Új Néplap, 2004. április (15. évfolyam, 77-101. szám)
2004-04-11 / 15. Vasárnapi szám
12 Autó, motor 2004. április 11., vasárnap ASTRA-EVOLÚCIÓ Általában minden új járgánynak van agy „előképe”: az Opel Astra asetáben a Kadett a felmenti. A családfa csúcsán természetesen az 1937-ben kreált fis-Kadettet találjuk. A nagy üst az 1962-ben megjelent kétajtós limuzin, a mára szlntán legendás jelzővel telruhá- • zott Kadett A kivette a sorban. Ma|d jött a D-verzió, amely 1979-ben kapott modern arcot, ás - első Ízben - elsökerék- meghajtást. A Kadett- korszak 1992-ben, az E-szárlával zárult. A négykerekűből egyábkánt világszerte 11 millió darabot adtak el. 1991. augusztus 11-én kezdődött meg az Astra első generációiénak térhódítása, amelybűi az 1998-lg tartó Időszakin 4,42 millió darabot értékesítettek. Ezzel az Astra minden Idők legjobban fogyó Opel- márkájévá vált. 1998-ban az Astra F-et az Astra G kivette, amely a Golfot Is megalázva, első lett az európai bestseller-listákon. HÍREK A Lancia újabb reményteljes dobása Úgy fest, a Lancia is felzárkózik az egyterű modelleket gyártó márkákhoz, hiszen nemrég bemutatta idevágó fejlesztését, a Musát. Az 1,4 literes, 95 lóerős benzinmotorral megrendelhető új Lancia belső terében 32 különböző módon variálható ülésrendszert, és 21 eltérő méretű tárolórekeszt alakítottak ki. Női autó, tisztább autó? Egy internetes felmérés szerint a hölgyek gyakrabban viszik kocsijukat mosatni, mint a férfiak. Amíg a lányok, asszonyok havi kétszer mosatják autójukat, addig az urak havonta csak egyszer mossák le verdájukat, igaz, az esetek többségében a hagyományos, slagos-szivacsos módszert választva. Japán kocsikat vesznek az amerikaiak Az előzetes adatok szerint az amerikai autópiac márciusban valamelyest növekedett. Igaz, a gyártók változatos eredményeket produkáltak: a Mazda és a Nissan több mint 30 százalékkal növelte eladásait az egy évvel korábbihoz képest, míg a német gyártóknak visszaesést hozott a kora tavasz. KRAMPEK MESTER Amikor autónk csendesről dübörgőre vált, valószínűleg a kipufogó használódott el vagy lyukadt ki. Ha a kocsi dübörög, nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, lehet, hogy csak felakadtunk valahova. Viszont ha nincs a közelben még egy járda se, akkor könnyen meglehet, hogy odavan a kipufogó. Ilyenkor gyorssegélyként - hogy nagyobb gond ne keletkezzen - felkötözhetjük egy darab drót segítségével a levált részt a csonkhoz, vagy tömítőanyag használatával tudjuk orvosolni a „fülsiketítő problémát”. Ne felejtsünk kesztyűt vagy rongyot használni, mert javítás közben égési sérüléseket szenvedhetünk. Vigyázzunk arra is, hogy ne jusson a fülkébe szén-monoxid, amely előbb szédülést, fejfájást, később akár ájulást is okozhat. Gyorsszervizünk után ne rohanjunk azonnal a szerelőhöz, hanem mielőtt komoly pénzeket fizetnénk ki egy új, gyári kipufogóért, érdemes utánakérdezni az utángyártottnak, vagy megkérdezni egy kipufogójavító szervizt a javítás lehetőségeiről. Ha tényleg nincs más mód, csak a gyári új kipufogó megvétele, akkor is ráérünk „megvékonyítani” pénztárcánkat. Krampek Autójavító, Bp., XVI., Budapesti út 124. Májustól drágulnak a kocsik Május közepétől mintegy százezer forinttal drágulhatnak a hazánkban legnépszerűbb kis- és alsó középkategóriába sorolt személyautók a regisztrációs adó módosulása miatt. A kormány mostaniban nem kíméli sem az autósokat, sem a keres- kedőket. A regisztrációs adó bevezetése mellett persze számos sarc, „akna" ás bátya nehezíti a közlekedést.- Akinek számít néhány tízezer vagy 100-200 ezer forint egy új autó megvásárlásánál, az jobb, ha minél előbb megrendeli márkakereskedőjénél a gépkocsit - figyelmeztet a kereskedő. Az ok: május közepétől az 1800-2000 köbcentis benzines, illetve a 2000-2500 köbcentis dízelautók kivételével valamennyi új jármű regisztrációs adója emelkedik legkevesebb 30 ezer, legfeljebb 1 millió 160 ezer forinttal. Igaz, ez utóbbi a csekély számban eladott luxuskocsikra vonatkozik. A tavaly 40 ezer autót értékesítő Porsche Hungária nyomban lépett: május-júRegisztrációs adó BwiinH/iiíw ill autó Milán mar tonnt) <onö'-ioooS 120 ••1000 • 90 1001-1400 Z iao 1301»1500 ff ,, Májustól 2 90 i4oi-i8oo222I L j.i.m.s- ) 840 s isov-voujsí iso | 1601-1800 2222 39» * tTOt-saaogg iso j 1801-2000 2001 - 2800 ..... .. S40 1 20 01-2500 1 2501»3000 2501-3000 3001-3600 3001....................................... imiu3501 nius folyamán fog a Skoda Fabia, amelyből 12 349 darab kelt el 2003-ban, a Seat Ibiza és Cordoba is, amelyekből 4490 lelt gazdára. A GM-nél valószínű, hogy csak az alacsonyabb árfekvésű autók ára is változik, így a Daewoo Matiz és az Opel Agila is „izmosodhat”. A Suzukinál egyelőre nem született döntés, hogy mit lépnek május közepétől. Ahogy Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki Rt. szóvivője fogalmazott, döntésüket alapvetően a vetélytársak lépései befolyásolják. A múlt évben eladott 36,5 ezer Suzukiből egyébként 28,5 ezer volt 1,3 literes modell, amelyeknél 90 ezer forinttal emelkedik a regisztrációs adó május közepétől. Az importból származó Suzukik - így a Vitara, Jimny - árai viszont csökkenthétnek május elsejétől, ugyanis a Japánból származó autók után fizetett vám néhány százalékponttal alacsonyabb az EU-ban, mint nálunk. És még néhány adalék és konkrét összeg. Pár héttel a hivatalos start, a magyarországi forgalmazás kezdete előtt az Opel bejelentette az új Astra induló árát. E szerint az 1.4-es 90 lóerős twin- port motorral szerelt ötajtós változat ára 3 millió 699 ezer forint lesz. Wolf Károly, a General Motors Hungary igazgatója nem titkolja, hogy sikert sejt, miután kijelentette: „az új Astra fogadtatása minden várakozást felülmúlt és óriási érdeklődés előzi meg a magyarországi bemutatót is, amelyet április 24-re terveznek.” A Fiatnál az 1.1 Active Panda 1 millió 990 ezerért már hazagurít- ható. Az 1,2-es Emotion változat 2 millió 650 ezer forintot tesz ki jelenleg. Az ugyancsak népautónak (ki) nevezhető Peugeot 206-os 1,1-ese (Open) alapáron most 2 milliónál alig valamivel többért elszállásolható az ottui/iu gálánsban. Nagy kérdés persze, hogy a fent emlegetett árak meddig maradnak érvényben. Májusig biztosan... Vito: stabil germán úti társ A Mercedes rendhagyó premierre, féktelen tesztelésre invitálta meg a napokban az efféle betonszaggatásra hajlandó honi „médiapilótákat”. A helyszín ezúttal a tököli reptér volt, s a frissen bemutatott négykerekű a régi-új jövevény, a Vito. A vezetéstechnikai tréningről senki sem távozott lógó orral. Aki ugyanis odatette magát és merte használni, állóra fékezni vagy éppen csutkára pörgetni a járgányt, kellemesen csalódott. A Vito ugyanis méretei, látszólagosan bumfordi alkata és alapvetően nem száguldozásra tervezett kasznija ellenére magabiztosan vette az akadályokat. Márpedig ezekből jutott bőven... A tököli tanpályán, ahol a száraz szakaszt rendre a csuromvizes kanyarpálya váltotta, 8! A Vito még megpakolva Is |él kapaszkodik az úton majd jöhetett a szlalom, s végül a célfotó, bebizonyosodott: az új Vitóban alkalmazott változtatásoknak köszönhetően a szerkezet nagyobb vonóerővel rendelkezik, mint korábban, ráadásul jobban gyorsul, s még telepakolt állapotban is jó a kapaszkodóképessége. A biztonságot az ESP garantálja, amely blokkolásgátlót, kipörgésgátlót, továbbá elektronikus fék- erőelosztót és fékasszisztenst is tartalmaz. Ezen berendezések együttműködése révén a járgány súlyelosztása rengeteget javult. Lényeges újdonság még, hogy a Vito emlegetett elektronikus stabilitásprogramja érzékeli a kerekek túlpörgését vagy csúszását, ennél fogva lefékezi és módosítja a motor nyomatékét annak érdekében, hogy az úttestre átvihető hajtóerő mindig a lehető legnagyobb legyen. Vészhelyzet esetén stabilnak tetszik a germán gépezet. Legalábbis a sima betonnal borított reptéren ilyennek tűnt fel a kocsi, ám az éles vizsgára a hepehupás pesti utakon és a girbegurba vidéki mellékutakon áruval megtömve kerühet majd sor. Sz. Z. A. Utcai forradalom dudaszóval VW: hova tovább? Polgári kezdeményezés (mozgalom?) nyiladozik a világhálón. A kátyúkat, tankcsapdákat, a féltengelygyilkos úti szakadékokat most már nagyon unó, és az útfenntartó kamucégek, a helyi önkormányzatok és főként a főpolgármester által semmibe vett, lesajnált honi autósok e-mailekben kérik társaikat a közös cselekvésre. A napokban postázásra került dolgozatban a következő felhívás olvasható: „Április 23-án, pénteken 12 és 13 óra között dudálj minden kátyúnál, amelybe belezökkensz! Hadd hallják az ön- kormányzatok, az állam képviselői, az útkarbantartók, hogy ELEGÜNK VAN! Elegünk van abból, hogy beszedik az útadót, a súlyadót, a mindenféle sarcokat, mégsem költenek egy fillért sem arra, hogy az utakon normálisan közlekedhessünk.” A dokumentumban a jelenlegi áldatlan állapotokról is írnak egy s mást a civil kezdeményezés kiötlői. íme: „Sír a lengéscsillapító, az autód, a buszod majd szétesik, akkorát zökken, szinte látod, ahogy potyognak ki az alkatrészek. Az utak fenntartói pedig semmit sem tesznek...” Az irományból természetesen nem hiányozhat a manapság oly divatos kvízkérdés sem, ami jelen esetben elmehetne akár költői kérdésnek is. A töprengésre késztető mondat ez: „Mikor láttál utoljára útépítőket aszfaltozni?” Európa legnagyobb autógyártója, a Volkswagen a tartósan gyenge autóipari konjunktúra miatt 2005 végéig további 2 milliárd eurós megtakarítással számol. AVW 2005 végéig szólóan már korábban bejelentett egy 2 milliárd eurós megtakarítási tervet, így az előirányzott takarékossági mutató 4 milliárd eurót kóstál. Ezen felül a bajban lévő konszern - világviszonylatban - állások megszüntetését tervezi. Bernd Pischetsreider cégelnök bejelentése szerint ez pontosan ötezer munkahelyet érint. A prezident azonban váltig állítja: a Volkswagen 2004-ben túl tudja szárnyalni közel 2,5 milliárd eurós tavalyi eredményét. Igaz, hozzátette: „tekintve a növekvő ámyomást, a kedvezőtlen árfolyamhatásokat, ez mindenképpen nagyra törő cél.” A VW jelenleg 5 millió gépjármüvet gyárt évente. Valamennyi új lármű regisztrációs adója emelkedik legkevesebb 30 szer, legfeljebb 1 millió 160 szer forinttal. Ütközéskor az övfeszftű a hárompontos biztonsági öveket villámgyorsan a testre szorítja
