Új Néplap, 2003. július (14. évfolyam, 151-177. szám)
2003-07-05 / 155. szám
Kék tükör Menetrend szerinti járatok ütköztek frontálisan Szegeditől. 10. olajai Szolgáltatás Sport Rejtvény — Horoszkóp — ládió- és tévéműsor 13. oldal Világtalálkozó a tolerancia jegyében 15. oldal A híd 917 méter hosszú, 14 méter széles, kétsávos autóúttal, leálló- sávokkal, elkülönített gyalog- és kerékpárúnál. Az építéséhez 13 ezer köbméter betont, 5,5 ezer tonna acélt, 22 ezer tonna vízépítési terméskövet használtak fel. A hídhoz kapcsolódó út hossza 20,5 kilométer, építéséhez körülbelül 1,5 millió köbméter földet kellett megmozgatni. 5 csomópont, 4 aluljáró és 7 felüljáró kis híd is épült az úton, amelyet 170 ezer négyzetméter aszfaltburkolat borít. Az út környékén 25 ezer fát és 220 ezer cserjét ültettek el. A megvalósításban legalább 100 cég, szervezet, hatóság működött közre. Számokban összefoglalva nagyjából ennyi az új Duna-híd- projekt. A jövőbe vezet a Szent László híd A hídhoz a keleti oldalon Fájsz és Dusnok, a nyugatin Bogyiszló és Szekszárd van legközelebb. Mégis szekszárdiként került a köztudatba, pedig ez a város van tőle a legmesszebb. A hidak személynevet és földrajzi nevet is kaphatnak. Ennek a hídnak hivatalosan csak személynevet adhattak, a földrajzi névben ugyanis nem lenne egyetértés. A Szent László nevet kapta: szent királyunk a tolnai megye- székhelynek is védőszentje. A tegnap avatott hídon exkluzív interjút adott munkatársainknak Medgyessy Péter.- Miniszterelnök úr, mi az első benyomása a hídról?- Nekem nagy öröm volt végigsétálni rajta. Szép ez a létesítmény, és szerintem jelentősen javít a térség helyzetén. Nagyon szeretném, ha mi, magyarok meg tudnánk ünnepelni azt, ami jó, ahelyett, hogy folyton a hibákat keressük, hümmögünk. Ennek a mai hídava- tásnak felhőtlen örömünnepnek kell lennie. Megépült egy híd, amit egy korábbi kormány kezdett el, a mai kormány pedig befejezett. Az élet nem kormányonként folyik, hanem megy a maga útján.- A Danán hetven évig nem épült új híd Budapesten kívül. Most végre kapott a vidék egy új Duna-hidat. Mikor és hol épül a következő?- Erre nem tudok válaszolni. Ugyanis nem szeretnék olyan választ adni, amit azután számon kérnek és nem tudom teljesíteni.- Az új híd a Bács-Kiskun megyei oldalon jelenleg nemigen vezet sehova. Mikorra várható, hogy az új híd közvetlenül csatlakozik az 54-es számú főúthoz?- Csak annyit ígérek, hogy az általában szükséges útépítéseket - és ezekre ismert programunk van - én semmilyen költségvetési takarékossági intézkedéseknek nem engedem alávetni.- Mi az ön véleménye arról, hogy az állami beruházásban épülő utak, hidak és autópályák a gazdasági növekedés egyik motorját is képezik?- Az egy kérdés, hogy mennyiben motorja a fejlődésnek az infrastruktúraépítés. Ennél is fontosabb azonban, hogy nemcsak motorja, hanem feltétele is a növekedésnek. Akkor jön befektető a térségbe, ha az könnyen megközelíthető, lehet szállítani, lehet közlekedni.- Az infrastruktúrán belül a hidakhoz hasonlóan fontos az autópályák ügye. Az utóbbi időben több olyan kijelentés is napvilágot látott, miszerint Magyar- országon eddig az összes autópályafinanszírozás megbukott. Az ön kormánya hogyan képzeli az autópálya-építések további finanszírozását?- Erre valójában három lehetőség van. Vagy fizeti minden magyar állampolgár, vagy azok állják a költségeket, akik autóznak, vagy csak azok fizetik, akik használják az autópályát. Az ösz- szes többi mese. Ezeket a lehetőségeket persze lehet kombinálni. Én azt gondolom, hogy a legtisztább dolog az, ha egy olyan rendszert tudunk kialakítani, amelyben az autópályák használói részt vesznek a finanszírozásban. Persze egy olyan feltételrendszerben, amelyben nem irreálisak a tarifák, mint például most az M5-ösön.- Az M5-ös Európa legdrágább autópályája, miközben nincs kihasználva. Lát-e megoldást, várhatjuk-e, hogy olcsóbb lesz, és mikor?- Tárgyalunk, s a tárgyaláson a legjobb pozíciót kell elérni. Nincs annyi pénzünk, hogy az idő szorításában megengedhessünk magunknak egy rossz megállapodást, tehát nem kapkodjuk el a dolgot. Nekem az a véleményem, hogy azt a variációt sem zárhatjuk ki, hogy legvégső esetben visszavásároljuk a koncessziót. Ebben az esetben mi fogjuk megszabni a tarifát, és az reális lesz.- Csillag miniszter úr meghívta a híd- avatásra a korábbi kormányok közlekedési minisztereit. Önnek eszébe jutott-e, hogy ugyanilyen logika szerint meghívja Orbán Viktort?- Orbán Viktor eljött magától is, ha jól tudom. Ennek én örülök, mert miért ne ünnepelne Orbán Viktor, miért ne ünnepelne az SZDSZ, és hivatalosan, formálisan is a kormány, meg mindenki, aki eljött. A dolog lényege az, hogy tanuljunk meg örülni.- Az új átkelő elsősorban a környékbeliek számára nagy jelentőségű. Az avatóünnepségen ugyanakkor az egész ország szempontjából is jelentős bejelentések hangzottak el.- Valóban. Az emberek anyagi biztonsága, az európai életminőség megteremtése érdekében szükség van a vállalkozások erősítésére. Ennek érdekében döntöttünk az Európa Terv hitelprogramjának teljessé tételéről. Négylépcsős hitelt vezetünk be. Az első lépcső a kisvállalkozásoknak nyújtott hitelkeret, 6 milliárd forint értékben. A másodikban a kis- és középvállalkozások juthatnak támogatott forgóeszközhiteihez, egyenként 5 millió forintig. A harmadik lépcsőben a már dinamikusan fejlődő vállalkozások kaphatnak támogatott, államilag garantált kölcsönt, míg a negyedik rendkívül kedvező, akár 500 millió forintos hitelt kínál a már befutott cégeknek. Az Európa Terv új gyermekprogrammal is bővül. A modem köztársaságban az elsőbbség a gyerekeké. Döntöttünk arról, hogy szeptembertől minden óvodás térítésmentesen kapjon ebédet az óvodában. A jövőben a köz- igazgatásban minden olyan ügyet, amelynek gyermek az érintettje, soron kívül intéznek majd. Valamennyi középületet a gyermekes családok részére is használhatóvá kell tenni. Kidolgozunk egy olyan üdültetési rendszert, amely minél több gyereknek nyújt majd lehetőséget arra, hogy kedvezményesen nyaralhasson a Balatonnál, és közben nyelvet is tanulhasson. Ezenkívül a jövő évtől minden végzős középiskolásnak visszatérítjük a sikeres állami nyelvvizsga díját.- Ón ismét hangoztatta, hogy egy Magyarország van, hogy közös nevezőre, nemzeti egységre van szükség. Ennek kapcsán mit gondol arról, hogy miközben ön Szekszárd térségében hidal avatott, Budapesten is zajlott egy „hídi rendezvény", illetve arról, hogy ellenzéki nyilatkozatok szerint ön mindent megtett annak érdekében, hogy lejárassa azokat, akik a híd létrejöttét segítették.- Kezdjük az utóbbival. A politika egy verseny. A verseny pedig nem a lejáratásról szól, hanem arról, hogyan lehet meggyőzni a választókat, hogy amit elgondolt az egyik vagy a másik politikai irányzat, az jó, és azt képes is megvalósítani. Én csak egy ilyen versenybe vagyok hajlandó belemenni, semmiféle lejáratósdiba nem. Egyébként ha valaki visszanézi az elmúlt egy év történetét, az láthatja, hogy sem rám, sem a körülöttem levő politikusokra nem az volt a jellemző, hogy mi akartuk volna lejáratni a többieket. A „hídi rendezvényt” nem akarom minősíteni, az nem az én dolgom. Engem egyébként úgy tájékoztattak, hogy ha leszámítom az újságírókat, fotóriportereket, akkor 50-70 ember volt, aki tüntetett. Joguk volt hozzá. Ha betartják a magyar törvényeket, mindenkinek joga van elmondani a saját véleményét. Ez így van rendjén. BÁLÁI F. ISTVÁN - STEINBACH ZSOLT A Ilid kapcsolat is FÓNAGY JÁNOS, az Orbán-kormány közlekedési minisztere Ez az első átkelő, amely olyan gyorsforgalmi utat visz át a Duna felett, amely nem érinti Budapestet. Most sajnálja igazán az ember, hogy az a dinamikus infrastruktúrafejlesztés, ami az elmúlt években megindult, megbicsaklani látszik. CSILLAG ISTVÁN közlekedési miniszter Egy autóútszakasz „kihordási ideje" 44-48 hónap. Ha egy polgármester, tervező, kivitelező vagy kormány nem gondol az utódaira, akkor soha nem lesznek avatások. Ennek az átkelőnek a megépítéséhez is ötvözni kellett az előző és a mostani kormány akaratát. RIKKER ISTVÁN, az M9 projekt vezetője Az M9-es beruházással a térség igaz, egyelőre csak 20 kilométeres szakasz- szal, bekerült a gyorsforgalmi úttal ellátott körbe. A munka szakmailag is érdekes volt, nem gondoltam, hogy ennyi meglepetés vár ránk a megvalósítás során. Számomra ez pályám méltó befejezése volt. KOCSIS I. ANTAL, Szekszárd polgármestere A híd a mosolygó embereké, akik Szekszárd környékéről és Bács megyéből jöttek és sétáltak rajta. Ezekben a mosolyokban ott van a társadalmi egyetértés, a gazdasági fejlesztés reménye, az, hogy a politikai viaskodáson túl vannak ügyek, amelyekért lehet lelkesedni. TÓTH ISTVÁN, Bogyiszló polgármestere Eddig úgy éreztük, mintha a Duna országhatár volna. Pedig eleink tudták, hogy Dusnokon melyik utcában kik laktak, és feleséget is hoztak onnan maguknak. Fontos, hogy a Bogyiszló határában lévő kikötőhöz elkerülő út épüljön az M9 megnövekvő teherforgalmának elvezetéséhez. TÖRÖK GUSZTÁV ANDOR, Kalocsa polgármestere Sajnos a mai hétköznapokra nem jellemző az, ami a híddal történt: valaki elkezdte, az utána következő pedig nem hagyta abba, hanem megcsinálta és kifizette. Jó lenne, ha mindenhol ilyen folyamatosság érvényesülne. PALOTAI PÉTER, Dusnok polgármestere Bízunk abban, hogy az új átkelőnek valóban lesz gazdasági jelentősége is. Nagyon fontos a hid, de meg kell oldani az 51-es útnak az 54-esre történő rákötését is. DOBÓ GÁBOR, a Vegyépszer főmérnöke Jó érzés, hogy elkészült a mű, amit nemcsak jól, hanem szépen is csináltunk meg. A munka itt végétért, de az elmúlt időben a szívünkhöz nőtt a tolnai és a Bács megyei térség. SZABÓ GYÖRGY, a Ganz tőépítésvezetője Ennek a csodálatos mérnöki létesítménynek a kivitelezésében élmény volt, hogy az ország különböző tájairól érkezett emberek - a segédmunkástól a többdiplomás mérnökig - nagyszerű egyetértésben dolgoztak. Sok ehhez hasonlóra lenne az országnak szüksége. 4
