Új Néplap, 2004. január (15. évfolyam, 1-26. szám)

2004-01-07 / 5. szám

EletMód Kék tükör Szolgáltatás Egy szállított beteg meghalt, Rejtvény — Horoszkóp — többen megsérültek Fehére Rádió- és tévéműsor vár-Csurgón 10. oldal 11. oldal AUTÓ - TECHNIKA Mediterrán gyümölcsök Vezettük a Maserati Spydert és a Coupé Cambiocorsát Szinte minden mai autónak létezik előd­je, őse, kinek hogy tetszik, de az itáliai tradíciók kilógnak e sorból. A 75 eszten­dős Maseratinál van idősebb, patiná- sabb márka, de lenyűgözőbb aligha! Az embléma puszta varázsa, a kézzel megmunkált finom bőr illata és a Ferrari 360 Modenából származtatott V8-as mo­tor önmagáért beszél. A keménytetős, 2+2 üléses Coupé és a már nyolcadik ki­adásában tündöklő kétszemélyes Spyder közös bázisra épül, a teljesen elektromos tetőmechanikájú kabrió tengelytávja azonban rövidebb. A két gép sziluettje, a cápafejszerű aggresszív orr és a négy ki­pufogócsonkot magában foglaló hátsó traktus szinte azonos, csakúgy, mint az utasterek pazar miliője, valamint az öblös szívómotor és a hátsókerék-hajtás által garantált vezetési kánaán. ____________ Spy der Coupé GT Összlökettérfogat (cm3): 4244 4244 Hengerek/szelepek száma:V8/32 Max. teljesítmény (kW/LE/min): V8/32 287/390/7000 Max. forgatónyomaték (Nm/min): 287/390/7000 451/4500 451/4500 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4303/1822/1305 4523/1822/1305í Tengelytáv (mm): 2440 2660 Saját tömeg (kg): 1620 1570 Csomagtér (1): 300 315 Üzemanyagtank (1): 88 88 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 5,0 4,9 Max. sebesség (km/h): 284 285 Átlagfogyasztás (1/100 km): 15,9 15,9 A modell alapára (Ft): 31 600 000 29 400 000 Az Italdesign-Giugiaro formastúdió művészei által megálmodott modellduó (a Quattroporte ruhája a Pininfarina- műhely munkáját dicséri) túlzások nél­kül bizsergető hangulatot áraszt. A veze­tőhely aurája abszolút egyedi, olyannyi­ra, hogy a nem mindennapi exkluzivitás­sal tálalt 390 lóerőt nem is illő csak úgy „maflán” lepadlózni. A kurta menetpró­bán mindkét típussal autózhattam né­hány kilométert, ami természetesen csak felületes információkkal látott el, ám a Spyder és a Coupé egy-két tulajdonsága már a futó kaland után is egyértelművé vált. Hogy a V8-as atmoszferikus egység erőkészlete mire képes, azt úgyis elárul­ják a műszaki adatok. Egy azonban fix: a tolóerő mennyei hangorkán aláfestésével hozott zavarba. Gáz-fék, gáz-fék - elvileg olcsó játék, de most másról volt szó. A sprinttudással harmonizálva a Brembo fékrendszer lassítási szavatossága sem hétköznapi, visszaváltásnál pedig a ma­gas fordulatszám melletti őrületes motor­fék nem blokkolja a kerekeket. Apropó, sebességváltás! A Maserati és a Ferrari modellek hazai értékesítéséért felelős S. P. Q. R. Warm Up képviselet által biztosított masinák mindegyike szekven­ciálisán is kapcsolható automata sebes­ségváltós (Cambiocorsa) típus volt. A négy különböző menükaraktert (automa­ta, normál, sportos, téli) felvonultató szerkezet működése okos (adaptív = al­kalmazkodó) és ügyes (a visszakapcsolá­soknál a kiválasztott programtól függően gázfröccsöt ad), rövid idő alatt hozzá le­het szokni. Különben is, miért ne lehetne hozzászokni egy ilyen autóhoz? SZABÓ RÓBERT A brutális menetteljesítmények egyértelműen a kabrióban érezhetők jobban Az Audi jövőre A négykarikás német presz­tízsmárka, az Audi 2004-ben sem kíván visszafogni eddig megszokott lendületéből. Va­donatúj konstrukcióból csu­pán egy várható ugyan, de egy csomó új modellvariáns is színesíteni fogja a palettát. Nem fog unatkozni jövőre a Volkswagen konszern elitalaku­lata, az Audi-részleg és egyúttal a népes rajongótábora