Új Néplap, 2003. június (14. évfolyam, 127-150. szám)

2003-06-18 / 140. szám

EletMód Kék tükör A 25 és 35 év közötti férfiak ellen követik el a legtöbb bűncselekményt 10. oldal------------------------ ------------------------------------------­AU TÓ » TECHNIKA Szolgáltatás Sport Rejtvény — Horoszkóp — Nemzetközi mezőnyben is Rádió- és tévéműsor élen a tiszások 11. oldal 13. oldal A szükség keltette életre Kipróbáltuk a Honda Civic 1.7 CTDi változatát Hírek OMV-terjeszkedés Az OMV ötvenöt magyar- országi és tizenegy szlovákiai ARAL töltőállomás felvásárlá­A szükség törvényt bont - a mondás pedig kifejezetten illik a Hondára. A ja­pánok ugyanis nem állhatták tovább, hogy autóikhoz nem kapni dízel­motort, s a Civic esetében segítségül hívták az Isuzut. Bármennyire ötletes is a Civic család tér- kihasználása, és kifinomult a technikája, azért egy korszerű, takarékos dízel na­gyon hiányzott a motorválasztékából, Adatlap Összlökettérfogat: 1686 cm3 Hengerek/ szel epek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 4400/min Max. forgatónyomaték: 220 Nm 1800/mín Saját tömeg: 1295 kg Csomagtér: 370/1 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,4 s Max. sebesség: 182 km/h Tesztfogyasztás: 5,81/100 km A modell alapára: 4 490 000 Ft Erényei és hibái O- térkihasználás 0^ - a motor járás- - középkonzol- ^0 kultúrája ra helyezett váltókar - a műszerfal ke- - viszonylag erős mény műanyagai motor - akadós váltó Összegzés A Civic az 1,7 literes dízellel sem lóg ki a márka sportos arculatából. Igaz, az erő­forrása hidegen kicsit hangos, és a karak­terisztikája sem a legkomfortosabb, de ta­karékos, és a modellcsaládon belül jó az ár/érték aránya. hiszen Európában tombol a dízelláz. Mivel a Hondának sietős volt a dolog, vi­szont nem volt saját motorja, az Isuzuhoz fordult segítségért. Ennek elle­nére vadonatúj hengerfejet, változó geo­metriáid turbófeltöltőt, valamint közös nyomócsöves befecskendező rendszert fejlesztettek ki a licencmotorhoz a Honda mérnökei, s egyúttal sportos karakterisz­tikával ruházták fel. Kezdetben meglehetősen haloványan muzsikál az erőforrás, ma 1800-as fordulat környékén becsülettel nekilódul. Ép pen ezért érdemes jól kihúzatni, mert ala­csony fordulaton szinte megtorpan az autó. Az egyhetes dízel egyébiránt pillanatnyi késéssel reagál a gázpedál utasításaira, de élén ken pörög fel. Miután ráéreztünk a kocsi ve zetésére, nagy­szerű partnernek bizonyul a Civic. Autópályán könnyedén tarthatjuk a 130-150 km/órás utazósebes­séget, míg városi forgalomban az ötfoko­zatú, manuális sebességváltó rövid áttéte- lezésének köszönhetően kellően fürge a gép. Emiatt viszont dízeles autótól szo­katlanul sokat kell a váltókarért nyúlni. Ez persze nem nagy baj, hiszen a kor­mány közelébe, a középkonzolra helye­zett „joystíck” kiválóan megvezetett és rövid úton kapcsolható, csak hondás mércével kicsit akadósan jár a kulisszá­ban. Annak ellenére, hogy a motort dol­goztatni kell, a fokozatok pedig közel es­nek egymáshoz, a fogyasztással elégedet­tek lehetünk, a teszt során 5,8 literes átla­got produkált a Honda. A futómű hango­lása jól passzol a hazai útviszonyokhoz, s orrnehézsége miatt biztonságosan alul­kormányozott a dízeles Civic. A négy tár­csafék határozottan lassítja a kocsit, ere­jük pontosan adagolható, és szériafel- szerqlés a blokkolásgátló, valamint az elektronikus fékerőelosztó. A tekintélyes helykínálaton és a furfangos részletmeg­oldásokon kívül légkondicionáló, elektro­mos ablakemelők és tükrök, továbbá CD- s rádió emeli az utasok komfortérzetét, biztonságukat pedig öt darab fejtámla és hárompontos öv, valamint négy légzsák vigyázza - ráadásul mindez az egészen elfogadható, 4,5 millió forintos alapáron. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Az ötajtós karosszéria és az 1,7-es dízel a sokat autózóknak nagyon remek párosítás A Civic hátsó lábtere páratlanul nagy a kategóriájában Sportosra hangolták a hondások az Isuzu dízelt sára vonatkozó igényét a na­pokban a Gazdasági Verseny- hivatal is jóváhagyta, így a február óta húzódó ügy végére rövidesen végleg pont kerül. Az osztrák olajtársaság a magyar piacon e tranzak­cióval eddigi tizenegy száza­lékos részesedését tizenhat százalékosra növelte. Nissan Klub A Magyar Autóklub közleke­désbiztonsági pályáján má­jus 31-én az első hivatalos találkozó alkalmával életre kelt a magyarországi Nissan Klub. A mindennapi klub­élet elsősorban a www.nis- san.hu weboldalon zajlik majd, onnan, illetve a Nis- san-kereskedésekben lehet megtudni a jövőbeni ese­mények idejét és hely­színét, valamint más, ugyancsak fontos informá­ciót. A tagság ingyenes. Művészek Mazdával Senki se lepődjön meg, ha ezentúl két népszerű mű­vésznőnket, a színész Kováts Adélt és a fuvolavirtuóz Hor­gas Esztert feltűnő Mazda modellekben látja viszont az utakon. Kováts Adél egy Mazda2 1.4 GT sportos kis­autóba, míg Horgas Eszter egy Mazda MPV 2.0 CDH TE egyterűbe ült át korábbi autó­jából, hogy jobban felkeltse hazánkban a japán márka iránti érdeklődést. A Ford középcsatára Az idén a századik születés­napját ünneplő Ford sorra ontja az újdonságokat és a ta­nulmányautókat. A Futura egyelőre az utóbbi kategóriá­ba sorolható. A rajzon látható vadonatúj kö­zépkategóriás Ford Futura limu­zin 2005-ben kerülhet piacra az Újvilágban. Ennek megfelelően a Focus és a Five Hundred (Öt­száz) modellek közé pozícionált járgány stílusában is az amerikai ízlésvilágot követí. Az tek szerint a kategória lagánál jócskán tá gasabb utas térrel rendel­kező autót Mazda6-tó származó 2,3 literes, változó szívószelep- A Futurát a vezérlésű négyhengeres és a Ford háromezres Duratec V6 mo­torja mozgatja majd. A későb­biekben hibrid változat is készül a Futura modellből, az említett benzinmotorokat 65 kW (88 LE) teljesítményű villanymotor egé­szítené ki. Sajnos a terv további részleteiről nagy még a títkolózás a gyártónál, pedig az sem elkép­zelhetetlen, hogy apróbb módo­sításokkal néhány év múlva Európában is porondra lép a Futura mint a Mondeo utóda. ■ hírek szerint az amerikai piacra szánja a Ford Család(fő) barát Zafira Ritkaság egy praktikus, tá­gas, mindemellett gazdaságo­san üzemeltethető autót spor­tos elemekkel felöltöztetni. Az Opel mégis ezt tette. A megrendelő kívánságára spor­tos gyári kiegészítő elemekkel vértezi fel az Opel a Zafira 2.2 DTI turbódízel motoros (125 LE, 280 Nm) változatát. A Zafira De­sign Edition a karosszéria színé­re fényezett lökhárítókkal és kü­szöbtoldatokkal, valamint 17 co­los könnyűfém felnikkel (215/45 R 17-es jelzésű abroncsok) gör­dül le a szerelősorról. A hétsze­mélyes egyterű belsejében is próbáltak izgalmas hangulatot teremteni, erről háromküllős, bőrborítású sportkormány, alu­mínium sebességváltó és ütán- hatású középkonzol, valamint fehér számlapos, vékony króm­gyűrűvel keretezett műszerek Ránézésre mérges fenevad, holott család(fó)barát a Zafira Design Edition gondoskodnak. A rüsselshei- miek hasonló „merényletet” kö­vettek el az Astra Sport csapott hátú és kombi kivitelein. Az op- ükailag nemesített dízel Zafira külseje az OPC (Opel Perfor­mance Car) Zafiráéra hasonlít ugyan, de attól számos ponton jól észrevehetően elüt. Az Astra Kupa már 10 éve része a sorozatnak A Formula-1 szakkommentátora, Wéber a pályán is bizonyított Dupla a mecseki szerpentinen Pécsett a 41. nemzetközi hegyi- felfutásos versennyel elrajtolt a Gyorsasági Országos Bajnok­ság idei sorozata, amelyen a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa is bemutatkozott. A Clio-márkaversenyben korábbi bajnokok - Porth Gábor, Gál Sza­bolcs, Krecz Zsolt -, valamint az astrások tavalyi média-arany­érmese, Wéber Gábor, az Autó- Motor szakújságírója is rajthoz állt, s nem kis meglepetésre mind­két nap ő nyerte az abszolút via­dalt. A Mobilt Opel Astra Kupá­ban a rutinos Szélesi Mihály és Bárkovics Zoltán gyűjtötte a leg­több pontot, míg az újságírók viaskodásában Bertalan Miklós (AMS) és Szabó Róbert (Autó- Motor) egy-egy futamgyőzelem­mel tette le névjegyét. A mecseki szerpentin abszolút leggyorsabb­ja a Formula-3000-es Reynarddal induló Szász László volt, a túra­autók nagykategóriájában Túrán Frigyes (Mitsubishi Lancer EVŐ), az 1600 cm3 alatti géposztályban pedig a korábban ralizó, Kőváry Barna (Ford Puma Kit Car) bizo­nyult a legjobbnak. FOLYTATÁS JÚLIUS 18-20-ÁN PARÁDSASVÁRON! A jónál is jobban sikerült Megérkezett a luxus szabad­idő-terepjárók kategóriájába tartozó Lexus RX 300 második generációja, amely nem csu­pán méreteit tekintve múlja felül ősét. A friss RX300 16 cenüvel hosz- szabb, 3 centivel szélesebb, 2 centivel pedig magasabb előd­jénél, míg tengelytávja pontosan 10 centivel nőtt. Az autó külseje mégsem alakult át forradalmian, de jó csapaton nem is kell változ­tatni. A mérnökök a visszafogott opükai beavatkozásokhoz hason­lóan a motort sem igen bántották, teljesítménye 4 lóerőre gyarapo­dott. A motor parányi erőnöveke­dése a korszerűbb ötfokozatú, szekvenciálisán is kapcsolható automatikus sebességváltó, és az elektronikával, többek között kipörgésgátlóval telepakolt, vado­natúj, állandó összkerékhajtás ré­Kívülbelül sokat változott az RX 300, sok minden korszerűsödött az újdonságban vén elért súlynyereséggel együtt érvényesül, ami az automatikus szintszabályozós légrugózás szabad hasmagasság-állításával kiegészülve nagy sebességnél ér­vényesül. És végezetül még egy fontos információ a magyar pia­con most debütált új RX 300-as- ról: elődjéhez képest - azonos fel­szereltség esetén - egy fillérrel sem kerül többe, ára továbbra is 15 010000, azaz tizenötmillió­tízezer forint... Peugeot-garancia A Peugeot Hungária Kft. 2003. június 1-jétől minden Peugeot személy- és haszon­járműre egy évről két évre terjesztette ki kilométer-kor­látozás nélküli, a Peugeot Assistance-ot is magában fog­laló garanciális kötelezettsé­gét. Egyedül a francia márka zászlóshajója, a 607 lóg ki a sorból, amelyre 4 év, vagy 120 000 kilométerig érvényes a garancia. Az átfogó jótállás mellett a Peugeot változatla­nul tizenkét év, átrozsdáso- dásra szóló garanciát vállal minden személygépjárműre, illetve hat évet a haszonjár­művekre. A fényezésre a sze­mélygépjárműveknél válto­zatlanul három év, a haszon- járműveknél viszont június 1-jétől már két év a garancia. Dízel Jaguar A Jaguar a napokban hivata­losan is bejelentette az Egye­sült Királyság-beli Whitley városában működő fejlesztő- központjában, hogy rövide­sen V6-os, 24 szelepes dízel­motorok kerülnek gyártmá­nyaikba. A 2,7 literes, máso­dik generációs, közös gyűjtő­csöves erőforrások a PSA és a Ford közös munkájának gyümölcsei. Az új erőforrás­ról egyelőre sokkal többet nem lehet tudni, csupán any- nyit, hogy a fejlesztés 350 millió euróba került, és a gyártását a ködös Albionban lévő dagenhami Ford-üzem végzi majd. ■ m. Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom