Új Néplap, 2000. július (11. évfolyam, 152-177. szám)

2000-07-11 / 160. szám

HB 2000. Július 11., kedd 7. OLDAL AUTO- MOTO R Még több luxus összkerékkel Bemutatjuk a megújult Nissan Terrano ll-t A Nissan Terrano II megújult változa­tával köszöntötte a 2000. évet, s ápri­lisban a magyar piacon is bemutatko­zott. Az autó kívül-belül fazonigazítá­son esett át, és gazdagodott a kényel­mi és biztonsági felszereltsége. Sajnos az urbanizációnak néhány, a terepe- zéskor praktikus megoldás is áldoza­tává vált. A Terrano Il-t 1993. évi megjelenése óta több mint 200 ezer vásárló választotta. Ezzel az előkelő második helyet foglalja el a középka­tegóriájú terepjárók egyre szélesedő európai piacán. A változásokat azonban ez a típus sem ke­rülhette el. Legszembetűnőbb az autó orrán a szélesebb és karakteresebb hármas tagolású hűtőmaszk, változtattak az első világítóteste­ken is, így az új jármű a manapság igen diva­tos műanyag bura mögé elhelyezett ikerfény­szórókat kapott. Hátulról a terepjárós megje­lenést erősítik az új lámpatestek és az új for­matervezésű pótkerékborítás. Teljes megújítás A tervezők nem elégedtek meg a külső „ráncfelvarrással”, a kocsi belső tere is telje­sen megváltozott. Sokat javult az autó ké­nyelme és vezethetősége.' A műszerek spor­tosabb közös panelre kerültek, nagyobb mé­retű számok teszik könnyebbé a leolvasásu­kat, a műszerfal közepén elhelyezett LCD- kijelző már nemcsak a pontos időről, hanem a megtett összes és napi kilométerről, vala­mint a külső hőmérsékletről is tájékoztat. A lágyabb ívelésű, fautánzatú középkonzolon a szellőzőrendszer nehezen járó tolókarjait könnyen kezelhető forgókapcsolók váltották fel, és itt kapott helyet az alapfelszereltség­nek számító klímaberendezés gombja is. A nagyobb oldalpárnázások sokat javítot­tak az ülések oldaltartásán, amit úttalan uta­kon haladva különösen értékelnek majd a jármű utasa. Nem tűnik nagy fogyatékos­ságnak, ám sokan hiányolhatják majd tere- pezéskor, hogy eltűnt a műszerfalról az utasoldali kapaszkodó. A rövidebb változat öt, míg a hosszabb Terrano II hét felnőtt szá­mára kínál megfelelő helyet, ráadásul a rak­tér méretét is elfogadható méretűre szabták a tervezők, sőt - az ülések lehajtásával - akár 1,9 köb­méteresre is bővíthető a poggyásztér. Az új Terrano II is igen jó terepjáró képességeket mondhat magáénak. Az elöl kettős lengőkaros kerékfel­függesztés torziós rugóval, valamint a hátul Panhard- rudas merev tengelycsavar­rugókkal a normál útviszo­nyokhoz éppúgy megfelelő, mint a terepakadályok le­küzdéséhez. A2 új Terrano II is igen jó terepjáró képességeket mondhat magáénak Az új Terrano II megtartotta a jól bevált erőforrásokat: a 12 szelepes, 2,4 literes, ben­zines, 116 lóerős motor 191 Newtonméteres nyomatékkai rendelkezik. Az ugyancsak kor­szerű 2,7 literes, közvetlen befecskendezéses dízel a turbótöltőnek, a töltőlevegő hűtőnek és az elektronikus vezérlésű üzemanyag-be- fecskendező rendszernek köszönhetően 125 lovas teljesítményre és 278 Newtonméteres forgatónyomaték leadására képes. Újdonság, hogy a dízelmotoros változatokhoz már négyfokozatú automata sebességváltó is ren­delhető sport- és téli programmal kiegészítve. Nagyobb biztonság A Terrano II a biztonság terén is sokat fejlő­dött elődjéhez képest. Tökéletesedett az ABS-rendszer, amit elektronikus fékerő- elosztó (EBD) egészít ki, ráadásul a hátsó fékek mérete, teljesítőképessége is megnőtt. A blokkolásgátló rendszert a terepezéshez igazították, így nyolc kilométer/órás sebes­ség alatt nem lép működésbe, ugyanis mély hóban vagy sárban a blokkoló kerekek fék­hatása nagyobb, mint az éppen még forgó­ké. Az új ABS és EBD eredményeként a Terrano II-ben kategóriája egyik legjobb fékezési tulajdon­ságokkal rendelkező autó­ját tisztelhetjük. Az uta­sok passzív védelmét nö­veli a felfrissített modell­hez már rendelhető oldal- légzsák. A kettős reteszelésnek köszönhetően az ajtó az üveg betörése után sem nyitható ki belülről, ugyanis a belső kilincs MŰSZAKI ADATOK: Értékelés tó teä tó tó Álomautó ftxi ££d Ín3 ífiá CBS Győztes típus SS dHÍ SS SS SS2$ Megéri az árát juá AkmaSi á&etx&fe, ^ i ó j ^ -L-1 J fr-1 1 g íp&sfcg % Átlagos CSE3 1Ä1 föl IKgl . Motor: négyhengeres turbódízel, töltőlevegö-hütéssel Hengerűrtartalom: 2663 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 Le/3600 ford/perc Legnagyobb nyomaték: 278 Nm/2000 ford/perc Hossz/széi/mag.: 4185/1755/1830 mm Saját tömeg: 1745 kg Óssztömeg: _________________2510 kg c sak akkor működik, ha előtte már kívülről kinyitották az ajtót. A Primerából örökölt „antihijacking” lényege, hogy a távirányító nyitó gombjának egyszeri megnyomására csak a vezetőoldali ajtó nyílik ki, megakadá­lyozva ezzel, hogy az autót kirabolhassák a többi ajtón keresztül. A legolcsóbb Terrano II a rövid tengely­távú, háromajtós, benzines Hard Top mo­dell is szériaként tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákot, légkondicionálót, szer­vokormányt, blokkolásgátlót, elektromos ablak- és tükörmozgatást. Az ötajtós tur­bódízel Elegance A/T (automata váltós) csúcsmodellhez könnyűfém kerekek, me­tálfényezés, fűthető bőrülések és fényszó­rómosó is jár, hogy csak néhányat említ­sünk a személyautókat is megszégyenítően bőséges felszereltségi listáról. Az új Terrano II külső és belső formavilága, gaz­dag felszereltsége azt mutatja, hogy a mó­dosítások következtében a kocsi személy- autósabbá vált, nagyobb luxust nyújt, ugyanakkor az új műszaki megoldásoknak köszönhetően továbbra is megőrizte kiváló terepjárós képességeit. _______________________________________________(SEBESTYÉN) Megszépült munkatárs Kipróbáltuk az új Kia Pregiót 1997-ben mutatta be Ma­gyarországon a Kia a Maz­da 2200-as alapjaira épített haszonjárművét, a Bestát. A dél-koreai kisteherautó ha­marosan az eladási és nép­szerűségi listák élére küz­dötte fel magát, ám a gyártó nem elégedett meg ezzel a sikerrel, így 1997 végén ha­zánkban is piacra dobták a már teljesen saját fejleszté­sű Pregiót. Nemrégiben azonban ez a modell átesett egy kismértékű „ráncfelvar­ráson”, ezért elérkezettnek láttuk az időt, hogy részle­tesebben is bemutassuk a Kia teherhordóját. Annak ellenére, hogy a Pregiót már teljes egészében a dél-koreai gyár tervezte, ez a modell is a ha­gyományos „bulldogfülkés” építé­si mód szerint készült. Ennek per­sze rengeteg előnye van, ám leg­alább ennyi hátránya is akad. Kezdjük mindjárt ez utóbbiakkal. A motor - akárcsak az E2200- asban - az ülések alatt helyezke­dik el, ami két szempontból is hátrányos: először is a vezető előtt szinte semmilyen gyűrő­3 év vagy 100 ezer kilométer garancia dőzóna nincs. A másik probléma akkor kerül előtérbe, mikor elér­kezik a motor karbantartásának, javításának az ideje, ugyanis a motortérhez csak az első ülések felhajtásával férhetünk hozzá. To­vábbi kellemetlenségként köny­velhetjük el a bulldogfülkés kiste­herautóknál a szűkös lábteret, a kényelmetlen vezetési helyzetet. Nos, ezen a téren a Pregio igen csak lepipálja a társait, hiszen kifejezetten tágas lábtérrel ké­nyezteti utasait, igaz, a kabin to­vábbra sem nevezhető túlzottan tágasnak. Persze az utastér szűkösségé­ért cserébe hatalmas, 5,8 köbmé­teres raktérrel ajándékoz meg bennünket a Kia teherautója, ami ebben a járműosztályban sem le­becsülendő teljesítmény. Mind­ehhez azt is illik hozzátennünk, hogy a jármű 1200 kilogramm hasznos teher szállítására alkal­mas, ez pedig messze a kategória átlaga feletti eredmény. A bevezetőben említettük, hogy apró módosításokat, javítá­sokat végeztek a Kia szakemberei a Pregión. Ezek szinte kizárólag a jármű külső és belső megjelené­sét érintették, szerkezeti felépíté­se, műszaki megoldásai érintetle­nek maradtak. Ez persze nem azt jelenti, hogy felületes munkát vé­geztek a mérnökök, hanem hogy a korábbi modell műszaki tartal­ma még ma is megfelel az elvárá­soknak. Érdekességként említjük, hogy - haszonjárműveknél telje­sen szokatlan módon - a Pregio kormányművét fordulatszámfüg- gő szervoberendezéssel látták el. A legszembetűnőbb változás, hogy új hűtőmaszk díszíti a jármű orrát, míg hátul a megváltozott formájú lámpatestek jelzik, hogy a felfrissített modellel van dol­gunk. A jármű külső feliratai is elegánsabbá váltak, belül pedig a Pregio egyéniségéhez jobban illő színekben pompázik a műszerfal. Az utastér kom­fortosságát fokoz­za, hogy a vezető­ülés melletti dupla utasülés középső támlája előre dönt­hető, így egy moz­dulattal két pohár­tartóval, írószer­tartóval, valamint egy fedeles tároló­rekesszel gyarapít- hatjuk a Pregio fel­szereltségét. A há­rom évre, vagy 100 ezer kilométerre érvényes teljes körű garanciavállalás növeli az új Pregio vonzerejét. _____sjc M ŰSZAKI ADATOK Motor: az ülések alatt, hosszában beépített négyhengeres, örvénykamrás dízelmotor Hengerűrtartalom (cm3): 2665 Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 60(82)/4150 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 170/2000 Saját tömeg (kg): 1802 Hasznos terhelés (kg): 1200 Tesztfogyasztás (1/100 km):___________7,2 B o rzasztó nagy a csábítás. Aki ugyanis (Németországban) salátaolajjal tölti meg kocsija tankját, az a mostani magas ára­kat tekintve literenként akár 52-55 forinttal olcsóbban veszi az üzemanyagot. Csakhogy: szabad-e étkezési olajjal autózni? Esküsznek a takarékos németek: az aranysárga repceolaj a legjobb dízel- üzemanyag. Érdemes nagy tételben vásá­rolni, hogy az asszonynak is jusson krumplisütéshez, salátára egyaránt. Rá­adásul olcsó, litere, átszámítva, mindösz- sze 144 forint. Csakhogy megéri-e ezzel járatni a ko­csit? Vannak, akik adócsalást emleget­nek, mivel a repce- vagy más étolaj adó­tartalma jóval kisebb, mint az ásvány­olajoké. Csakhogy ez a kisebbik hiba, rá­adásul az adóhivatalt nem is érdekli, mert szerfölött kis tételről van szó. A különféle adalékanyagokat nélkülöző bioüzemanyagok - állítják az autógyári szakemberek - kárt tesznek a motorban, AZ AUTOBILO MUNKATÁRSAI EGY 1600 CM3-ES, 70 LE-S VW GOLF GTD-T TESZTELTEK: DÍZEL ÉTOLAJ Dízel helyett étolaj? Az átalakítás nem olcsó, de előbb-utóbb meghozza az árát ár/liter 261 Ft 144 Ft fogyasztás/100 km 5,29 I 5,77 I gyorsulás 0-100 km/ 17,8 mp 18,0 mp rugalmasság 60-ról 100 km (5. fokozat) 80-ról 120 km (5. fokozat) 15,1 mp 20,8 mp 13,7 mp 19,0 mp legnagyobb sebesség 166,7 km 170,8 km belső téri zaj 3. fokozatnál 64 dB (A) 64 dB (A) továbbá a fiatalabb évjáratú kocsik elve­szítik a szavatosságukat is. A hivatalosan forgalmazott biodízellel ellentétben az étkezési növényolajok egy idő után el- gyantásodnak, eltömítik a motor külön­féle nyílásait, elkokszolódnak a befecs­kendező nyílások, lerakódások keletkez­nek az égéstérben - vélekedik a DaimlerChrysler üzem- és kenőanyag­szakértője. A várható motorkárosodás arányaiban sokkalta nagyobb, mint a lite­renként megtakarítható ötven-egyné- hány forint. Szakértők javasolják: mielőtt ét- vagy salátaolajat töltenének kocsijuk tankjá­ba, hasonlítsák össze a kutaknál kapható üzemanyag és az élelmiszerboltokban vásárolt olaj sűrűségét. Ez utóbbi a sű­rűbb, ebből adódóan az üzemanyagpum­pa csak nehezen képes átpréselni az ola­jat a parányi befecs­kendezőnyílásokon. A korszerű, közvet­len befecskendezé­sű vagy a Common Rail dízelmotorok talán meg sem tud­nának birkózni a salátaolajokkal. Ugyanakkor a pumpában a nyo­más olyan nagy mértékben megnő, hogy az anyag nem rángat és zörög, mint egy önjáró fafű­részgép. Ennek ellenére lehet salátaolajjal au­tózni, csupán tetemes beruházással át kell alakítani a dízelmotort. Az ilyesmire vállalkozó cégek listája az interneten is fellelhető, ahol szolgálatukat ajánlva berek nem győzik hangoztatni: a dízel­motor precíziós készülék, nem pedig mindenevő. Ugyanakkor ma már van jó példa is. A német AutoBild című szaklap munkatár­sai az E-osztályú Mercedessel végeztek összehasonlító számításokat. A 100 kilo­méterenként 8 litert fogyasztó jármű átala­kítása 660 ezer forintba került. A növény­olaj litere 138,60. Amikor a dízelt még csak 158,40-ért mérték, az alternatív haj­tóanyag 417 ezer kilométer után vált kifi­zetődővé. Most viszont 204,60-ba kerül, TESZTADATOK dízel biodízel ÉTOLAJ ketánszám* (DIN 51) 53,6 56,3 39,3 sűrűség* *15°C-nál 836,5 kg/m3 883,6 kg/m3 920,2 kg/m3 kéntartalom*" 276 mg/kg 4 mg/kg 2 mg/kg neutralizációs szám <0,08 mgKOH/g 0,41 mgKOH/g 0,31 mgKOH/g *a hajtóanyag gyúlékonysági tényezője nyomás alatt, a DIN-norma most 45, régebben 40 volt **az étolaj a zsírsavak és a szénhidrogének miatt sűrűbb ***minél csekélyebb, annál kevésbé szennyezi a környezetet; az étolaj verhetetlen bírja az igénybevételt és tönkremegy, szétdurran. A kár akár több százezer fo­rint is lehet. Van egy másik gond is: a leg­több dízeljármű motorját üzemanyaggal ellátó pumpák az olaj nyomásához iga­zodóan szabályozzák a befecskendezést, a gyári beállítás előírásai szerint mindig a kellő pillanatban, a motorterhelés és a fordulatszám függvényében. A nem szabványos üzemanyag használatakor a befecskendezés elállítódik, a motor nem is titkolják, hogy a beavatkozást mintegy 650-700 ezer forintnak megfele­lő összegért végzik el. Az egyik ilyen cég egyébként jócskán megfizette a tanuló­pénzt, mielőtt tökéletesítette a motor át­alakítását: egy Golf Diesel mintegy 4600 kilométer után fölmondta a szolgálatot. Igaz, nem a napfényes Itália autópályá­ján, hanem a jóval hűvösebb német tájon közlekedett. A nem előmelegített saláta­olaj minden egyes hidegindításkor renge­teg, el nem égetett szénhidrogént hagyott hátra a robbanótérben, végül úgy eltömí­tette a fúvókákat meg a dugattyúgyűrű­ket, hogy végleg leállt a motor. A szakem­az átalakítás már 125 ezer kilométer után meghozza az árát. Ha tovább emelik a dí­zel üzemanyag árát (ami egyáltalán nem kizárt), akkor 290,40 Ft/liternél az átalakí­tás 54 ezer kilométer után kifizetődik. Az átlagautósnak is sokatmondók lehetnek azok a mérési, összehasonlító eredmények, adatok, amelyeket mel­lékelt táblázataink tartalmaznak. Mindenki tisztában van az igazsággal, csak kevés szó esik róla: az ásványolaj- ipar napjaink első számú gazdasági nagyhatalma. Csak a legelszántabb mo­torátalakítók mernek ujjat húzni vele. KULCSÁR LÁSZLÓ

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom