Új Néplap, 2004. június (15. évfolyam, 126-151. szám)

2004-06-27 / 26. Vasárnapi szám

2004. június 27., vasárnap 12 Autó, motor HÍREK Hírbe hozták a győri Audi-gyárat Elképzelhető, hogy 2006-ban bezár a győri Audi-gyár - adta hírül a HírTv. A csatorna szerint kis hazánk mára előnytelen helyzetbe került a bérekre rakódó járulékos költségek miatt. A válasz nem maradt el, igaz, kurtára sikerült. Az Audi Motor Hungária Motor Kft. sajtófőnöke, Lőre Péter ugyanis csak ennyivel hozakodott elő: „Spekulációkat nem kommentálunk. Ennek a realitása a nul­lával egyenlő." A kivonulás hírének persze az is ellentmond, hogy a következő évben a németek 200-250 millió euró értékű be­ruházásra készülnek Győrben. Tovább bővült a horvát autópálya Szerdától (jón. 30.) már a határtól, pontosabban Letenyétől végig autópályán utazhatnak nemcsak a Rijekába, hanem a Pirovácba és Splftbe igyekvők is. Ezáltal a magyarok számára legközelebbi tengerpart még kisebb távolságra lesz becserkészhető. A horvát sztrádából ez idő tájt már csak a Krka folyó felett átívelő viadukt hiányzik, de állítólag ez is elkészül 2005-ben. A sztrádadíjak je­lenleg a következők: a határtól Rijekáig 86 kuna, Zadarig 66 kuna. Splitíg, illetve Senjig további 46 kuna. Mérsékli a költségeket a Mitsubishi Japán negyedik legnagyobb autóipari társasága, a Mitsubishi 660 millió dollár értékű új költségcsökkentési tervet jelentett be, hogy ellensúlyozza az eladások meredek visszaesésének hatá­sát. A következő két évben 50 százalékkal mérséklik a mene­dzserek fizetését, gyorsított ütemű elbocsátásokat valósítanak meg, csökkentik a reklámozásra és a kutatásra fordított kiadáso­kat. A társaság a bejelentését egy hónappal azután tette meg, hogy a Mitsubishi Industrial csoportba tömörülő leányvállalatok 4 milliárd dolláros mentőcsomagot hagytak jóvá a Mitsubishi Motors számára. A három gyémántos kocsigyártó részleg jelenleg az egyetlen veszteségesen működő japán autóipari cég. Gondban a germán autógyártók Az európai autóipari szövetség most közzétett adatai szerint Németországban az idei óv első öt hónapjában 2,5 százalékkal, 1,3 millióra csökkent az újonnan forgalomba helyezett gépkocsik száma, csupán májusban 7,3 százalékos volt a visszaesés, rend­re az egy évvel azelőttihez képest. Nyugat-Európa egészében is csak szerény mértékben, 2,8 százalékkal, 6,4 millióra nőtt az újonnan regisztrált autók száma. A gondokat, úgy fest, a DaimlerCrysler és a VW érezte meg leginkább. Utóbbiak, azaz a teljes Volkswagen-csoport üzemi eredménye 45,6 százalékkal, 329 millió euróra csökkent. Korábban 604 milliós eredményt produkáltak. Cirkuszban Jártak a Peugeot-oroszlánok A gyerekek őszinte ámulatára az elefántok, tevék és tigrisek szá­mai után két Peugeot 407-es gördült be a Fővárosi Nagycirkusz porondjára a minap. A járgányokat nemcsak messziről lehetett csodálni, mint a félelmetes állatokat, hanem az üllői Frédi-Béni márkakereskedés jóvoltából mód nyílt egészen közeli ismeretséget kötni velük, sőt terelgetni, vezetni is. Egyre Jobban veszik a Fordokat Hazánkban továbbra is jelentős mértékben növekednek a Ford eladásai - májusban 28,26 százalékkal több, összesen 1550 efféle személygépkocsit és haszongépjármüvet regisztráltak, mint egy évvel korábban. Az év első öt hónapjában elért növekedés meghaladja a 40 százalékot a 2003. esztendő azonos időszaká­hoz képest. A májusi eladásokban a legjelentősebb szerepet a Ford Fiesta, a Mondeo, illetve a Transit játszotta. KRAMPEK MESTER Olyan problémákról írok, amelyek megvannak mindenna­pos közlekedésünkben, tudunk róluk, idegesítőek, de még így is nagyon sokan nem foglalkoznak velük. Mikor egy malacvisításhoz hasonlító hang tör elő autónkból egy kor­mánymozdulattól vagy hirtelen gázadáskor, ha egyből sze­relőhöz fordulnánk, meghúzná az ékszíjat, és idegesítő hang nélkül használhatnánk tovább gépkocsinkat. Mivel húzzuk, halászijuk, ezért megfeszítés helyett egyből cse­rélni kell. Mikor elölről cincogó, dörzsölődő hangot hal­lunk, és csak kíváncsiságból megnézetnénk, lehet, hogy akkor még elég lenne egy fékbetétet cserélni, de mire mi ráérősen eljutunk megnézetni, már féktárcsacserére is szorul autónk. Megközelítőleg „szemmel látható” az a probléma, amikor ablaktörlő lapátunk csak maszatolja az első szélvédőt, nem látunk ki, de megvárjuk, míg össze­karcolja a szélvédőt, és vizsgára már azt is cserélni kell. Egy pici odafigyeléssel rengeteg pénzt spórolhatunk meg, és közben ugyanúgy használhatjuk az autónkat, ahogy eddig. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. „Nem hal meg, ha beköti!” A Magyar Autóklub nyert a Forma- 1-en. Pontosabban: a szervezet, úgy is mint a Global Road Safety Partnership (GRSP) nemzetközi szövetség honi „leágazása”, 105 ezer euró támogatást kap a cirkuszt fenntartó FIA-tól. A FIA Alapítvány évek óta a Forma-1 verse­nyek bevételéből nyújt segítséget az egyes or­szágok közlekedésbiztonsági programjaihoz. A kreatív terve­zet alapján a kampány közpon­ti eleme lesz egy paradicsom, s hozzá a szlogen: „Nem hal be­le, ha beköti!” A záróren­dezvényen, amely stílszerűen a magyar cirkuszolás időszakára esik majd, a neves pilóták is részt vesznek - ígérik a MÁK „díjnyertes” pályázói. Az orszá­gos road-show központi eszkö­ze természetesen a biztonsági- öv-szimulátor. Az öv ugyanis bizonyíthatóan mindig védi használóját, életet menthet, ezért a sérüléssel, sőt halállal járó balesetek visszaszorítása érdekében fontos, hogy indulás előtt minden autós becsatolja. Hazai tapasztalatok szerint saj­nos nem nő az övhasználók száma, pedig az Európai Közle­kedésbiztonsági Tanács az uniós tagállamokban a 95 szá­zalékos alkalmazást tűzte ki cé­lul. A biztonsági öv és a gyer­mekülés ugyanis a leghatáso­sabb módszer a súlyos és vég­zetes sérülések csökkentésére. Az öv csökkentő hatása 50 szá­zalék, az előrenéző gyermek­ülésé 60 százalék, a hátra nézőé pedig 90 százalék. Ez légzsákos autókban is igaz, de fontos tud­ni, hogy az alapvető védőesz­köz az övszerelvény, a légzsák csak ennek a kiegészítője, amellyel a védelem 20 százalé­kos javítása érhető el. Az együt­tes használat tehát 70 százalé­kosra emeli a csökkentő hatást. Igaz, a léglufi önmagában veszé­lyes is lehet a kirobbanás helyé­hez közel ülőkre nézve, hiszen a „kötetlen” utazók karambol­kor előrelendülő felsőtestét idő előtt érheti el a kezdetben még kőkemény ballon. „Egy súlyos baleset után az egyén képtelen gondoskodni családjáról, sőt a családnak kell gondoskodni róla. A gyógyke­zelés, a rehabilitáció, az életmi­nőség megváltozása súlyos ter­heket ró a társadalomra, az or­szág vesztesége a 200 milliárd forintot is meghaladja évente” - írta közleményében a MÁK. Ugyanakkor uniós célkitűzés, hogy 2010-ig a felére csökken­jen a közúti balesetekben el­hunytak száma. Nyugat-Euró­A jövőben még több adománnyal segitlk a beteg gyermekeket a ralisport legkiválóbb művelői. Mellettük azonban a dúsgazdag száguldó cirkusz is hathatósan segíti a közlekedés biztonságáért tenni kész szervezeteket pában és más fejlett motorizá- ciójú országokban a televíziók már évek óta nem fogadnak el olyan reklámokat, amelyekben bekötetlenül szerepelnek a ko­csikban utazó személyek. Saj­nálatos jelenség, hogy Magyar- országon még mindig látni ilyet, akár főműsoridőben is... A világcirkusz mellett a ralipilótáink is jótékonykod­nak. Kezdeményezésük célja, hogy minden országos bajnoki futam alkalmával a helyi gyer­mekkórháznak nyújtsanak se­gítő kezet speciális eszközök, felszerelések adományozásával és azzal a céllal, hogy a kis be­tegek kórházi tartózkodását fel­hőtlenebbé tegyék. Szép gesz­tus ez is. P. Horváth Gábor Tudja-e, hogy...- Miközben a magyar autósok 88 százaléka elismeri, hogy a biztonsági öv viselése a leg­több balesetnél csökkenti a sú­lyos sérülés kockázatát, csupán minden második autóban ülő utas használja?- Az öwiselési arány messze el­marad az uniós átlagtól, amely­nek következményeként 2-3- szor több személy veszti életét Magyarországon?- A 15-44 éves férfiak körében a közúti baleseti sérülés az AIDS után már a második halá­lozási ok a világon?- A közlekedési sérülések száma világszerte eléri az T millió 200 ezret éventé? Vakációs mobilautó diákcsemegével Diákcsemege, mobil utaztatószett, dízelbébi: jobb, ha mindent elfelejtünk, amit a VW buszokról eddig gondoltunk, mert az új T5 California még köszönő vi­szonyban sincs a német hippinemzedék által preferált szállítóalkalmatossággal. A gyártó szerint „pré­miumtermék”; olyas­mi, mint a Phaeton a turistabuszok között, és ezt az ár (39 620 euró) tük­rözi is. Akár a drága mobil- telefonok, a California is sok extrát kínál - még ha ritkán élünk is vele. Az utasok léces ágyban alhatnak, a kézzel var­rott függönyök helyett pedig A hatalmas légzsák alatt egy személy kényelmesen elnyúj­tózhat a 2x1,2 méteres terüle­ten. A vezető is otthon érezhe­ti magát a cockpitben, ahol klí­maberendezés, állítható és fűt­hető ülés található. Utóbbiért persze külön csengetni kell! A joystickkapcsoló is a maga megszokott útját járja öt sebes­séggel; az erősebb, öthenge­res, 174 lóerős dízelváltozat hatsebességes. A gépezet egyébként 2368 kilót nyom. A raksúlya 632 kilós. Ennek megfelelően a csúcstempó nem nevezhető FI-esnek: „csak” 156 km/óra. De a szer­vokormányzásnak köszönhe­tően a sofőrnek fel sem tűnik, hogy egy konyhával is felsze­relt komplett apartmant szállít, amelyből már csak egy széria­kiszerelésű séf hiányzik. Négykerekű vadmacska A második világháború után tíz évvel a szalonokba került Jaguar Mk I-es szériából kevesebb, mint 40 ezer példányt gyár­tottak. Hathengeres alapváltozata 114 lovas volt. 1957-ben aztán a brit konstruktőrök elkészítették 213 lóerős kivitelben is az elegáns limuzint. A négyajtós vadmacska komoly szépségműté­ten esett át és 1959-től egy évtizeden át hódított Mk Il-es jelzés­sel. A csúcsverzióban 3,8 literes, gazdagon krómozott országúti rakéta 195 km/órás végsebessége ma is tiszteletre méltó. Szerencsére a jobb és bal kormányos ős-Jaguarok formavilágát a 21. századba is átmentették a dizájnerek. M. G. Unimog: ez a csúcs! Bár a nyári hónapokat éljük, az osztrák Groglockner-hágón most is elkélnek a hókotrásban jeleskedő úttiprók. Nemrég 600 vendég előtt mutatták be a Mercedes legfrissebb, helyben üze­melő nagyvasait. Az Unimog járgányok bevetésére 2400 méter magasságon van ilyentájt is szükség. Odafent a legszélsősége­sebb körülmények között is használhatók ezek a holdjárók. rohidraulikus szerkezet meg­nyit egy alumíniumtetőt, amely hálószobaként sötétített ablakot, rolót és zsa­lut találunk. A legnagyobb vívmány a tetőmegoldás: gombnyomásra egv elekt- ^ Úgy fest, a malom már be­kapcsolja magát. Az emberfia még nem ennyire fegyelmezett Adatok Lökettérfogat: 1896 köbcm Tank: 80 I Csúcssebesség:156 km/h Gyorsulási 0-100 km/h: 19,6 s Fogyasztás: 7,7 I 100 km-en Az említett díszcere­mónián 17 ország lányai és fiai csodál­hatták meg, mire is képes Ausztria leg­magasabb hágóján- a Gloglockner 3789 méter magas- 12 darab Unimog U 300-as és 500-as szerkezet. Szeren­csére a hadművelet sikerrel járt, így késedelem nélkül vehette kezdetét a turista- és moto­rosszezon.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom