Új Néplap, 2002. március (13. évfolyam, 51-75. szám)

2002-03-14 / 62. szám

H H 2002. MÁRCIUS 14., CSÜTÖRTÖK AUTÓPIAC 3. OLDAL VW Phaeton, a luxus-népautó Bár már tavaly bemutatták, sőt a Buda­pesti Autószalonon kézzelfogható való­ságában mi magyarok is megcsodálhat­tuk a Volkswagen új zászlóshajóját, ne­vet csak nemrégiben kapott: Phaeton-ra keresztelték a nagy Mercedesek, BMW-k ellenfeléül szánt luxus-népautót. Az 5035 milliméter hosszú és 1898 milliméter széles limuzint várhatóan 2002 második ne­gyedévétől fogják árusítani, kezdetben kétfaj­ta benzin- és egy dízelmotorral. A kisebbik, 3.2-es, Vö-os egység a maga 241 lóerejével akár átlagosnak is nevezhető. A 6 literes, 420 lovas W12-es viszont valódi műszaki cseme­ge. Harmadikként a 313 lóerős, ötliteres, V10- es TDI jelenik meg a kínálatban. Ha a többi gyár addig nem rukkol elő valamilyen újdon­sággal, akkor ez lesz a világ legerősebb, szé­riautóba épített dízelmotorja. A legfelső osztály­ban nyújtott kényel­met a légrugózás mel­lett a világ első négy- zónás klímaberende­zése biztosítja. A belső tér kialakításában is a luxus dominál. Valódi fabetét, bőr, a beeső fényre automatikusan elsötétedő tükör, hét collos színes képernyő a középkonzolon: a tervezők mindennel felvértezték az újdon­ságot, ami jó és drága. A Phaeton össze­szerelése a VW új, drezdai üzemében tör­ténik majd. A közel 186 millió euróból épí­tett, modern irodaház­hoz hasonlító gyáregy­ség fapadlós termei­ben csak a gyártás vég­ső fázisait végzik. A gyártás felfuttatása után 800 munkás se­gítségével naponta kö­rülbelül 150 luxus- Volkswagen fog kigör­dülni az üzem kapu­ján. Wankel-motor: csak a Mazda A mindannyiunk által használt Otto- és dízelmotorokban du­gattyúk mozognak fel-le, s ebből az egyenes vonalú alternáló mozgásból a hajtókáink és főtengely alkotta forgattyús rend­szer állít elő forgó mozgást. A dugattyús robbanómotorok lé­nyegében egyeduralkodóvá váltak az elmúlt száz évben a közúti járművek hajtásában. Pedig sokak fantáziáját meg­mozgatta, hogy miképpen lehetne az üzemanyag kémiai energiáját a bonyolult dugattyús rendszer helyett közvetlenül forgó mozgássá alakítani. Az utóbbi száz évben az egyetlen fi­gyelemreméltó alternatívát a Wankel motor jelentette, mára azonban a japán Mazda maradt az egyedüli autógyártó, amely gondozza, fejleszti a forgódugattyús erőforrást. Mindez azért aktuális most, mert az idei Genfi Autószalonon mutatta be a Mazda a forgódugattyús motorral hajtott RX-8 sportkocsi gyártásérett, végleges változatát. A zseni Felix Wankel 1902-ben született, és 1988-ban távozott az élők sorából. Már 1935-ben elké­szített egy működőképes forgódu­gattyús motort, majd az 1940-es évek végén saját fejlesztőközpont­jában olyan forgódugattyús mo­tort építettek, aminek nemcsak dugattyúja forgott a trochoidfor- májú égéstérben, hanem a du­gattyút tartalmazó trochoidház is a motorházban. 1951-től a német NSU autógyár is bekapcsolódott a kísérletekbe. 1954 márciusában a Wankel-mo­tor már úgy nézett ki, ahogy ma is ismerjük. A számos egyszerűsítés ellenére gyújtási és tömítési gon­dok adódtak, végül azonban a motort beépítették egy NSU Prinzbe. A 250 cm3-es, kb. 30 ló­erős erőforrást ezer órán keresztül teljes terheléssel vizsgálták. A kí­sérlet bíztatóan alakult. A fejlesz­tésre fordított tőke azonban kez­dett elfogyni az NSU-nál, ezért úgy döntöttek, hogy az ötletből pénz csinálnak és a Wankel sza­badalmat más gyártóknak is elad­ják. így 1961. február 27-én a ja­pán Toyo Kogyo, a Mazda gyártó­A Mazda Cosmo Sport volt a világ első, két- tárcsás Wankel motorral hajtott gépkocsija. A 110 lóerős kocsit 1964-ben mutatták be ja is megszerezte a Wankel fel­használási és fejlesztési jogát. A japánok elkezdték gőzerővel fejleszteni a konstrukciót, annyi­ra, hogy majdnem a Mazda 110 S Cosmo lett a világ első széria- gyártású forgódugattyús motorral hajtott gépkocsija. De csak majd­nem, mert Neckarsulmban az NSU-nál sem tétlenkedtek: az NSU Sport Prinzbe is bekerült egy kísérleti motor, közben pedig az olasz Bertone Stúdióval tervez­tettek egy nyitott karosszériás Spidert. Természetesen a motor fejlesztését nem állították le, így a már 500 cm3-es erőforrás 6000-es percenkénti fordulatszámon 50 lóerőt teljesített, de a tömítési problémák továbbra is fennálltak. 1963 szeptemberében, a frankfur­ti autószalonon bemutatták a Wankel Spidert, egy, még koránt­sem befejezett nyitottetős jármű­vet. Megjelent tehát az első olyan szériaautó, amely erőforrásának működési elve merőben eltért a hagyományos dugattyús motoro­kétól. A konstrukció azonban nem volt még kiforrott, az első Az új, 250 lóerős RX-8 különleges ajtómeg­oldásával is kitűnik: a hátsó ajtók hátrafelé nyílnak, így könnyű a beszállás a négysze­mélyes utastér valamennyi ülésére NSU Spiderekkel, majd az 1965- ben bemutatott gyönyörű Ro 80- asokkal nagyon sok baj volt, és a sikertelen konstrukció okozta anyagi veszteség oda vezetett, hogy 1977-ben befejeződött a Wankel motoros autók gyártása és az NSU márka is megszűnt. A Mazda mellett egyébként más gyártók is megvásárolták a szabadalmat. így például a Merce­des-Benz és a Citroen is gyártott Wankel motoros autókat, sőt ké­szültek motorkerékpárok is mind Európában, mind Japánban forgó- dugattyús motorral. A sok próbálkozó után egyedül a Mazda maradt hű a Wankel-mo- torhoz, talán leghíresebb ilyen modelljük az évtizedeken át gyár­tott RX család. 1977. januárjáig összesen 900 ezer Wankel-moto- ros járművet gyártottak. A Mazda mérnökei tehát kísérleteztek, to­vább fejlesztették és finomították a konstrukciót, amíg az egyre állóképessebbé nem vált. Az RX-8-assal egy teljesen új­szerű autót épített a Mazda. Extra­vagáns kialakítás, maximális funkcionalitás, számos technikai újítás, roppant erő a hosszú mo- torházfedél alatt, közvetlen kezel­hetőség és elegendő hely négy személy számára - ezek a kulcs­elemei a Mazda RX-8-asnak, amely az európai utakon csak 2003-ban fog megjelenni. A motorházfedél alá pillantva ez a képzettársítás jogossá válik, hiszen az RX-8-asban szintén bolygódugattyús Wankel-motor dolgozik. A Mazda mérnökei által RENES1S kódnév alatt fejlesztett erőforrás feltöltő nélküli motor, amely 30 százalékkal könnyebb az elődtípusnál, a turbófeltöltő el­hagyásával pedig sokkal kompak­tabb. Kis tömegével, alacsony tö­megközéppontjával és az első fu­tómű mögötti helyzetével jelentő­sen növeli az RX-8 kezelhetősé­gét. A 8500 fordulat/percnél je­lentkező 184 kilowatt (250 lóerő) maximális teljesítményével és a 7500-as főtengelyfordulatnál je­lentkező 220 newtonméteres ma­ximális nyomatékával a kétdu- gattyús motor akár a versenypá­lyákon is megállja a helyét. Ne bízza a döntést másra, Ön válasszon! OPEL# 150.000 Ft 200.000 Ft 500.000 Ft árkedvezménnyel OPEL'O- Inveszta Szolnok, Bercsényi u. 1. Tel.: 56/516-366 IMI AIITM/il ( [Rent a Car nUíl/ftULv ’QUIUlO líSSfiBIS OPEL, TOYOTA, MERCEDES, SUZUKI személyautók, mikrobuszok, kistehergépjárművek, terepjárók bérelhetők! „km” megkötés nélkül, kedvező fix árak! Keressen bennünket! 5000 Szolnok, Mártírok út 24/a. Tel./fax: 56/425-363. Tel.: 06-30/290-22-54 E-mail: s-vonal@axelero.hu Ügyfélfogadás: H-P 8-17-ig, SZÓ. 8-12 óráig ,KR^1 JÁRMŰJAVÍTÓ IPARI KERESKEDELMI mv,cSj ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT. Szolgáltatásaink: Kedvező áron, határidőre és garanciával vállaljuk: tehergépjárművek, autóbuszok, rakodógépek és személygépkocsik szervizelését, karbantartását, javítását, környezetvédelmi felülvizsgálatát, alkatrészellátását és gépi mosását. Kunszentmártoni telepünk kijelölt vizsgahelyként működik minden héten szerdán. Bejelentkezni: 56/461-314-es telefonszámon. Telephely: Szolnok, Nagysándor J. u. 24. Kunszentmárton, Végh út 11. Tel.: 56/461-314 Lev.cím: 5002 Szolnok, PL: 139. TelJfax: 56/370-612,56/371-105. ™.. QUALITE 96 Kft. Szolnok, Verseghy u. 3. T.: 56/524-090, Fax: 56/427-310 A felszereltség váttozatfiiggő. Peugeot. Vezetni mindig élvezet. Peugeot r Uj Peugeot Boxer Peugeot haszongépjárművek. Az igazi profik választása. Az új Peugeot Boxer mindennel felszerelt, amire egy profinak szük­sége lehet. Magasságban állítható kormányoszlop, előzéssegítő, to­latóradar, vezető- és utasoldali dupla légzsák, ABS és kipörgésgátló segíti a profi munkát. A vezetőfülke kényelme szintén professzionális: két kihúzható írófelület zárható kesztyűtartó és számtalan tárolóhely növeli a komfortot Mert az új Peugeot Boxer a részletekben is a maximumra törekszik. i l k *77546-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom