Új Néplap, 2000. december (11. évfolyam, 281-304. szám)
2000-12-12 / 290. szám
I 2000. December 12., kedd AUTÓ - MOTOR 7. OLDAL Kipróbáltuk a Doblót Kategóriaelső az úi Fiat Biztonsági szempontból is kiválóra vizsgázott Kicsit késve érkezett a Fiat válasza a PSA-csoport Berlingo/Partner és a Renault Kangoo fémjelezte puttonyos kategóriában. Viszont azonnal az élre ugrottak, a Dobló raktere 3200 literes, de magastetővel 3,8 köbméternyi áru is szállítható vele. Ezt egyik ellenfele sem tudja nyújtani, de a Dobló jó néhány egyéb megoldása is a kategória kedvencévé teheti. A Doblót ötüléses személyautó, valamint kétüléses haszonjármű változatban gyártják, mindkettő rendelhető ötajtós kivitelben is. A dobozszerű karosszéria mindössze 0,32 légellenállási tényezőjű, ami a kiváló aerodinamikai kialakításnak köszönhető. A nagy üvegfelületek nagyszerű kilátást biztosítanak, a hátsó ülések 6 centivel magasabban helyezkednek el az első üléssornál, így a hátul utazók látótere is kiváló. A magas üléshelyzet a biztonság szempontjából is kedvező, nem beszélve arról, hogy sokkal kényelmesebb a ki- és a beszállás. A haszonjármű változat pakol- hatósága szinte minden igényt kielégít. 53 centiméteres padlószintje könnyen rakodhatóvá teszi, míg az új, helytakarékos hátsó futóműnek köszönhetően 2 darab euro-raklap szállítását is lehetővé teszi. A 800 kilogrammos hasznos terhelhetőségű Dobló kezdetben kétféle motorral rendelhető, az 1,2 literes FIRE benzinmotor 65 lóerőt, míg a szim- patikusabb megoldásnak tűnő 1,9 literes szívódízel 63 lóerőt produkál. A Dobló hazai forgalmazását 2001 márciusától kezdi az importőr. ________________■ A Calibra nyomdokain Hamarosan rajtol az Opel Astra Coupé Turbo Az utóbbi években jelentősen megnőtt a kereslet Európában az egyéni megjelenésű sportkupék iránt. Míg 1995-ben még csak 271 ezer darab talált gazdára ebből a Ez az Astra szemre sem az az Astra kategóriából, tavaly már a piac 1,9 százalékát jelentő 388 000 darab eladását regisztrálták. Nem véletlen, hogy az Opel is visszatért a kellemes megjelenésű Astra Coupéval. A Coupé-sorozat ősszel új családtaggal bővült, mégpedig a legforróbb turbómotoros változattal. A 2,0 literes motor 190 lóerőt teljesít, legnagyobb nyomatéka 250 Nm. Az elegáns, négyajtós kocsi 7,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, ami azért is figyelemre méltó, mivel az erőforrás mind a négy kereket hajtja. Az 1350 kilogramm önsúlyú kupé 245 km/h Hm* végsebességre képes. Az új motor kifejezetten takarékosnak számít, mindössze 8,9 liter/100 km az átlagfogyasztása a gyári adatok szerint, s emellett nagyon környezetkímélő is. Már most teljesíti a csak 2005-ben bevezetendő Euro4 kipufogógázszabványt. A kupé kecses formája ellenére négy teljes értékű ülőhellyel és 460 literes csomagtérrel rendelkezik ________________________!*jy A hetedik felvonás Az új négyajtós Honda Civic gyors és gazdaságos is egyben Jól indult az új Civic-család pályafutása, hiszen Japánban nemrég elhódította az Év Autója-díjat. Ez pedig nem mindennapi fegyvertény, hiszen olyan modellek versengtek a kitüntető címért, mint az új Toyota Corolla, az alaposan átszabott Subaru Impreza, vagy a nemrég bemutatott Mazda Tribute. A hetedik generációs Civic első nyilvános szerepléséről, amit a japánok a párizsi autószalonra időzítettek, már mi is beszámoltunk. Azóta kombinációk azonban már jelzik, hogy az eddigi Civic-vásárlók megőrzése mellett további vevőrétegeket is megcéloz a Honda az új modellcsaláddal. Ezt persze már az autó letisztult, a korábbiakhoz képest szolidabb, kevésbé sportos külseje is jól mutatja: ez a Civic egy komoly, középkorú üzletember igényeinek éppúgy megfelel, mint egy négytagú családnak. Ehhez igazították a jármű megnövelt, immár 450 literes csomagterét is, amelynek szélessége még a legkeskenyebb részen is több mint egyméteres. Az utastér Ütközésálló utasterével a legkorszerűbbek közé tartozik a négyajtós modellek már hazánkba is megérkeztek, így az alaposan átdolgozott, sikervárományos jármű valószínűleg jócskán kiveszi majd részét az év végi személyautóeladásokból. Talán első ránézésre nem tűnik fel azonnal, azonban a négyajtós Civic rövidebbé vált néhány centivel, a jármű hossza csupán 4435 milliméter. Ez a fogyókúra csak az orr-részt érintette, olyannyira, hogy az utastér hosszúságát az előző generációhoz képest még növelhették is a Honda mérnökei, ráadásul az eredetileg is 2620 milliméteres tengelytáv változtatása nélkül. Mindezek mellett az új karosszéria 20 milliméterrel szélesebb és 50 milliméterrel magasabb is, mint az előd modellé, így a jármű utastere lényegesen tágasabbá vált. Ezt főként a hátul helyet foglalók értékelik majd igazán, hiszen még egyik korábbi Civic sem rendelkezett ekkora hátsó lábtérrel, mint amilyennel a most bemutatkozó gépkocsi. A belső térben felhasznált anyagok minőségére eddig sem panaszkodhattunk a Hondákban: az új Civicben a már megszokott és méltán elvárt kidolgozottság, precizitás várja az utasokat. Az illesztések pontosabbak, mint valaha, így a hézagok minimálisra csökkentek, sőt a legtöbb helyen ügyes trükkökkel elrejtették őket. A műszerfal formája, a műszerek elrendezése, működtetése már ismerős a korábbi Hondákból, ez pedig inkább előnyére, mint hátrányára válik az új modellnek. A kapcsolók köny- nyen működtethetők; a műszerek, kijelzők megfelelően nagyméretűek és pontos információkat közölnek. Az ülések kárpitozása is gondos munkára utal, a felhasznált szín- és mintakényelmét tovább fokozzák a megnövelt felületű ülések, az öblösebb kesztyűtartó, a már valóban jó kialakítású, nagyméretű pohártartók, valamint a rengeteg zseb és tárolóhely. Az új Civicet ütközésálló utastérrel, átgondolt energiaelnyelő zónákkal tervezték, és természetesen a légzsákokat sem felejtették ki. Mindezt kiegészítették egy korszerű aktív biztonsági rendszerrel (blokkolásgátló, elektromos fék- erőelosztó, elektromos működtetésű szervóval ellátott kormánymű), ami a legváratlanabb helyzetekben is megfelelő irányíthatóságot biztosít a jármű számára. Egy Honda-tulajdonost mindig büszkeséggel tölti el járműve teljesítménye, sportosan stabil futóműve. Az átlag feletti menetdinamika most sem hiányzik, igaz, a négyajtós modellek 1,4 és 1,6 literes benzinmotorjai által nyújtott - amúgy figyelemre méltó - 90, illetve 110 lóerős teljesítmény, valamint az inkább komfortos, mint sportos felfüggesztés kirobbanóan gyors autózást nem tesz lehetővé. Ennek ellenére a kategória- társak hasonló hengerűrtartalmú erőforrásokkal hajtott változatait így is képesek az új Hondák megszégyeníteni az autópályán, és ha kevésbé gyors tempóval is beérjük, akkor az üzemanyag-fogyasztás miatt sem kell majd szégyenkeznünk. (SEBESTYÉN) __________________TECHNIKAI ADATOK _________________ Motor: soros, négyhengeres, PGM-FI befecskendezéssel ellátott, keresztben beépített erőforrások Hengerűrtartalom (cm3): 1396 1590 Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 66(90)/5600 81(110)/5600 Nyomaték (Nm/ford.): 130/4300 152/4300 Hossz./szél./mag. (mm): 4435/1715/1440 Csomagtér térfogata (liter): 450 Átlagfogyasztás (1/100 km):______________614____________6,5 H ÍRKERÉK A PEUGEOT SIKERE. Új 1,6 literes motorok mutatkoznak be a Peugeot 206 és 306 típusoknál. A 206-os TU 5 JP4 jelű erőforrása teljesen átdolgozott 16 szelepes hengerfejet és szekvenciális befecskendező rendszert kapott. A motor legnagyobb teljesítménye 109 lóerő, nyomatéka 150 Nm, átlag- fogyasztása pedig 6,4 liter. A 306-os új motorja 98 lóerős lett, fogyasztása 6,9 liter. CÉL A JOBB KILÁTÁS. A Volvo új biztonságtechnikai koncepcióautót fejlesztett ki EyeCar néven. A fejlesztés lényege, hogy testmagasságtól és alkattól függetlenül minden vezető optimális helyzetben ülhessen és a lehető legszélesebb látókörrel rendelkezzen. Ennek érdekében szenzorok érzékelik a vezető szemmagasságát és állítják be ennek megfelelően az üléshelyzetet. A vezetőülés automatikusan, villanymotor segítségével áll be az optimális magasságba, ugyanígy elektromos a kormánykerék, a pedálok, a váltó- és fékkar, sőt a padlólemez beállítása is. A vezetőnek természetesen lehetősége van a saját kényelmének megfelelő beállításra is. A COMMON RAIL SIKERE. A Boschnál a napokban kerül le a gyártószalagról a hárommilliomodik common rail dízeladagoló. A cég négy éve szállítja a gépjárműiparnak a dízelmotorok tárolórendszerű adagolóit. Jövőre megjelenik a második generációs common rail rendszer, ez már 1600 bar nyomással préseli az üzemanyagot a hengerekbe a jelenlegi 1350-nel szemben. A SENSORCAR ELKERÜLI AZ ÜTKÖZÉST. A kimutatások szerint a halálos balesetek többségében gyalogos, valamint motoros és kerékpáros az áldozat. A vizsgálatok eredménye, hogy a vezetők egész egyszerűen nem észlelik időben az útjukba kerülő személyt, vagy akadályt. A Mazda új koncepciója még a vészhelyzet kialakulása előtt fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt a várható ütközésre. A SensorCar egy, a hűtőrács mögé szerelt radaregység segítségével követi a jármű előtti térben mozgó gyalogosok útját. Benzin helyett árammal Egy különös megmérettetés amerikai tapasztalatai Jó lenne, ha minél többen elektromos autóval járnánk. És bár már ma is léteznek, mégis nehezen terjednek el. A Los Angeles Times szakírója személyesen próbált ki néhány elektromos autót. Tapasztalatainak némely részlete alapján megsejthetjük, miért oly nehezen terjednek el a környezet- védelmi szempontból kifogástalan masinák. A kölcsönzőhálózatoknál már bérelhetők a Toyota RAV4 EV elektromos autók. Képünkön: a Los Angeles-i nemzetközi repülőtér előtt töltik fel az elektromos autókat. Nos, így néz majd ki a jövő benzinkútja? Egy elektromos autónál elsősorban autózási szokásainkon kell változtatni: nem lehet útközben „csak úgy” tankolni, a lemerült cellák feltöltése hosszabb időt vesz igénybe. A váltás azzal kezdődik, hogy „végy a garázsodba egy legalább 800-1800 dollárba kerülő töltőt, és minden éjjel töltsd a kocsit!” Viszont ha van töltőd (és garázsod!), akkor minden reggel tele tankkal kezdődhet a nap, és lényegesen olcsóbb az autó fenntartása, mint a benzinnel üzemelőé. Elfeledhetők a régi autónál megszokott rendszeres szervizek, egy elektromos autóban csak néhány mechanikai karbantartási pont van, és nincs motorolajcsere, nincs ékszíjállítás, nincsenek gyertyák, satöbbi. Soha többé nem kell keresgélni a benzinkutat, viszont „minden pillanatban” tisztában kell lenni energiaforrásunk feltöltöttségé- vel. Folyamatosan észben kell tartani a megtett kilométerek számát, és még a viszonylag rövi- debb utakat is az akkuk feltöltött- sége alapján kell megtervezni. A spontán kiruccanásokkal óvatosabban kell bánni, legfeljebb „féltöltésnyi” távolságra indulhatunk, ha utána haza is akarunk térni. „Nem voltam elektromosautó- rajongó, amikor a tesztet elkezdtem, de azzá lettem - írja az amerikai újságíró. - Nincs elektromos autóm, mert nem engedhetem meg magamnak, de az bizonyosnak látszik, hogy ez lesz a jövő autója. Nincs kipufogógáz és nincs környezetszennyezés.” Hamar kénytelen volt viszont megtanulni az energiatakarékos vezetést, mert első útján egy Ford Ranger EV-vel oly keményen kezdte, hogy alig 25 km megtétele után már a fele töltést elhasználta! „Mire hazaértem, az összes figyelmeztető jelzés villogott, a motor tartaléküzemre kapcsolt, amikor csupán néhány kilométeres sebességgel hajlandó vánszorogni az autó annak érdekében, hogy minél kevesebb energiát fogyasszon. Az elektromos autók vezetői számára még nyilvánvalóbbá válik: minél gyorsabban hajtasz, minél agresszívebben vezetsz, minél több az emelkedő, minél több terhet cipelsz magaddal - annál több (elektromos) energiát használsz el, ami viszont csak korlátozottan áll a rendelkezésedre.” A Honda EV-Plus a gyorsaságával tűnt ki, talán a leggyorsabb a mai elektromos autók között, mindenesetre gyorsabb a Toyota RAV4 EV-nél és a Nissan Altra EV- nél is, csúcssebessége mintegy 130 km/óra. Igaz, 120 felett már gyorsulásról nemigen lehet beszélni, és az előzés sem éppen biztonságos az erőforrás csekély dinamikatartaléka miatt. Egy töltés átlagos vezetés mellett 120 kilométerre elegendő. Az igazi elektromos autó, amelyet nem egy hagyományos benzinmotorosból alakítottak át, hanem kimondottan ilyen célra terveztek: a General Motors EV-1, amely nemcsak fazonjával idézi a jövő évszázadot, de azzal is, hogy legújabb verziója már egy töltéssel 200 km-es autózásra is képes.