sem. Ja­nuártól új dízelt kap az A2 és az A8, előbbi 1,4, utóbbi 3,0 literes lesz. A kompakt méretű A3 csa­lád két kétliteres, turbós quattro modellel bővül, az FSI benzines augusztusra, a dízel októberre várható. Májusban kopogtat az új A6, a kezdeti négy motorhoz (2.4, 3.2 FSI, 4.2 és 3.0 TDI) szeptemberben csatlakozik a két­literes common-rail (!) dízel. Ek­Az izgalmas új A4 modellvariáns, az S4 kabrió jövőre a tavasszal együtt érkezik ha­zánkba kor kezdik forgalmazni az A3 meredek hátú, Sportback varián­sát is. Félig-meddig új modellnek tekinthető az S4 kabrió és a hatli­teres, nyújtott A8. Ezeket már­ciusra datálta a magyarországi generálimportőr, a Porsche Hun­gária Kft., csakúgy, mint a mega- A8, a W12-es, hatliteres benzines erőművel felszerelt normál ten- gelytávú változatát. __________■ Sz aporodó Fiat Pandák Három különböző Pandát mutatott be a Fiat a Bolognai Motorshow-n. Az Év autójának meg­választott kisautó alapjaira épülő „triumvirá­tus” a Panda-hagyományokat követi. A hagyományőrzés nem rossz taktika, az előd­ből ugyanis hárommillió példány talált gazdára, amiben nagy szerepet játszott, hogy az évek so­rán 60-féle kivitelt forgalmaztak. A legsikere­sebb talán a négykerék-hajtású változat volt, amelyet anno a Steyr Puchhal közösen fejlesz­tett a Fiat. Utódja hasonlóan prakükus, tágas és funkcionális. Emelt hasmagasságának köszön­hetően nemcsak terepen boldogulhatunk vele, hanem a városi padkák sem okoznak problémát többé. Az 1.2-es benzines és 1.3 Multijet motor­ral rendelhető 4><4-es Panda 9,1 méteres fordu­lókörével és 860 literesre bővíthető csomagteré­vel valószínűleg ismét sokak számára jelent majd alternatívát, persze csak addig, amíg nem hallanak a Panda SUV-ról. A kiskategóriában szinte egyedülálló szabadidőautó a Simba kon­cepcióból született, s nemcsak nagyobb, mint testvérei, hanem négykerék-hajtással is rendel­A Fiat feladta a leckét a Panda-szériával a konkurenciának hető. Ezzel szemben az 1.3-as, 102 lóerős Multijet hajtotta Panda Abarth Rallyba még fel­ár ellenében sem kerülhet AWD, pedig a 2005- ös FIA-szabványoknak is megfelelő méregzsák Bilstein váltói, Eilbach rugói és 16 colos kerekei kitűnő alapnak tűnnek._________________■ Suzuki az év motorja Lexus IS430: emelt tét Ahogy a személyautók, kis- és nagyteherautók, úgy a motor- kerékpárok közül is rendszere­sen megválasztja egy nemzet­közi szakzsűri az év modelljét. Rögtön az elején lelőjük a poént: ismét a Suzuki GSX-R1000 zse­belhette be az év motorja kitünte­tést (International Bike Of The Year Award). A GSX-R1000 2001- ben egyszer már elnyerte a 11 ország újságíróiból áíló zsűri tetszését, így immáron má­sodik alkalommal bizonyult a vi­lág legjobb motorjának. A teljes „Ev motorkerékpárja” díjjal kap­csolatban azt sem illik elhallgat­ni, hogy 1996 óta most hatodszor került az aranyérem a Suzukihoz (1996: GSX-R 750, 1998: TL 1000S, 1999: GSX-R 1300 Hayabusa, 2000: GSX-R 750, 2001: GSX-R 1000). A pontozók értékelése szerint az új ezres „gixer” nemcsak menet­teljesítményben, ha­nem - könnyű építés­módjának és remek futóművének kö­szönhetően - ke­zelhetőségben is abszolút első. ■ Könnyű, sportos, ke­zes, korszerű. Ilyen a Év Motorkerékpár­ja 2004 győztese Az IS-sorozattal a Lexus eddig nem játszott a BMW M3 és a Mercedes-Benz C55 AMG által fémjelzett szuperligában, leg­izmosabb modelljük a 214 ló­erős IS300 volt. Ám úgy tűnik, van remény! A japánok nemrégiben átoperál­ták IS200 sportlimuzinjukba a GS430 cirkáló szívét. Persze a 4,3 literes, V8-as egységet nem hagy­ták érintetlenül, a felspécizett motor az eredeti 283 helyett 340 lóerő leadására képes, forgató- nyomatéka pedig 450 Nm feletti. Az erőműhöz hatfokozatú, ma­nuális Getrag sebességváltó kap­csolódik, amely megerősített, korlátozott zárású differenciálon keresztül hajtja a hátsó kereke­ket. Amúgy nemcsak a hajtáslánc elemei származnak a GS430-tól, hanem a hátsó futómű egyes komponensei is. Elöl az IS300 kettős keresztlengőkaros felfüg­gesztése dolgozik, ám a nagyobb igénybevétel miatt - biztos, ami biztos alapon - TEIN sportrugó­kat és állítható keménységű len­géscsillapítókat kapott. A 18 colos Speed Star SSR könnyűfém ke­réktárcsákon Michelin Pilot Sport Cup abroncsok feszülnek, a fel­nik mögül pedig tekintélyes mé­átmérőjű) féktárcsák és négydu­gattyús Brembo féknyergek vil­lannak elő. A Lexus IS430 jelen­leg prototípusként egyetlen pél­dányban létezik, sajnálatos mó­don a gyártásáról egyelőre nem érkeztek hírek. No de a remény hal meg utoljára... ___________■ re tű (elöl 355 mm, hátul 345 mm A Lexus IS430 igazi kuriózum, sorozatgyár­tása egyelőre nem került szóba Sport Agility: Remekeltek a szolnokiak 13. oldal Hírek Online gumi 20 ország több mint 6000 márkakereskedője csatlako­zott a Tire Online Service-hez, a Goodyear egyedülálló, inter­netes alapú összeurópai gu­miabroncs-rendelő rendszeré­hez, így ezen keresztül a cég rekordidő alatt egymillió da­rab gumiabroncsot értékesí­tett. A szisztémát az ősz folya­mán Magyarországon is beve­zették. A Goodyear a német márkakereskedők bevonásá­val végzett rövid tesztprogram után 13 hónappal ezelőtt már élesben mutatta be a Tire Online Service-szolgáltatást. A kezdeti 1000 fős kereskedői létszám dinamikusan növeke­dett; így egyedül szeptember­ben és októberben több mint 1500-an csatlakoztak a szol­gáltatáshoz. Újabb szigorítás A környezetvédelmi szigorítá­soktól félve decemberben két és félszer nagyobb mennyisé­gű használt autó került az or­szágba, mint az év első hó­napjaiban. Januártól már csak Euro 3-as motorral szerelt sze­mélygépkocsik helyezhetők forgalomba. Az év elején havi átlagban 3200 gépkocsit vá­moltak el, ugyanez az adat decemberben várhatóan 7800 lesz - tudtuk meg az illetékes vámhivatal vezetőjétől, Feke­te Attilától. Ez a döntés egyéb­ként nem érhette villámcsa- pásszerűen az érdekelteket, a most bevezetett intézkedése­ket már egy évvel ezelőtt ki­hirdették. Filléres autó Nyugati mintára Magyaror­szágon is elindult a reklám­hordózóként funkcionáló, jel­képes áron kölcsönözhető bérautóprogram. Az úttörő szerepét a Fox Autorent Kft. vállalta magára, amely csak­nem harminc darab Smart gépkocsit állít csatasorba. Ter­mészetesen nemcsak a bér­lők, hanem a hirdetők is jól járnak az üzleten, a hirdetők a kölcsönbevevőknek ugyanis vállalniuk kell, hogy napi 30 kilométert autóznak, Buda­pestet nem hagyják el, nem közlekednek autópályán, és háromnapi rendszerességgel megjelennek a kocsival a bá­zison ellenőrzés és tisztítás céljából. Amennyiben a bérlő nem teljesíti a feltételeket, je­lentős pótdíjra számíthat. VW rajzpályázat Sikeresen lezajlott a 12 éven aluli gyermekek számára ren­dezett rajzverseny eredmény- hirdetése a váci Lukács & Ta­más Volkswagen márkakeres­kedésben. A pályázatra 130 pályamű érkezett, a legfiata­labb induló 3, a legidősebb 12 éves volt. A helyi festőkből, grafikusokból, rajztanárokból és a Volswagen képviselőiből álló kétféle zsűri összesen 25 díjat osztott ki. Az első helyen az 5 éves Eisemann Gábor végzett. A nyertesnek gratulá­lunk, Gábor szüleivel egy uta­zást nyert az ausztriai szafari­parkba. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat A két gép azonos technikával I \ és arculattal, de eltérő |fc\ méretekkel rendelkezik

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom