Új Néplap, 2000. augusztus (11. évfolyam, 178-203. szám)
2000-08-20 / Vasárnap Reggel 34. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. augusztus 20. Sokan azt gondoljak, hogy egy autót bárhol és bármivel meg lehet emelni, ám ebben tévednek. Cikkünkkel abban próbálunk segítséget nyújtani, hogy hol, az autó mely pontján emelhetjük meg a gépjárművet azon veszély nélkül, hogy kárt tennénk benne. Természetesen bemutatjuk azokat a pontokat is, amelyeket emelésnél mindenképpen érdemes az autótulajdonosnak elkerülni.- Néha megrémít, amit emelés címszóval látok - mondja Bratincsák György, az Autóklub Boldizsár utcai műszaki állomásának vezetője. - Van, aki a kocsi alatt fekszik, mikor az emelő felső állását növelendő, mellé fakockákat rak, s féket javít. Volt már ebből mellkasi sérülés is. A szakember óva int: az autók tartozékaként kapott emelők csak kerékcseréhez szolgálnak. Aki barkácsolós alkat, s magasabb szintre akarja a járművet emelni, annak az egy méter hosszúságú, szélesebb testű hidraulikus krokodilemelőket ajánlja, de ezeknél is igazodni kell az emelési pontokhoz.- A kocsikhoz járó, az adott típushoz megfelelő, általában mechanikus trapézemelőkhöz tájékoztatót is adnak, amelyet figyelmesen „vegyünk át”, csak aztán jöhet a gyakorlás - folytatta a szakember. - Ne az országúton, esőben kelljen megismerkedni az eszközzel, amiket ráadásul kacifántos helyen és módon rögzítenek gyárilag. Az emelési pontok ismerete az egyik legfontosabb dolog. Nagyon fontos, hogy az emelő talpa mindig szilárd talajra kerüljön. Homokos, köves talajon besüpped, elbillen. A deszka alátét sem megoldás, mert az meg eltörhet. Emeléskor első, hogy a kocsit is rögzítsük. A kézifék behúzása mellett tanácsos kiékelni az ellenkező oldal ellenkező irányú kerekét. A pótkereket pedig még az emelés előtt készítsük ki, hiszen az is rögzített, az emelők pedig labilisak a kocsi mozgatására. Emelőfeltámasztási pontok 1. Tengelyek és lengéscsillapítók rögzítési pontjai Előnye: ezeket a helyeket általában nem kezelik alvázvédővel. 2. Küszöb melletti hossztartók: az emelő biztosan rögzíthető. Hátrány: a korrózióvédő réteg sérülhet az emelő használata miatt. 3. Gyárilag kialakított emelési pont a szervizekben használt emelőberendezésekhez: itt nem történhet semmi baj. 4. Hátsó tengely: nagyon stabil, a kocsi teljes hátulja megemelhető. 1. Motortartó bakok és hűtő rögzítőelemei: a vékony bádog könnyen elgörbül. 2. Olajteknő: könnyen behorpadhat. 3. Kipufogórendszer: a csövek elhajlanak. Ezenkívül az egyes alkatrészeket gumipántokkal rögzítik, nem képesek a gépkocsi súlynak megtartására. 4. Üzemanyagtartály: teljesen alkalmatlan az alátámasztásra. 5. Pótkerékház vagy a pótkerék maga: ne helyezzünk alá emelőt, költséges javítással járhat az ilyen kísérlet, a fém könnyen elgörbül. Aki a BMW X5 vagy a Mercedes ML 320 mellett dönt, semmiről sem kell lemondania. Ez a két terepjáró egyben országúti cirkáló is, sőt sportkocsis tulajdonságokat is mutatnak. Különösen a BMW háromliteres hathengerese bizonyul igazán A BMW automata váltója mintha olvasna a vezető gondolataiban; azonnal reagál a gázadásra, ráadásul lágyan, rángatásmentesen kapcsol. A Mercedes automatájára sem lehet panasz, motorja hatalmas nyomatékkai tolja a kéttonnás kocsiszekrényt, mégis mintha egy kisizmosnak. sé kevésbé lenne lendületes, mint vetélytársa. A régi terepjárós iskola hívei ilyen teljesítmény láttán nem hisznek a szemüknek, viszont tény, hogy mindkét autó inkább országúton, nem pedig lejtős, dombos vidéken érzi igazán otthon magát. Egyikben sincs ESP, és nincs diffe-MERCEDES BMW Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW (LE) Sebességváltó Csomagtér űrtartalma Üzemanyagtartály Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Fékút 100 km/h Tesztfogyasztás 100 km-en----— j 6 henger V 3199 ccm 160/218 5 fokozatú aut. j 6331 701 fű 10,3 s 195 km/h 43,5 m 13,01 6 henger 2979 ccm 170/231 5 fokozatú aut. 4651 921 9,5 s 202 km/h 43,3 m 12,91 renciálzár, csak a kipörögő kereket fékező elektronika. Amit viszont mindkét autó nyújt, az a kényelmesen magas ülőpozíció, a tágas csomagtér és a különleges vezetési élmény. A Mercedes esetében ritkaságszámba megy a hatalmas csomagtér és a 3,3 tonnás vontatási terhelhetőség, ami akár egy tengerjáró jacht szállításához is elegendő. A BMW - csomagtere jóval kisebb, és egy tonnával kevesebb a vele vontatható tömeg is. Másrészről karosszériája szinte sportosnak mondható, ennek megfelelően finom a kormányművé, és a feszesre hangolt futóműve igen jó kanyarstabilitást biztosít az autónak. És még Harley is kapható... Egyre több nagy teljesítményű kétkerekű dübörög újra a hazai utakon. A nagymotorok négy-öt éve kedvtelésből lettek felkapottá. Mint szabadságszimbólum, a romantika géplovai, a menetdinamika élményével. Ugyan a márkás motorok sem olcsók, a legendás Harley Davidson már egy kisebb vagyon. A márkakereskedésben kapható, 1449 köbcentis, 67 lovas Harley Davidson Ultra Classic, túrakategóriás gép 6 millió 772 ezerforintot kóstál. Igaz, mondják, még mindig olcsóbb, mint egy hasonló teljesítményre képes sportautó... A nagymotorválasztékból mindenesetre még a feleannyiba sem kerülő BMW-k, Hondák és Yamahák vezetnek. A Yamaha a legnépszerűbbemig 1999-ben idehaza 678-at adtak el belőlük, addig idén, csak az első fél évben 826-ot. Megnőtt a BMW kereslete is: tavaly 29, idén már 89 talált gazdára. A Honda valamelyest visszaesőben van, 272 kelt csak el az idén a múlt évi 346-tal szemben. i zűrzavar Főni módra 1946-ban 2745 munkás egy ócska futószalagon állította össze a háború utáni első teherautókat. A személyautók gyártása 1952- ig, a Taunus 12 M megjelenéséig húzódott. Az M betű a „mestermunka” (Meisterstück) megjelölés rövidítéseként került a típusszám mellé. Ugyanezzel a megjelöléssel készült aztán a 60-as években a Taunus 17 M P2, melyet cabrio-változatban is gyártottak, illetve a 20M és az annak alvázára olasz mérnökökkel együttműködésben tervezett OSI kupé. A kölni Ford gyár Y csarnokában uralkodó babiloni zűrzavarban 54 különböző nemzet fiai dolgoznak, ők végzik a Ford Fiesták és Pumák összeszerelését. Az újvidéki Baba János (52), az anatóliából származó török Ismail Dogan (55) és a helyi üzemvezető, Wolfgang Döring (39) szavak nélkül is érti egymást a fülsiketítő hangzavarban. János és Ismail ugyanabban a csarnokban dolgozik már 28 éve, ami durván 40 000 munkaórát jelent. Közösen végezték több ezer Capri, Granada, Taunus 17 M, Scorpio, Orion, Escort és ezek utódainak összeszerelését. De van itt, aki már ennél is régebbi bútor a Fordnál. Albert Caspers (67) maga a hús-vér Ford-történelem, 42 éve van a cégnél, dolgozott az összeszerelő üzemben, tervezőként, értékesítőként, és 1993-98 között a Ford európai igazgatójaként tevékenykedett. Pályafutása során egyaránt megélt jó és rossz időket. világ Egyezség az M7-esról A Nemzeti Autópálya Rt. reményei szerint alig egy hónapon belül megegyezés születhet az M7-es folytatásaként épülő, a Balaton déli partja mellett elvezető gyorsforgalmi út pontos nyomvonaláról. Az autópálya felújítására, valamint a Zamárdiig vezető autóút autópályává bővítésére az Ml-es építését elnyerő Vegyépszer és Betonút Rt. által alkotott konzorcium napokon belül beadja árajánlatát. Új akksi, nagy igénybevétel A Bosch legújabb akkumulátora, a Silver Plus mintegy 30 százalékkal nagyobb indítóerővel rendelkezik, mint elődei, így most már biztonságosabban lehet akár hosszú hónapokra leállítani gépjárművünket. Az akkumulátor gondozásmentes, könnyen szállítható, és életciklusa végén a környezet szennyezése nélkül teljes mértékben újra hasznosítható. Termelésnövelés az Audinél Az idei év első hat hónapjában megközelítőleg 36,4 milliárd forintot fektetett be Győrben az Audi AG, így a cég kisalföldi városban tett beruházása elérte a 245 miiliárd forintot. Ugyanezen időszak alatt a gyárban 543 ezer motort gyártottak az Audi, a VW, a Skoda és a Seat számára, amely 9,54 százalékos növekedést jelentett 1999 első félévéhez képest. A dízelmotorgyártó részleg beindulásával újabb 300 dolgozónak teremtettek munkahelyet, valamint a terveknek megfelelően zajlik a cég motorfejlesztő központjának 30 millió márkás beruházása is. Opel-Renault együttműködés A francia Renault és a német Opel új, zárt áruszállítójának világpremierjét tartja a szeptember 23-i frankfurti könnyűhaszonjármű-kiállítás alkalmával. Az autó 2001- től lesz kapható lemezes és kombi-, azaz személyszállító kivitelben. Föld körüli álomfogyasztás Visszatért Föld körüli útjáról a VW legkisebb modellje, a Lupo, amely 33 333 kilométert tett meg öt földrészen keresztül, és mindehhez 793 liter gázolajat fogyasztott el, amely 100 kilométerenként 2,38 literes átlagfogyasztásnak felelt meg 85,6 km/h-s átlagsebesség mellett. Krampek mester tanácsai CE5®| Az idő múlásával az autópark öregedésével autónk karosszériája is egyre jobban romlik. A rohadások kívülről az esztétikai állapotot rontják leginkább, de az autó alján keletkező lyukak más, sokkal nagyobb gondok okozói is lehetnek. A gépkocsinkon léteznek olyan pontok, ame-’ lyek szétrohadását már egy egyszerű defektnél észrevesszük. Ilyenkor nem elég a defekttel járó baj, hiszen az emelési pont szétrohadásával a kerékcsere nem tud megvalósulni. Nem beszélve arról, hogy micsoda bosszúságot okoz, ha az emelő behelyezése után már a talajtól elemelkedett autó visszaesik vagy elbillen, látható sérülést okozva ezzel a karoszszériának. Komolyabb probléma az úgynevezett fő tartórészek elöregedése. Milyen balesetveszélyes, ha az első futóműtartónál van elrohadva autónk alja. Ebben az esetben akár egy úthiba, útegyenetlenség következtében kibukik a kerék, vagy kormányozhatatlanná válik az autónk. A rendszeres átvizsgálással, a kisebb hibák kijavításával megelőzhetjük a teljes szétrohadást és az ezzel járó hibákat, problémákat, a műszaki vizsgánál pedig a több tízezres ráfordításokat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapésti út 124.)
