programot. A Freedomcar and Fuel Initiative (csúnya magyar ferdítésben: független autó- és üzemanyag-kezdeményezés) célja nem káros- anyag-kibocsátó hidrogén- technológi Elektromotor haltja a Mercedes A-Klasse F-Cell lelségjelű modelljét, amely egész tisztességesen, akár 140 km/érás végtempóval Is képes a haladásra ák kifejlesztése. Az amerikaiak terve szerint a program segítségével 2007-ig az összes autó- konszern képessé válik az „alternatív kvantumugrásra”. Tény, egyre keményebb a verseny. Az olajszükségletének 98 százalékát a Közel-Keletről beszerző Japán például 2010-ig 50 ezer hidrogénmeghajtású járművet kíván gyártani. 2020-ig ötmillió járművel Úgy tartják, a szélmalmokat és a napelemeket favorizáló és a fejlesztéseket akadályozó zöldek miatt siklott ki a hidrogénprojekt és 4000 töltőállomással, 2030- ig pedig 15 millió autóval és 8500 töltőállomással számolnak. Igaz, a japán állam 75 százalékban magára vállalja az infrastruktúra finanszírozását. Ezzel szemben Németország eleddig csak alapkutatásra és néhány helyi program megvalósítására áldozott pénzt: ilyen például egy berlini töltőállomás-projekt, amelyre 2007-ig 5 millió eurót szánnak. Közben néhány szövetségi állam egyedül vágott neki a fejlesztésnek. Bajorország például 1998 óta fedezi a müncheni repülőtér közelében található hidrogén-töltőállomás költségeinek felét. A németek - ha kis mértékben is - a Daimler-Chrysler hidrogénmeghajtású buszainak fejlesztésében is közreműködtek. A stuttgarti autókonszern tíz európai város - többek között Reykjavik, Barcelona, Stuttgart és Hamburg - közlekedési vállalata számára szállított harminc Nebus („no emission”) járművet. Ez azonban nem elég. „Időközben a többiek utolértek minket, Németország elvesztette vezető pozícióját” - állítja egy müncheni hidrogénkutató. Központosított programok helyett összevisz- szaság van: „a felelősségi körök megoszlása miatt képtelenség nemzeti stratégiát kialakítani” - panaszkodik a német szabad demokrata politikus. A Schröder kancellár által az év elején meghirdetett innovációs offenzíva megfeneklett. „Mindenki azt gondolja, hogy kész szabadalmaink és fejlesztéseink vannak.” - mondja Jürgen Hűbbért, a Mercedes főnöke. Holott szerinte a járművek csak 2012 körül lesznek piacképesek. A BMW nem így látja: már 2005-ben előrukkol egy 60 darab járműből álló tesztszériával. A nehézségekért egyértelműen a zöldeket tartják felelősnek. Azért akadályozzák a fejlesztéseket, mert a hidrogént az atomerőművek szabad kapacitásait igénybe véve lehetne kinyerni. A Mercedes mégis jutott valamire: a napokban átadtak négy F-Cell elnevezésű A-Klasse modellt. Valami tehát elkezdődött... Ozzy, J. Lo és a Bentley Magyar beszállítókat keres a Musashi A Musashi magyarországi gyáránál a napokban kezdődött meg az új, 500 ezres kapacitású gépsor próbaüzeme, amelyen az Audi cég részére gyártott, új típusú gömbcsukló készül. Az ercsiben működő vállalat másik, hatszázezres kapacitású új gépsorán a Daimler-Chrysler-Mitsubishi cégcsoport részére gyártott ötféle vezérműtengely iránt is megnőttek az igények, ezért harmadik, sőt negyedik - szombati és vasárnapi - műszak beindítását tervezik. Gulyás Krisztina, a cég gazdasági igazgatója elmondta: régóta igyekeznek a gyárnak magyar beszállítókat keresni, mivel a szállítási költségek drágítják a termékeket. A gyártósorok alkatrészeit már többé-kevésbé hazai gyártók szállítják. Büntetik a droszton kívül várakozó taxisokat Július 1-jétől büntethetők azok a taxisok, akik