Új Néplap, 2003. április (14. évfolyam, 76-100. szám)

2003-04-23 / 94. szám

EletMód AUTÓ Kék tükör Egy idős embert leitattak, majd eltemettek Baranyában. Túlélte. 10. oldal 'TECHNIKA Szolgáltatás Rejtvény — Horoszkóp — Ajánló — Rádió- és tévé­műsor 11. oldal Sport A megyei labdarúgó­bajnokság B osztályának eredményei 12. oldal Adatlap Összlökettérfogat: 1398 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 50 kW (68 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 160 Nm 2000/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4018/1720/1503 mm Tengelytáv: 2486 mm Saját tömeg: 1237 kg Csomagtér: 337/11751 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 15,5 s Max. sebesség: 158 km/h Fogyasztás városban/országúton: 5,2/3,91/100 km Tesztfogyasztás: 5,31/100 km A tesztét hossza: 543 km A modell alapára: 3 399 000 Ft Összegzés Tízszázalékos felárért nagyjából ugyanennyivel nagyobb külsőt és belsőt kínál a Fusion. Vezethető­sége remek, praktikuma viszont hiá­nyos, de a két felnőtt két gyerek konfigurációjú családoknak ideális társa lehet.- nyomatékos motor - ötletszegény belső- jó kilátás - ülések oldaltartása- remek - kemény beltéri vezethetőség anyagok Tíz százalék plusz Kipróbáltuk a Ford Fusion 1.4 TDCi Trend változatig A Ford Fusion már eleve kedvező aján­lólevéllel indul, hiszen az új Fiesta bizonyítottan jó műszaki alapjaira épül. De vajon a tágasabb térkínálaton kívül miben nyújt többet? A Ford a Fiestánál minden irányban na­gyobb, szellősebb utasterű és csomagtar- tójú Fusiont a nagyvárosokban élő, fiatal családok számára fejlesztette ki. A vég­eredményből azonban hiányzik egy s más ahhoz, hogy azt a valódi egyterűekkel le­hessen egy lapon említem. Mindössze a középkonzol tetejébe épített fedeles rako­dórekesszel, valamint a drágább változa­tokban az anyósülés előrebuktatható hát­támlájával nyújt többet egy hagyományos személyautónál. A vezetési környezet a Fi­estáéval rokon, az ergonómia nagyszerű. A magas építés menet közben sem jelent hátrányt, sőt, az emelt üléspozíció, a nagy üvegfelületek jó körkörös kilátást tesznek lehetővé. Városban mindez pozitívum, csakúgy, mint a fordulékonysága, továbbá a közvetlen kormányművé is. A Fusion to­vábbi erénye, hogy nemcsak a metropoli­szok aszfaltcsíkjain, hanem országúton és autópályán is kiválóan teljesít. A 68 lóerős, 1.4 TDCi turbódízel a nagyobb kasztni és a súlytöbblet ellenére kényelmesen és taka­rékosan viszi az autót, tesztünk során 5,3 literes átlagfogyasztást mértünk. Ötfokoza­tú, kézi kapcsolású, precíz sebességváltó­ját öröm kapcsolgatni - bár a nyomatékos erőforrás miatt ez a benzinesekhez képest ritkán adatik meg. Enyhén feszesre han­golt futóműve kiszámítható, lassulása is határozott, kár, hogy a blokkolásgátló csak az Elegance modelleknél alaptétel. Azonos motor és hasonló felszereltség esetén a Fusion és a Fiesta vételára között mintegy tízszázalékos különbség mutatkozik. Akik A Fiestáéval megegyező tengelytávú Fusion fordulékony, jól vezethető A nyomatékos, 1,4 literes TDCi motor kényelmesen mozgatja a testes Fusiont tágasabb és valamivel praktikusabb „kis­autóra” vágynak, azoknak érdemes a mini egyterűre voksolniuk. A még több prakti­kumot és variálhatóságot előnyben része­Az utastérben az ülések gyenge oldaltartása, a sok kemény műanyag és az ötlettelen részletek rontják az összhatás sítő Ford-hívek pedig bírják ki még néhány hétig, ugyanis ekkorra várható a Fusion + modell hazai bemutatkozása. Személyiségfejlesztés A Volkswagen-csoportos ter­mékekre szakosodott vezető tuningműhely, az Abt már a csehek zászlóshajójához is kínál látványcsomagot. A Superb meglehetősen sallang­mentes formáját számos tuning­műhely próbálja felpezsdíteni. Az Abt változat dinamikusabb ki­állását a szolid légterelő szár­nyon kívül krómozott kipufogó­vég, sportrugókkal véghezvitt 35-40 milliméteres leültetés, va­lamint az ötküllős könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák. Az alufelnik 15-19 col között vá­laszthatók, s a kempteni cég Continental abroncsokat húz rá­juk. Nemcsak a feszesebb futó­mű, hanem az izmosabb moto­rok is a Superb túralimuzin „sze­mélyiségét” helyezik előtérbe. A motorelektronika megpiszkálá­Az Abt-műhely immár a Skoda Superbből is készít sportosan elegáns tuningváltozatot sával az 1,8 literes turbómotorból a korábbi 150 helyett 193 lóerőt sikerült kipréselni. Menetteljesít­mények tekintetében a sport­limuzin akár a V6-os motorral fel­szerelt csúcsmodellt is megszo­rongathatja. A 130 lovas 1.9 PD TDI, illetve a 155 lóerős 2.5 TDI turbódízel egységek ugyancsak teljesítménynövelő kúrán estek át, előbbi 155, míg utóbbi 180 ló­erősre izmosodott. A hatásosabb lassításról nagy teljesítményű fékrendszer gondoskodik. ■ Volvo VCC, a légfrissítő A passzív biztonság éllovasának tartott Volvo a környezet­védelem terén is rendkívüli eredményeket produkál. A Genfi Autószalonon bemutatott VCC számos műszaki és formai érdekesség mellett környezetközpontú szemléletével hívja fel magára a figyelmet. A VCC (Versatility Concept Car) névre keresztelt tanulmány a leg­messzebbmenőkig követi a svéd márka korábbi modelljei által megjelölt csapásirányt, ugyanak­kor számos olyan emblematikus részletet figyelhetünk meg, mely akár a későbbi, szériaérett válto­zatok sajátja lesz. Méretét tekint­ve a VCC egyértelműen az S80 ka­tegóriájába tartozik, az alumíni­um és a szénszálas anyagok hasz­nálatának köszönhetően saját tö­mege mégis csupán 1300 kg, ami több mint tíz százalékkal köny- nyebb az átlagnál. A csekély tö­meg, az üresjárati motorleállító rendszer, valamint az elektroni­kusan vezérelt automatikus se bességváltó, no és a maiaknál jó val hatékonyabb 42 voltos elekt romos rendszere révén a 2,6 lite rés, V6-os, 250 lóerős turbós ben zines erőforrása hihetetlenül keveset, vegyes üzemmódban 6,5 liter üzem­anyagot fogyaszt. A hab a tortán mégis az, hogy a szellőzőrend­szerébe beszívott városi levegő nitrogén-oxid-tartalmát megköti, majd a szűrő telített állapotát kö­vetően - ez normál városi forga­lomban kétnapi közlekedést je­lent - semlegesíti. A Raptor és Raptor közötti különbséget csak szakavatott szem fedezi fel Az olasz Cagiva motorok sze­relmeseinek jó hír, hogy a nagy Raptorok családja idén egy nyolcadliteres változattal bővült. A Cagiva 2003-ban a Raptor csa­lád legkisebb tagjával, az 1000-es és a 650-es kisöccsével, a Plane- tet leváltó Raptor 125-ös verzió­val rukkolt elő. Az újdonság mo­torikusán szinte teljesen meg­egyezik a kétütemű elődjével, csak a blokk környékén és ki­pufogórendszerében tér el attól. A katalizátoros kis ragadozó hát­só lengővillája viszont teljesen megújult, központi rugós tagja pedig immár a Sachstól érkezik. Az új hátsó futómű miatt a Rap­tor 125-ösnek a Planethez képest öt milliméterrel emelkedett az ülésmagassága, kereken 800 mil­liméterre. A mini dinó természe­tesen az 1000-es és a 650-es Rap- toroktól is örökölt alkatrészeket. Ezek közé tartozik az idei évre kiszélesített kormány, az új nye­reg, az új sárvédők és az új köny- nyűfém felnik. Az új Raptor egy­előre csak rendelésre kapható nálunk. ■ Aki a kicsit nem becsüli... Felfrissült a jól ismert apróság, a Smart „hagyományos” változata, s hamarosan vadonatúj, sportos kupé és roadster kivitelben is színre lép. Kívülről ugyan észre sem venni, mégis modellváltáson esett át a Smart City-Coupé és City-Cabrio duója. A háromhengeres turbó­motor lökettérfogatát 599-ről 698 köbcentire növelték, ami ennek megfelelően izmosabbá vált, ezentúl 50 és 61 lóerős változat­ban kérhető. A januártól forgal­mazott második generációs mikroautó futóművét komforto sabbra szabták, opciós listáját ki bővítették, és alapáron bizto­sítják a blokkolásgátlóval, fék- erőelosztóval, vészfékrásegítővel és visszagurulás-gátlóval kombi­nált ESP menetstabilizáló rend­szert. A Mercedes-Benz fennha­tósága alá tartozó márka élmény­autó párosa, a Roadster és a Roadster-Coupé áprilistól borzol­ja a kedélyeket. Az ’50-es, ’60-as évek kompakt, puritán sport­kocsijait idéző járgányok mind­össze a farrész kiképzésében tér­nek el egymástól. A viszonylag csekély, 61 és 82 lóerős teljesít­mény ellenére a Roadser és Roadster-Coupé vezetése kelle­mes pillanatokat okozhat, hiszen a motornak alig 790 kilogrammot szükséges cipelnie. Hírek Astra Classic B Újból lesz Astra Classic, ugyanis az Opel Polska gliwi- cei gyára felkészül arra, hogy a jelenlegi Astra modelt is gyártani tudja az ott készülő Agila mellett. Az Astra-gyár- tás beindulása a harmadik negyedévben, ősszel várható. A tervek szerint évente mint­egy 40 000 Astra fog legördül­ni a lengyel üzem szalagjairól és ezeket az Astrákat Len­gyelországban, valamint más közép- és kelet-európai pia­cokon, így hazánkban is fog­ják értékesíteni. Milliomos 307-es 2003 márciusában elérte az egymilliós gyártási darabszá­mot a Peugeot 307, amelynek benzines és HDi dízel ütemű, három- és ötajtós limuzin változatát Magyarországon 2001 májusától, SW és kombi kiadását pedig 2002 áprilisá­tól lehet kapni. A márka új „milliomosát” eddig két gyár­tóműben, Mulhouse-ban és Sochaux-ban állították elő. A tervek szerint jövőre már Argentínában is készül majd a népszerű oroszlános autó. Ford: 2 év jótállás A Ford Motor Hungária kft. 2003. április elsejétől kezdve minden Ford modellre kétéves, teljes körű garanciát nyújt kilométer korlátozás nélkül, amelybe az országúti segélyszolgáltatás is beletar­tozik. Emellett a Ford hatéves rozsdásodás elleni garanciát is nyújt a legtöbb modellre, míg a Ford Focusra, a Mondeóra és a Fiestára ez a rozsdásodás elleni garancia 12 évre szól. Akinek ez is kevés, választhatja az extra­garanciát is, amely akár 5 évig vagy 150 ezer kilomé­terig érvényes. Olcsóbb BMW ■*1-------­A il ~ d A BMW modellpalettájának legkisebb tagja, a 3-as soro­zat Compact változata idén márciusban modellfrissítésen esett át, s egyúttal széria DSC menetstabihzátort kapott. Az igazi szenzáció azonban nem az autó külsejét és belsejét érintő változás, hanem az árváltozás. Míg a legkisebb benzines változatot ez idáig 5 990000 forintért kínálták, a BMW 316ti Compact alapára most 4990000 forint. Közös ügy A Suzuki és a Fiat vezetősége néhány napja Budapesten hosszú távú szerződést írt alá, amelynek értelmében a Fiat rövidesen dízelmotoro­kat szállít majd a Suzukinak, az utóbbi cégóriás pedig a 2005-ig jelentősen kibővülő kapacitású magyar Suzuki- gyárban két év múlva Fiato­kat szerel össze. A jövőbeni magyar gyártású Fiat a Suzu­ki „A” méretű padlólemezére, azaz ugyanarra a platformra épül majd, mint a Wagon R+ és az Ignis, s a hivatalos hí­rek szerint ötajtós hagyomá­nyos, valamint összkerék- hajtású mini-hobbiterepjáró kivitelben is készül majd. Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autómotorban olvashat A VCC multimédiája GPRS alapú, így akár az otthoni számítógépben tárolt zeneszámok, filmek is lejátszhatók a segítségével

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom