Új Néplap, 2000. május (11. évfolyam, 101-126. szám)

2000-05-04 / 103. szám

Üli 2000. MÁJUS 4., CSÜTÖRTÖK 7. OLDAL AUTÓ- MOTOR Öngyújtós bajor bajnok BMW 330d: egy dízelautó benzines tulajdonságokkal Ami a bajor cég kínálatában jó középkategóriának számít, az a világ más autógyárainál nyugodtan megfelelne egy felső osztályba sorolt jármű nyújtotta komfortnak. Igaz ez a kocsi teljesítményére, felszereltségére, minőségére egyaránt. Amikor egy autókereskedő felmé­ri a vevőt és megpillantja őszülő üstökét, netán gömbölyödő po­cakját, ha udvariasan is, de meg­kérdi, ne mutassa-e meg az adott típus dízeles változatát. A BMW kereskedői ezt a 330d esetében aligha teszik meg, hiszen a 3 lite­res, 184 lóerős turbódízel autó nemhogy öreguras vezetésre nem alkalmas, sokkal inkább erős kéz kell tartani a gyeplőjét. Ebbe a 3- as méretű kaszniba ugyanaz a motor került, mint ami egyébként a 7-es sorozat jóval nagyobb do­bozát is repíti. A szürke bőrülések eleganciát sugallnak, amit a műszerfal ma­hagóni színű betétei emelnek. A két első fotel között kényelmes karfa található, amely praktikus rakodóhely egyben. Számos ha­sonló kisebb-nagyobb doboz, polc, zseb akad a kocsiban az ap­ró holminak. A kormány és a ve­zetőoldali motorosán állítható ülés sokféle pozícióba állítható. A kormányon kapott helyet a rádió távirányítója és a tempómat kap­csolója. Mind az első, mind a hát­só ülések igen kényelmesek, de ez a kocsi talán viszonylag kicsi, mindössze 440 literes csomagtere miatt nemigen alkalmas hosz- szabb családi utazásra. Háromliteres űrtartalma elle­nére a motor igen csendes, ráadá­sul rendkívül szerény étvágyú. Több mint ezer kilométeres pró- bautunkon a forgalmi helyzetek engedte legnagyobb sebesség mellett sem tudtuk 8,4 liter fölé tornázni az átlagos fogyasztást. A hathengeres, közös nyomócsöves turbódízel páratlanul rugalmas, amihez pontosan vezetett kéziváltó társul. A futómű alig ve­szi át az út egyenetlenségeit. Biz­tonságérzetet ad a vezetőnek a négytárcsás, vészfékezési kiegé­szítővel ellátott, blokkolásgátlós fékrendszer, amely nemcsak ten­gelyenként, hanem oldalanként is működik, így kanyarban jelent biztonságot. 6 hengeres 3 literes turbódizel Teljesítmény(LE): 184 Nyomaték: 390Nm Csomagtartó: 440 I Üzemanyagtartály: 63 I Gyorsulás (0-100 km/h): 7,8 Végsebesség: 227 Tesztfogyasztás: 8,4 Mindezt a gyárban megspékel­ték még némi elektronikával is: a DSC - a futómű geometriáját és a menetdinamikát szabályozó áramkör - kissé alulkormányo- zottá teszi az autót, az ASR - a kipörgésgátló - pedig különösen laza talajon javít a kocsi menettu­lajdonságain. Kapható RDS - gu­minyomást ellenőrző elektronika - is, amely a mi esetünkben be is mutatkozott: egy szerpentinen defektet jelzett, megálltunk, meg­néztük, mindent rendben talál­tunk, s a műszer önmagát korri­gálva, szégyenkezve kikapcsolta a figyelmeztető jelzést. Élmény volt vezetni ezt az au­tót, s noha szerény az étvágya, több mint 10 milliós ára miatt nem sorolhatjuk az olcsó jármű­vek kÖZé. (SOMFAI) Bár a kocsi eleje hagyományos 3-as, semmi nem utal a benne rejlő oroszlánra Újabb jó pont a Puntónak Kipróbáltuk az új Fiat Punto 1,2 16V Sportingot Jó fél évvel ezelőtt mutatkozott be a nagyvilág előtt a több mint hat éve si­kert sikerre halmozó Fiat Puntót leváltó új olasz kisautó, amely a világpremiert követően nem sokkal Magyarországra is megérkezett. A gyártó nem sok időt szentelt az új jármű nevének kitalálására, ám annál több energiát és pénzt áldozott a Punto megújítására, sőt nyugodtan kijelenthetjük, egy teljesen új személyautó tervezésére. A hat évvel ezelőtti alapkoncepció persze mit sem változott: egy sokak számára elérhető, tetszetős, fürge, jól kihasználható belső terű, gazdaságos, és főleg biztonságos kisautó megalkotását tűzték ki célul most is, mindezt már a mai kor technológiájának felhasználásával. Magyarországra az új Puntók háromféle ben­zines és kétféle dízel- aggregáttal érkeznek (1,2, 1,2 16V, 1,8 16V, 1,9D és 1,9 JTD), ame­lyekhez a szokásos öt­fokozatú sebességváltó­kon kívül hatfokozatú is rendelhető, sőt némely felszereltségi szinthez ez utóbbit már nem is kell külön kérnünk. A kényelmesebb vezetőkre is gondolt a Fiat, hiszen kétféle automata váltó is rendelhető. Az új Puntót a hazai vásárlók hatféle fel­szereltséggel rendelhetik (Punto, SX, ELX, HLX, Sporting, HGT), amelyek közül ter­mészetesen a két utolsó jelenti a leggazdagabb szintet. A HGT betűjelzés azonban csak az 1,8 literes, 16 szelepes erőforrással szerelt változatokat díszíti, míg a Sporting-csomag a kisebb teljesítményű motorokkal is párosítható. A Sporting kivitelű Puntókban két légzsákot, blokkolásgátlót, elektromosan mozgatható tükröket és ablakokat, közpon­ti zárat, légkondicionálást, bőrburkolatú kormánykereket és váltógombot, kétszínű kárpitozást, osztottan dönthető hátsó üléseket, valamint hat hangszórós hifiberendezést is találunk. Nem feled­keztek meg ebben az autóban sem a kor- mányszervo hatékonyságát növelő kap­csolóról: a középső konzolon lévő, City-fel- iratú gomb benyomásával a kormánykerék mozgatásához szinte már nincs is szükség izomerőre, parkoláskor persze éppen ez a jó. Később, nagyobb sebességre gyorsítva azonban tanácsos kikapcsolni a beren­dezést. Természetesen a jármű külsején is találunk változásokat, amelyek közül a legszembetűnőbbek a 15 colos könnyűfém kerék­tárcsák és a 185/55-ös gumiabroncsok. Az általunk is tesztelt Sporting-felszereltségű Puntóhoz az 1,2 literes, 16 szelepes, 80 lovas motor és a hozzákap­csolt hatsebességes váltó igen jól illik, hiszen a járműnek már-már sportosnak nevezhető menetdinamikát biztosít a motortérben megbúvó apró erőmű. Ráadásul ez a motor kiváló rugalmassággal rendelkezik, amit jól bizonyít, hogy akár már óránként 50 ldlométeres sebességnél is felkapcsolhatunk a legfelső (hatodik) fokozatba, sőt még gyorsíthatunk is innen, hiszen az erőforrás még ekkor sem tiltakozik az ilyenkor jól ismert rángatással. ins íhs bab esd sb ÉÉ Értékelés ísií bab fisá Ö3S SaS Álomautó £X33 CZX3 ESZ3 £333 EXES SMt Győztes típus AnA ..... 3Q CH3 CB EES 333 PKa Megéri az árát £S2$ £93$ jfcfré £93$ £93$ Gyenge £95$ A Punto új változata folytatja elődje sikersorozatát Motor: 1,2 literes, 16 szelepes benzinmotor Teljesítmény (LE): 80 Forg.nyom. (Nm/ford./perc): 114/4000 Legnagyobb sebesség (km/óra): 172 Gyorsulás 0-100 km/órára (mp): 11,4 Fogyasztás, v/o (liter/100 km): 7, 6/5 Csak fokozza az autózás élvezetét, hogy a megfelelő dinamikához igen kedvező fogyasztás társul: mi vegyes használat során 7 literes átlagot mértünk, amit még sportos vezetéssel sem igen tudtunk feljebb srófolni. A Punto Sportingot egy további beren­dezéssel is ellátták: a műszerfal alján talál­ható apró kijelző ugyanis nemcsak a megtett kilométerek mennyiségéről tudósít, hanem számolja az átlagsebességet és az átlagfogyasztást is. Igaz, ez utóbbit kissé szokatlan formában közli a vezetővel, mivel nem a száz kilo­méterre vetített üzemanyag-felhasználást mutatja, hanem hogy egy liter üzemanyag­gal hány kilométert tehetünk meg. Tehát most az a jó, ha minél nagyobb számot látunk a kijelzőn... __________________s.k. Hí rkerék SIKERSZÉRIA A PEUGEOT-NÁL. Ez az év különösen jól kezdődött a francia gyár magyarországi Szereplését illetően: az első három hó­napban 1825 személykocsit és 498 haszonjárművet adtak el. Legna­gyobb sikere a 206-os modell kü­lönféle változatainak van. A leg­frissebb hírek szerint Iránban is felkészülnek a 206-os gyártására. Már jelenleg is évente 720 ezer da­rab készül a világ különféle orszá­gaiban ebből a Peugeot-típusból. A haszonjárművek eladási listáját a Pertner, az Expert, illetve a Boxer vezeti. FRISSÜL A MAZDA XEDOS 9. Itthon kevésbé volt közismert, de a Mazda-szerelmesek álma ez a kocsi immár jó néhány esztendeje. Most a New York-i Autószalonon bemutatták Millenia névre keresz­telt utódját, amely formájában is, belső tartalmában is megfiatalodott. A legnagyobb változást a motorháztető rejti: 170 lóerős, 2,5 literes, V6-os DOHC, vagy 210 lovas, 2,3 literes V6-os DOHC Miller motorral rendelhető. BEMUTATKOZOTT A BEATLE 1,6. Megtartották a Beatle 1,6 literes változatának hazai bemutatóját. A VW üdvöskéje most a korábbinál kedvezőbb áron, 4,5 millió forintért kerül forgalomba. A kocsi felsze­reltsége, műszaki színvonala nem lett alacsonyabb a na­gyobb motorral szerelt változa­tokénál, a 100 lóerős motor vi­szont csak 8,1 litert fogyaszt. Reméljük, egy későbbi szá­munkban visszatérhetünk a ko­csi alaposabb bemutatására. Lehet néhány lóerővel több? Magyarországon is egyre többen szeretnék sorozat­gyártású autójukat egyedi­vé, kicsit erősebbé varázsol­ni. Érdemes azonban hoz­záértőkre bízni a beavatko­zást, ugyanis könnyen sok százezres kárt és roncs­autót kaphatunk vissza. A tuningnak két kedvelt formája van: az egyik a karosszéria spor- tosabbá tétele műanyag idomok­kal, könnyűfém keréktárcsákkal, a másik a motor izmosítása. Míg szűk, akkor már akár 4-5 lóerős különbségről is beszélhetünk. Ezt tudjuk mi utólag korrigálni, s egy kicsit még hozzá is teszünk, mert a motorokat gyárilag jókora erő- és megbízhatósági tartalék­kal tervezik.- Nem árt az ilyen beavatkozás a motornak?- 10-15 százalékos teljesít­ménynövekedés még messze nem árt a motornak, viszont a ko­molyabb erőtartaléknak köszön­hetően rövidebb útszakasz is ele­gendő egy előzéshez, és a jobb A „megbütykölt" SEAT Ibiza alaposan megizmosodott a tuningműhelyben az első csak öncélú szépítgetés, gyakorlati haszna alig van, addig az utóbbi bizony a biztonságra és a fogyasztásra is kihat, persze csak ha értő kezek használják utána az autót. Erről kérdeztük az ATC tuningműhely tulajdo­nosát.- A legtöbben azért kérik a motor teljesítménynövelését, hogy autójuk gyorsabban men­jen a többi járgánynál. A legki­sebb munkaigényű tuningolás a mai korszerű motoroknál a ve­zérlőelektronika optimalizálása, • vagyis a befecskendezés idejének és mennyiségének tökéletesítése - magyarázta az eljárás lényegét Kalmár György.- Lehet a gyári értéknél jobb beállítást elérni?- Furcsa, de igen. Minthogy két egyforma tojás sincs, a gyár­tósorról lekerülő motorok is kü­lönböznek egymástól, ha kis­mértékben is. A gyártók a vezér­lést egy középértékre állítják, amely alkalmas lehet mondjuk egy gyengébb és egy erősebb mo­tor működtetéséhez is. Hangsú­lyozom: nagyon kis eltérésekről van szó, de ha a vezérlő elektro­nika szórását is figyelembe vesz­égési hatásfok alacsonyabb fo­gyasztást eredményez azonos ve­zetési stílus mellett. Vagyis a chip- tuning megtérülő befektetés.- Meddig lehet károsodás nél­kül fokozni egy autó teljesít­ményét?- Viszonylag nagy tartalékok rejlenek a szériamotorokban. Ép­pen most kísérletezünk egy 1,9 li­teres direkt befecskendezéses turbódízel Seat Ibizával. A gyári­lag 110 lóerős autó töltő levegő­hűtőjét nagyobbra cseréltük, így több levegő jut a motorba azonos idő alatt, turbónyomását mini­mális mértékben megemeltük, és természetesen a vezérlő elektro­nikát is módosítottuk. -Jelenleg a fékpadi mérések szerint az autó 160 lóerős, forgatónyomatéka a gyári 235 Nm helyett 390 Nm. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy 80-ról 120-as sebességre ne­gyedik fokozatban 5 és fél má­sodpercen belül, ötödikben 7 másodpercen belül gyorsul, ami­re a sportkocsik közül is csak ke­vés képes. Fontos megjegyezni, hogy ha az autót nem gyilkoljuk, akkor a tuningolt motor élettarta­ma megegyezik a széria átlagos élettartalmával. SEBESTYÉN Kálmán Rendkívüli finanszírozással, használt jármű beszámításával! Most egyedülálló pénzügyi konstrukcióval lecserélheti régi járművét. Helyette válassza a tavalyi év kategóriájában legnépszerűbb* járműveit, a megbízható DAF 45 sorozat típusait 7,51, 8,251 és 11 t, valamint a DAF 55 sorozat típusait 12 t és 151 össztömegben, felépítménnyel együtt! Részletekért hívja az Önhöz legközelebb lévő márkaképviseletet! Hungarotruck Kft. 1172 Budapest, Cinkotai út 34. Tel.: 258 0830 Fax: 253 0618 Márkaszervizek járműértékesítési joggal Autorail Kft. 6728 Szeged, Napos út 3. TeL/fax: (62) 472 327 Mobil: (30) 903 5557 Juhász Kft. 7624 Pécs Szent István tér 21. TeL/fax: (72) 314 336 Mobil: (30) 959 4423 ’MGE statisztika 1m Mmmm - A 11*8 Sud&jMtfl, ütnkohd M M. M: tm Dta a?® mm

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom