Új Néplap, 2003. július (14. évfolyam, 151-177. szám)

2003-07-30 / 176. szám

EletMód Rablóhajsza Nagy erőkkel keresi a rend­őrség az óhidi fegyveres rablás elkövetőjét 10. oldal AUTÓ ' - TECHNIKA Szolgáltatás Sport Rejtvény — Horoszkóp — Hét újonc a labdarúgó Szülés után III. — Rádió- és NB ll-ben tévéműsor 11. oldal 13. oldal Lancia Y: elegáns és bájos Hírek Átvert osztrákok Az ősszel piacra kerülő Ypsilon a Fiat-csoport elitmárkája, a Lancia legújabbkori jellegzetességeiből főként a finom, már-már nőies vonalakat örökölte meg. Jóllehet, a 3,8 méteres hosszúságú, ma­gas üléspozíciójú, 60-tól 95 lóerős telje­sítményskálán belüli motorokkal kérhe­tő vadonatúj Lancia Ypsilon formaterve külsőleg és belsőleg a múltat, techniká­ja ellenben a mát és a holnapot idézi. A leginkább figyelemreméltó műszaki új­donsága az ötfokozatú, robotizált váltó (D. FN, Dual FuNction, vagyis kettős feladatkör), amelynek működése az ed­1.2 8V, 1.2 16V, 1.4 16V, 1.3 M ULTI JET 16V Összlökettérfogat (cm1): 1242,1242,1368,1251 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 44(60)/5000,59 (80)/5000, 70(95)/5800,51(70)/4000 Max. nyomaték (Nm/min): 102/2500,114/4000,128/4500,180/1750 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 3778/1704/1530 Tengelytáv (mm): 2388 Csomagtér térfogata (I): 215-290 Saját tömeg (kg): 945,975,980,1045 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 16,8,13,2,10,9,15,1,14,2* Max. sebesség (km/h): 153,165,175,165,165* Átlagfogyasztás (1/100 km): 6,0,6,0,6,5,4,6, 4,5* *D. FN «állóval Nemzetközi menetpróbán vezettük a Lancia Ypsilont digi ismertekkel összehasonlítva a leg­gyakorlatiasabb. Az megszokott, hogy kézi üzemmód esetén a középkonzolba integrált váltókart szekvenciálisán, azaz függőleges irányban kell lökdösni ah­hoz, hogy az elektromechanikus kész­ség fel- avagy visszakapcsoljon és az is, hogy álló helyzetben előzménytől füg­getlenül (a hátramenetet leszámítva) egyesbe ugrik vissza. Az azonban újsze­rű, hogy a motort túlhúzatva nem vált fel magától, hanem addig hagyja forog­ni a főtengelyt, míg az elektronika le nem szabályozza. A legdicséretesebb tulajdonsága mégis az, hogy automata állásban is bele lehet nyúlni a vezérlés­be anélkül, hogy kézi módozatra válta­na át a szerkezet. A D. FN erőátvitel egyelőre csak az 1.3 16V Multijet dízel­hez kérhető, amellyel jó párost alkot. Nem meglepő, hiszen az egyelőre egye­düli dízelként kérhető friss fejlesztésű egység váltótól függetlenül csendesen fut, megfelelő erővel mozgatja az Ypsilont, mindössze az 1800/min alatti fordulatszámsávban tapasztalható gyengesége miatt kritizálható. A gázpe­dál határozott taposására és sűrű sebes­ségváltás hatására a benzines alapot je­lentő 60 lóerős aggregát is elégségesen, az erősebbik, 80 lóerős pedig lendülete­sen viszi az egytonnás autócskát. A leg­dinamikusabb persze a Fiat 1.4 16V Fire jelzésű, vadonatúj Otto-motorjával fel­szerelt Ypsilon, de azért ez a verzió is mentes a szélsőségektől. Az Ypsilon fel­szereltsége ugyancsak kerüli a véglete­ket. Alapárért ABS és négy légzsák jár az autóhoz, e készlet felárért további két oldallégzsákkal, valamint vészfék- asszisztenssel és visszagurulásgátlóval kombinált ESP-vel, továbbá Isofix- csatokkal egészíthető ki. A beépített Közel hatezer, egészen pon­tosan 5899 darab, összesen 43 millió euró értékű Citroen C5, C8 és Picasso-modellt rendeltek ismeretlen csalók az osztrák Belügyminisztéri­um, a Caritas, a mentőszolgá­lat, illetve az Osztrák Néppárt nevében a francia gyártól. A svindlire már csak akkor derült fény, amikor a Citroen annak rendje és módja sze­rint leszállította az árut, csak éppen senki sem tudott a ko­csik érkezéséről. A hír halla­tán még az sem elképzelhe­tetlen, hogy rövidesen ha­zánkban is megjelennek a többségükben fehér, s való­színűleg erősen akciós árú Citroenek. Kamion is kell A VW meg nem erősített hí­rek szerint azzal a gondolat­tal kacérkodik, hogy beszáll a nehézgépjármű-iparba. Ennek érdekében már fel is vette a kapcsolatot a szintén német MAN konszernnel. Konkrétumokról még nem került nyilvánosságra semmi, ám ezen pletyka bőven ele­gendő volt ahhoz, hogy az MAN részvényeinek árfolya­ma feljebb kússzon. Euro-NCAP Az Euro-NCAP legutóbbi törés­tesztjén újfent egy rakás autót csaptak falhoz. Maximális, azaz ötcsillagos eredményt ért el a Saab 9-5, a BMW X5, a Volvo XC90 és a Renault Espace IV. Utóbbi vizsgá­zott a legeredményesebben, a le­hetséges 37 pontból 35,11-et szer­zett, s az Euro-NCAP mérései sze­rint ezzel minden idők legbizton­ságosabb autójának bizonyult. A csillagszüret törésteszten négy csillagot a Citro­en C3 Pluriel, a Nissan Micra, a Peugeot 307 CC, a Honda Accord, az Opel Signum, a Kia Sorento, a Ford Fusion és a Volkswagen Touran szerzett. Átlagos biztonsá­got nyújt a Renault Twingo és a 2001-es Hyundai Trajet, alaposan leszerepelt a Kia Carnival egyterű: mindössze két csillagot kapott. minden megrendelt apróhirdetésnél - háromszori megjelenés esetén ­kedvezményt adunk a 2. és a 3. megjelenés árából. Érdeklődését, hirdetését személyesen a Szolnok, Kossuth tér 1. szám alatti hirdetési szalonunkban, vagy az 56/516-716-os telefonszámunkon munkanapokon 7.30 órától 17.00 óráig fogadjuk. (Akciónk augusztus 1-jétől 31-éig érvényes). T - APRÓPÉNZÉRT Tartalomhoz a forma A Zoom-Zoom érzés jegyében fogant 6-os és 2-es Mazda-misszionáriusok sikeres partra­szállásának köszönhetően jól előkészített talajra érkezik a 323-ast felváltó 3-as sorozat. Ha csak a középkategóriás 6-os nagytesvér el­söprő sikereit vesszük alapul, kockázatmentes kijelentést tehetünk: az év hajrájában érkező négy- és ötajtós Mazda3 esélyei igencsak jók! A formai irányvonal eleve adott volt, hasonlóan a műszaki platformhoz, amely a rövidesen bemu­tatkozó új Ford Focusszal közös, csakúgy, mint a futómű és az erőforrások jó része. Noha a pon­tos műszaki adatok csak a szeptemberi frank­furti autókiállítás után válnak nyilvánossá, van olyan részlet, amit már most is tudunk: a Mazda3 motorválasztékát négy egység, három benzines és egy dízelüzemű alkotja. A sort az 1,4-es, 16 szelepes, 84 lóerős MZR erőforrás nyit­ja, a két decivel öblösebb 1.6 16V motor 105 ló­erős, legnagyobb nyomatéka 145 Nm, a gyár ál­tal jelölt átlagfogyasztása pedig 7,2 liter 100 kilo­méterenként. A legerősebb a kétliteres, ugyan­csak 16 szelepes egység, amely 150 lóerőt és 187 A vadonatúj Mazda3 könnyen átrendez­heti az alsóközép­osztálybeli személy­autók piacát Nm-es maximális forgatónyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére, míg 100 kilométerre jutó átlagfogyasztása 8,2 liter. A közös nyomócsövű turbódízel a PSA és a Ford közös fejlesztésű, 1,6 literes motorja 110 lóerős teljesítménnyel. ■ Abroncsmárkás históriák Magyarországon is hamarosan megjelennek a gumiabroncsa­ikkal nevet szerzett GoodYear, Michelin és Pirelli világcégek ruházati termékei. Stílusban természetesen az autózáshoz igazodnak. Nem egyedi eset, hogy egy már­kanév, amely egy bizonyos termékcsaládnak köszönhetően vált ismertté, teljesen idegen árucsoportra is átköltözik. A három világhírű gumiabroncs- gyártó cég, a GoodYear, a Michelin és a Pirelli például a divat világába tette le névje­gyét. Ruházati termékeiket rá­adásul nem versenypályákon, hanem a kifutókon mutatják be, s butikokban árusítják. Per­sze a nevükkel fémjelzett sport­cipők, széldzsekik s a kollekció többi darabjának viselői két lábon járó hirdetőoszlopként szolgálnak a fő gyártmány, az autógumi számára. Sőt, a cipő­talp anyaga és mintázata a GoodYear és a Michelin esetében egyaránt majd­hogynem változatlan for­mája a gumiköpenyek alapanyagainak, tehát különösebb erőfeszítés nélkül állítható elő egy- egy emberi testre sza­bott modell. Természe­tesen a sikerhez szokott világcégek a divatüzlet­ben is eredményeket sze­retnének elérni, ezért a GoodYear az Adidasszal, a Michelin a Babolattal közösen fejlesztette minőségi és sportos konfekciócsaládját, míg a Pirelli saját kutatóbázisán rendezett be külön ruházati részleget, ahol divatban jártas szakembe­i A Pirelli a sportos eleganciára is figyelj a reklámpólókkal ellentétben a ruháin nem hangsúlyos az embléma reket foglalkoztat. És az áruk? Nos, a minőségi abroncsoké­hoz hasonlóan állítólag a felső kategóriákba tartoznak majd. ■ Visszahívás I. A Renault az ABS és az ESP vízzáró-képességének utóla­gos javítása érdekében össze­sen 28 262 darab, 2001 júliu­sa és 2002 májusa között gyártott Laguna II modellt hív vissza szervizeibe. Az érintett autótulajdonosokat levélben értesítik a soron kívüli szer­vizlátogatásról, és természe­tesen a tömítés pótlását in­gyen végzi el a francia márka szakszervize. Visszahívás II. Az új Audi A3-asok egy ré­sze tűzveszélyes, amely­ben a hűtőszellőző kon­denzátora a ludas. E je­lenséget már korábban is tapasztalták a VW-csoport másik termékeinél, többek között a Volkswagen Touran kompakt egyterűnél. A visz- szahívási akciót természete­sen elindította a VW, össze­sen 3500 új kis Audit várnak vissza „tűzmentesítés” céljá­ból a négykarikás márka szervizei. NedCar-csúcs A közelmúltban legördült a szalagról a négymilliomodik gépkocsi a NedCar hollan­diai, Bőm városában működő üzemében. Az immár telje­sen Mitsubishi tulajdonú gyár éppen 35 évvel ez­előtt, 1968 júniusának vé­gén nyitotta meg kapuit. Arról sajnos nem szólt a fáma, hogy a négymilli­omodik autó pontosan müyen típusú volt, de az biztos, hogy nem a négy­ajtós Smartok egyike, mivel azt a Mitsubishi Colttal párhuzamosan csak jövőre veszi fel a programba a NedCar. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az tatóXgtorbM olvashat I A fó műszerek középre rendezése az előd­ből, az Y-ból származó ötlet A kis Lancia csík alakú lámpaburája hagyományos izzókat takar praktikum, valamint a kényelem három eltérő gyári szint függvénye, a navigá­ciós telematika (Command), továbbá a Kaleidos fantázianevű, száznál is több karosszériafény-árnyalat választási le­hetősége viszont még felárért sem kérhető. BODÁCS KÁROLY Az egyedi formájú kisautó kívülről le sem tagadhatná Lancia mivoltát

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom