Új Néplap, 2004. március (15. évfolyam, 51-76. szám)
2004-03-21 / 12. Vasárnapi szám
14 AUTO 2004. MÁRCIUS 21. HÍREK Díjhalmozó Carrera-rakéta I Az amerikai autós szaklap, a „Road and Track” olvasói a Porsche Carrera GT-t választották a 2004- es év álomautójává. A jelek szerint a carrera-rakéta kiváló képződmény, elvégre nemrég a „Popular Science” díjazta (Az év fejlesztése) a konstruktőröket a fejlett technológia értő alkalmazásáért. Mi több, a brit „Top Gear" magazin is előkelő helyre sorolta a Carrera GT-t a „Supercars” kategóriában. Februárban pedig a német „autó motor und sport” olvasói éltették a Porsche Carrera GT-t, kikiáltván a legjobb sportgépezetnek. Jenki autókárpit Lengyelországból ■ Az amerikai Lear Corporation több hónapos tárgyalások után megállapodást irt alá arról, hogy legkevesebb 500 személy foglalkoztatását lehetővé tevő gyárat épít a délkelet-lengyelországi Jaroslawban. Az üzem elhelyezéséért litvániai, szlovákiai és törökországi vetélytársakkal kellett megküzdenie a lengyel autóiparnak. Az új gyárban idén májusban indulhat meg a termelés; üléskárpitokat és egyéb autófelszereléseket fognak benne gyártani. A dolgozók toborzása áprilisban kezdődik. A Learnek amúgy már három üzeme működik Lengyelországban, kettő a sziléziai Tychyben, egy pedig Mielecben. Toyota-Honda hibridütközet I Lapértesülések szerint a Toyota 2006-ban megkezheti legsikeresebb modellje, a Camry hibridüzemű változatának értékesítését Észak-Ameriká- ban. A japánok abban bíznak, hogy a modellből 100 ezer darabot tudnak majd eladni évente. Jelenleg 400 ezer Camry kel el az USA-ban. A Toyota még a Prius limuzin 1997 decemberi piaci bevezetésekor vívta ki magának a világelső rangot a hibrid üzemű kocsik gyártásában. Persze a sikerhez hozzájárult az a tény is, hogy napjainkban csak a Honda Civic hibrid verziója számít komoly versenytársnak. Igaz, a riválisok hamarosan az Accord hibridjét is piacra dobják. Pro Urbe-díjas Audi-vezér H A győri önkormányzat Pro Urbe-díjjal tüntette ki az j Audi Hungária Motor Kft. távozó igazgatóját, Jürgen Lunemannt. A megtiszteltetést amiatt kapta az ex- direktor, mert hároméves tevékenysége alatt a győri gyár nemcsak az Audi-konszem, hanem a Volks- wagen-csoport legnagyobb motorgyárává és Magyar- ország legnagyobb exportőrévé nőtte ki magát. Ezen felül az Audi Hungária a város legnagyobb mecénása a kultúra területén, és a szociális szférában is jelentős jótékonykodást folytat. Lunemann áprilistól az jj Audi neckarssulmi autógyárát igazgatja. Jobban fogynak a Merd buszok | ■ A Mercedes autóbuszok élénk kelet-európai keresletének tudja be a DaimlerChrysler, hogy tavaly 9 százalékkal javította buszeladásait. Ennek értéke 3,3 ; milliárd eurót ért el, s az eladott járművek száma közel harmincezerre nőtt. A kelet-európai eladások 65 százalékkal ugrottak meg, elérve az 1200 darabot. Ez a korábbi, részben a turizmus visszaesése miatt bekövetkezett krach után valóban nagy előrelépést jelent a DaimlerChysler vállalatóriás életében. KRAMPEK-TANACSOK ■ Amikor autónk csendesről dübörgőre vált, valószínűleg a kipufogó használódott el vagy lyukadt ki. Ha a kocsi dübörög, nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, lehet, hogy csak felakadtunk valahova. Viszont ha nincs a közelben még egy járda se, akkor könnyen meglehet, hogy odavan a kipufogó. Ilyenkor gyorssegélyként - hogy nagyobb gond ne keletkezzen - felkötözhetjük egy darab drót segítségével a levált részt a csonkhoz, vagy tömítőanyag használatával tudjuk orvosolni a „fülsiketítő problémát". Ne felejtsünk kesztyűt vagy rongyot használni, mert javítás közben égési sérüléseket szenvedhetünk. Vigyázzunk arra is, hogy ne jusson a fülkébe szén-monoxid, amely előbb szédülést, fejfájást, később akár ájulást is okozhat. Gyorsszervizünk után ne rohanjunk azonnal a szerelőhöz, hanem mielőtt komoly pénzeket fizetnénk ki egy új, gyári kipufogóért, érdemes utánakérdezni az utángyártottnak, vagy megkérdezni egy kipufogójavító szervizt a javítás lehetőségeiről. Ha tényleg nincs más mód, csak a gyári új kipufogó megvétele, akkor is ráérünk „megvékonyítani” pénztárcánkat. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) 1 mmm&mmmmmmm Benzint a hipermarketből ? Egy ideje már tudható/tapasztalható, hogy a nagy áruházak számára vonzó terep az autópiac. Pesti és vidéki plazákban egyaránt kínálgatnak vadonatúj gépkocsikat, sőt a motorolajok és más „nedűk” mellett egyre több hipermarket kínál gumiabroncsokat. Üzemanyagokat is beszereztek a megaárudák; a múlt héten például a Tesco nyitott benzinkutat Budapesten. Multik & csodaszerek ■ Egy éve mutatta be nálunk is a Shell új nedűjét, a V-Power továbbfejlesztett változatát. Mint arról dr. Hans Wenck kutatómérnök beszámolt a VR-nek, a V-Power tisztító hatása jelentős; képes eltávolítani a lerakódásokat, általa a motorban tökéletesebb lesz az üzemanyagégés, amely akár 10 százalékos teljesítménynövekedést is eredményezhet. A Mól is amolyan csodaszerként reklámozza a Tempo 99 EVO-t. „Az egyedi adalékcsomaggal gazdagított receptúra utolérhetetlen teljesítményt, elemi erőt és tiszta energiát ad a motornak” - állítják mérnökeik. Az OMW sem szerénykedik: a sógorok szerint az Energy Extra a csodaszer. ■ Az áruházlánc egyik hi- permarketje mellett fellelhető benzinvételező egység literenként 5-10 forinttal adja olcsóbban az üzemanyagot. Bevallva-bevallat- lanul tehát ők is ringbe szálltak, s a Klub Petrol, a Petroland illetve a magán- kutak jelentős részéhez hasonlóan igyekeznek letörni a multik árait, no és legfőképpen a Mól hatalmát. Amúgy a Tesco Nagy-Bri- tanniában több száz kutat üzemeltet, s a tervek szerint a közeljövőben Magyarországon is további töltőállomásokat épít majd ki. „Ezekben az üzemanyag minősége természetesen megfelel a magyar és európai uniós szabványoknak” - adta hírül a társaság. A Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára, Wilde György emlékeztet: a Tesco kútjának megjelenése nem mondható váratlan fordulatnak, hiszen több mint tíz éve van lehetősége bárkinek, így egy bevásárlóközpontnak is, töltőállomást üzemeltetni a megfelelő engedélyek birtokában. Bevásárlóközpont területén eddig csak egy épült, a törökbálinti „Cora-Total”, úgy hét éve. - Az Ásványolaj Szövetség tagjainak nincs kifogásuk az ellen - jegyzi meg Wilde -, hogy új szereplők jelenjenek meg a piacon, ha tevékenységüket a többi szereplőre is vonatkozó szabályok szerint végzik. Ez azt jelenti, hogy eleget tesznek a környezet- védelmi előírásoknak, így például dupla falú föld alatti tartályokat alkalmaznak. Mi több, a minőségi követelményeket, azaz a magyar szabványokat is szem előtt tartják. De a költségvetési kötelezettségeknek és a verseny előírásainak is meg kell felelniük. Wilde hozzáfűzi: a fentiek szellemében ténykedő vállalkozások megjelenése ellen nem lehet kifogás. - Hogy a bevásárlóközpontokban található kutak mekkora részesedést fognak elérni a hazai piacon, azt nem lehet megsaccol- ni. Franciaországban és Angliában ez nagyon magas, ugyanakkor Ausztriában és Németországban ismereteim szerint nem tudtak gyökeret ereszteni - summázza a főtitkár. A világszerte működő Tesco benzinkutak sorában egyébiránt elsőként Magyarországon használnak különleges minőségű kútoszlopokat, érintőképernyős kasszát, illetve itt vezetik be azt a számító- gépes rendszert, amely jelentősen gyorsítja, és könnyen áttekinthetővé teszi a tankolást. A négy töltőoszlopnál egyidejűleg nyolc autó tankolhat. A kezdet tehát biztató. A kérdés csak az, hogy itthon melyik példa lesz a „ragadósabb”: a sógoroké vagy a galloké? Folytatása következik... Schwalm ■ Lukács Bea, a Mól szóvivője a hipermarketek előretörését így kommentálta: konkurencia mindig volt és mindig is lesz. Ráadásul a Mól eddig is erős versenypiacon érte el kiemelkedő eredményeit, sikereit, így semmi okuk az aggodalomra. „A jelenkori piacon már nemcsak az alacsony ár számít, hanem a minőség is. És a Mól e téren is versenyképes” - rögzíti Lukács. Harcra kész a kis oroszlán Új családtaggal bővült az oroszlán- família. A Peugeot ugyanis Jelentősen megújította régen bevált, város- bújócskákra klötlött járgányát, a 206-ost. A „kicsike” kapott egy friss erőforrást, precízebben: egy 1,4-es, 16 szelepes, változó szívószelepvezérlésű motorral húzó aggregátot. ■ Szó ami szó, a szerkezet meggyőzően „muzsikál”. Meggyőzően gyorsul és kellően magasra srófolták az utazósebességet is odabent. Noha a 206-os minősége a hatéves gyártási periódus alatt, s főként a nemrégiben vég- rehaj tott ráncfelvarrás után sokat javult, a váltókar és a hidraulikus szervokormány még mindig nem az igazi. A váltókar olykor akad, krá- kog. A tesztpilóta a futóműtől és a fékektől sem ájul(t) el. Ugyanakkor a kicsi kocsi kényelem, belbiztonság, fizikum és főként külcsín dolgában egészen szimpatikusnak hat. A műszerfal kimondottan látványos és stílusos alkotmány, esti kivilágításkor különösen helyes. Mint utaltam rá, kategóriájában a kocsi menetkényelme és biztonsága is üdvözítőnek nevezhető. Habár kanyarban leselkedik némi veszély a pilótára, hiszen a gépezet viszonylag könynyen túlkormányozható. Egyébiránt a gázpedál lenyomására 2000 fordu- lat/perctől felfelé bármely sebességfokozatban megugrik, rombol, tör előre a megbokrosodott jármű. Ráadásul nem is az a zabálós típus: átlagosan 8 litert emészt (f)el. Mi több, már alapfelszereltségében is tartalmaz szervokormányt, blokkolásgátlót, elektronikus fékerőelosztót, sőt manuális klímaberendezést is. Sz. Z. A. Japán űrrakéta amerikai utakra ■ Az amerikai stílusú karosszéria egy vérbeli japán típust rejt. De nem titok, hogy a hét személyt utaztató Mitsubishi Space Gear „Motion” változatával a távol-keleti konstruktőrök a tengerentúli vevőkört célozzák. A mélyre ültetett, szpoilerszoknyás, vad küllemű jószág hamisítatlan Van-járgány, igaz, a benne duruzsoló aggregát elég szolid. A négyhengeres, 16 szelepes erőforrás csupán kétliteres. A két és fél tonnás „űrrakéta” 154 km/óráig képes tempózni. Fogyasztási mutatói azonban nem rosszak, ráadásul a Space Geart kimondottan nagy utazásokra, mondjuk a Sziklás-hegység megmászására ötlötték ki. M. G. Milliárdok a magyar sztrádaszakaszra ■ Az Európai Parlament döntése alapján 2007-től a költségvetés 200- 250 milliárd forintot kap majd az észak-déli autópálya (ki) építésére. Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter jelezte: a folyosó a döntés nyomán a szlovákiai Zsolnán át a Budapest-Eszék-Szarajevó-Ploce vonalon juthat el az Adriáig. A magyar rész 260 kilométer hosszú, Parassapusztától a Vác-Budapest- Dunaújváros-Ivándárda szakaszon halad. Az észak-déli folyosó 2007-től megépítendő 84 kilométeres, a 2-es autópálya Parassapusztától Budapestig tartó szakasza, illetve az M6-os autóút Dunaújváros-Ivándárda szakaszának 100 kilométer hosszon autópályává alakítása 300 milliárd forintba kerül. 85 százalékát finanszírozza az Unió. Az észak-déli európai autópálya hazai szakaszából 2006-ra elkészülhet az MO-s keleti szektora az M5-ÖS autópályáig, jövő év végéig pedig az M6-os sztráda Dunaújvárosig.