szabad jelzéssel a drosztokon kívüli útszakaszon várakoznak, lejárt a két hónapos moratórium, amit a taxisok kaptak az önkormányzattól. A taxidrosztok létesítéséről, használatáról öt éve hozott rendeletet a Fővárosi Közgyűlés. A szabályozás ez év áprilisától évi 17 ezerforintos droszthasználati díj bevezetésével bővült. A taxisok a legutóbbi, múlt heti egyeztetésen a várakozóhelyek 400-zal megnőtt számát is kevesellték, illetve kifogásolták a belvárosi és a Ferihegyi repülőtéri drosztviszonyokat. A luxusmárkák rendre addig Ozzy Osbourne ennek tudatában nyúzzák a prominens sze- pózol új Continental GT-je előtt. De mélyiségeket, amíg azok - Stallone, Denzel Washington és persze vaskos ked- Jennifer Lopez is a boldog tulajok vezmény és szupergyors közé tartozik, szállítás ellenében - be nem adják a derekukat. Persze nem járhat akármilyen négykerekűvel az ember, ha híres, és mindig . kellemes egy új au- J tót a legközelebb É álló VIP-sorstárs orra alá dörgölni. Lakókocsi után nincs vámkezelés Nálunk is egyre többen szeretnének lakókocsira szert tenni. A lakókocsik csak érvényes forgalmi engedéllyel vehetnek részt a közúti forgalomban. Lakókocsik behozatalához először a helyi közlekedési felügyeletnél kell bejelentkezni, ahol megadják a forgalomba helyezéshez szükséges információkat. A tulajdonosnak nincs vámkezelési kötelezettsége, a vámon kívül áfát és regisztrációs adót sem kell fizetnie. Mindazonáltal azoknak a lakókocsiknak a forgalomba helyezése, amelyek nem rendelkeznek hazai típusbizonyítvánnyal, nem ilyen egyszerű. Díjazottakról nincs hír, a Bentley megtagadja az informá ciót a friss VIP- sotórökről. Ha mindez titok, hol a reklámérték? Renault: Nyugaton a helyzet változatlan Az idén hat és fél százalékkal több járművet adott el a Renault, mint a tavalyi év első felében. Ez azt jelenti, hogy januártól júniusig 1 306 454 Reanult-tal több futott az európai utakon. A népszerű francia márka változatlanul a nyugat-európai piacokon hódít leginkább, de közép-európai képviseletei sem panaszkodhatnak: a Skoda után a legtöbben ezt a típust vásárolják régiónkban. Az eladási mutatók növekedését a cég a kishaszonjármüveknek köszönheti, a személyautók kategóriájában még mindig hódit a Mégane, az Espace, a Clio és a Scenic.Igaz, a nagyobb modellek eladása lelassult. Nincs akadálya az MO-s északi hídjának Pert indított annak idején a Levegő Munkacsoport az MO-s gyorsforgalmi út Budapestet északról megkerülő, a Szentendrei-sziget déli csücskén is átívelő híd építése ellen. A zöldek szerint a környezetvédelmi engedélyt megelőző hatásvizsgálat szabálytalan volt és kevéssé alapos. Perrel szerették volna megakadályozni a híd építését arra hivatkozva, hogy általa az M3-asról érkező kamionforgalmat a pilisi településekre és Budára terelnék. A Fővárosi Bíróság elutasította érveiket, és érvényesnek ítélte a környezetvédelmi engedélyt. Ezek után, mihelyt kiadják az építkezési engedélyt, a híd megépülhet. Veterán járművek találkozója Érsekvadkerten Veterán járművek találkozója kezdődött tegnap és tart még ma is. A Nógrád megyei Érsekvad kertre 30 évnél idősebb motorkerékpárok, személygépkocsik és teherautók érkeztek. Ezek a járművek még az eredeti alkatrészekkel működnek, érvényes műszaki vizsgával és forgalmi engedéllyel rendelkeznek, többségüket rendszeresen használja tulajdonosa, vek felvonulása mellett ügyességi versenyt is szerveztek a kijelölt pályán, és börzén szerezhetik be a szükséges alkatrészeket a veterán jármüvek birtokosai.
