Új Néplap, 2000. április (11. évfolyam, 77-100. szám)
2000-04-05 / 80. szám
HH 2000. ÁPRILIS 5., SZERDA AUTÓ 7. OLDAL MOTOR A Skoda új korszaka kezdődik A Fabia nem csak egy új autó, hanem új „kategória” is lett A múlt héten került sor a Skoda Fabia hazai sajtóbemutatójára. A cseh autógyár az Octavia után alighanem megint nagyot dobott: megalkotta a Golf Mladá Boleslav-i konkurensét. A Mladá Boleslav-I tervezők egyedi utat választottak a Fabia megalkotásakor A z őszi budapesti autókiállításon már láthatta a nagyközönség a Fabiát, testközelből azonban még az újságírók is csak ezekben a napokban ismerkedhetnek az új autóval. A dinamikusan elegáns, egyben robosztus megjelenés kitűnően megcsinált B-kategóriás autót takar. Ami már az első percekben szembetűnő: a tágas belső tér. Megnövelték a kocsi hosszát és tengelytávját, aminek következtében az utastér belső szélessége jelentősen megnőtt. A fejtér A dinamikus első és hátsó lámpák Tipus_____________Classic_______Classic Comlort Comfort Elegance Comfort Elegance Motorok 1,0/37kW 1,4/50 kW 1,4/74 kW 1,9TDI/74kW Sűrítési arány 10.0:1 10.0:1 10.5:1 19.0:1 Tömegadatok Saját tömeg (kg)* 1,036 1,064 1,074 1,073 1,081 1,154 1,162 Megengedett össztömeg (kg)* 1,505 1,549 1,569 1,568 1,586 1,649 1,667 Menettulajdonságok Legnagyobb sebesség (km/h) 145 162 185 185 Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra (s) 20,9 15,4 11,5 11,5 Üzemanyag-fogyasztás városban(1/100km)** - 9,6-9,8 9,5-9,6 autópályán (1 /100 km)* * ________5,5-5,6________5,5-5,7 Mé retek 1100/860 Lábférőhely elöl max./min. (mm) 846/606 Lábférőhely hátul max./min. (mm) 1,380/1,392 Karférőhely elöl/hátul (mm) 977/952 Fejférőhely elöl/hátul (mm) Csomagtér lehajtott 260/260 hátsó üléssel (liter) 1,016 a termetesebb utasok számára is bőven elegendő. Az előrehajtható hátsó ülések révén a csomagtartó már-már kombiméretűre tágítható. Egyelőre csak háromféle motorral szállítják a kicsit: „sima” 1,4-es, 68 lóerős változattal, amely a Classic- vagy a Comfort-kivitelhez jár; az 1,4-es, 16 szelepes, 100 lóerős aggregáttal, amely a Comfort- illetve az Elegance hajtóműve, valamint egy 1,9-es PD TDI motorral. Szerkesztőségünk az 1,4 literes, 16 szelepes motorral szerelt Elegance változatot kapta meg néhány napos „kóstolóra”. Ami már az első benyomásokat kellemessé tette: az ízléses belső kárpitozás. A sárga és a fekete, a műanyag és a kelme ízléses váltakozása akár egy kategóriával feljebb is dicséretére válhatna bármelyik modellnek. A külső tükrök szinkronizáltan mozgathatók, az ablakokat elektromosan lehet nyitni-zárni, a vezető melletti karfában helyet kapott az ajtókat belülről bezáró kapcsoló. A műszerfalba beépített fedélzeti számítógép mind a fogyasztásról, mind a megtett útról, a kocsi átlagos sebességéről tájékoztatást ad. Van a kocsiban légkondicionáló, rádió, és a kormány melletti bajuszkapcsolóról mind az ablaktörlők, mind a fedélzeti számítógép kezelhető. Millió apró rekesz, zseb, fiók került az utastérbe, amelyekben az utazáshoz nélkülözhetetlen apróságoknak lehet helyet találni. A vezető oldalán lévő tároló - amelyben egy dobozos üdítő kényelmesen elfér - a légkondicionált kocsikban hűtött, éppúgy, mint a tágas kesztyűtartó. A sebváltó már-már sportosan rövid utat jár be az egyes fokozatok között, a motor rendkívül rugalmasan mozgatja a viszonylag könnyű, alig több mint ezerkilós autót. Talán túl könnyen is ahhoz, hogy a vezetőnek ne kelljen éberen ügyelnie a megfelelően megválasztott sebességfokozatra. Egyelőre csak a gyári és a fedélzeti komputerből kiolvasható adatokra tudunk hivatkozni: a 100 lovas Fabia városban majd 10 litert, országúton 5-6 litert, vegyes körülmények között 7 liter körül fogyaszt. Az árak skodásan kedvezőek: 2,2 milliótól 3,3 millióig terjed az alapvál- tozati kínálat, amelyet persze egy-egy extrával - tolótetővel, ABS-sel, kipörgésgátlóval, oldallégzsákkal, jobb rádióval, vagy akár műhold- követővel - ki-ki pénztárcája szerint megtoldhat. somfai péter Menetpróbán a Yaris Verso Egy évvel ezelőtt a Toyota Yaris hagyományos három-, illetve ötajtós változata hatalmas meglepetést okozott az autósvilágban, amelyet szinte kötelezően követett a kisautó páratlan sikere. Tulajdonképpen még meg sem szokhattuk igazán a jármű újszerű formavilágát, rendkívül sok ötletet felvonultató műszaki megoldásait, máris itt van az azóta Év Autója címmel is kitüntetett Yaris- modellcsalád legújabb tagja, az ugyancsak sikeresen szereplő Verso. A legszembetűnőbb változás a korábbi Yaris-modellekhez képest, hogy az A-oszloptól kezdődően hátrafelé teljesen új külsőt kapott a Verso. Alaposabb szemrevételezéskor azonban felfedezhetjük, hogy nemcsak a tető került magasabbra (18 centivel), hanem a jármű tengelytávja is megnőtt. Ezzel együtt a Verso hosszúsága is változott (25 centiméterrel), ám még így sem nőtte ki magát a „négy méter alattiak klubjából” a kis Toyota, azonban belépett a kompakt egyterűek csoportjába. A Verso korántsem sugároz annyi lendületet, dinamizmust, mint kisebb testvére, ám a némileg szögletesre sikeredett hátsó rész tágassága mindenért kárpótol. Az előbb említett 25 centimétert ugyanis „itt használták fel” a tervezők, azaz lényegesen megnövelték a hátul ülő utasok lábterét, és az előd alaphelyzetben 205 literes csomagterét majdnem a duplájára tágították. Persze a 390 literes csomagtartó a hátsó ülés többlépcsős előrehajlásával pillanatok alatt nagyobbá tehető, így akár 2160 literes rakteret is varázsolhatunk a két első fotel mögé. Ezzel azonban még nem használtuk ki az összes tárolóhelyet autónkban, hiszen további rekeszek, zsebek, polcok állnak a rendelkezésünkre 30 különböző helyen, összesen 230 liternyi össztérfogatban. Ezek közül a legérdekesebb a megemelt tetőrésznek köszönhető: a szélvédő mögött egy hatalmas méretű polcot találunk. Mit sem ér a jól variálható, hatalmas méretű beltér, ha rosszul megközelíthető, vagy csak nehézkesen pakolható. A Verso gazdája azonban emiatt sem panaszkodhat: az utasok a négy oldalajtón kényelmesen foglalhatják el helyüket a járműben, míg az ebben a kategóriában szokatlan módon oldalra nyíló, hatalmas méretű raktérajtón keresztül könnyedén megtölthetjük a csomagteret is. Szellemesen oldották meg a Verso hátsó terének világítását is: az utasok feje felett található kis világító berendezés egy mozdulattal kivehető onnan, így zseblámpaként TECHNIKAI ADATOK motor 4 hengeres WT-i hengerűrtartalom 1300 cm3 teljesítmény 86 LE sebességváltó 5 fokozat csomagtér 390-21601 fogyasztás (l/100km) legnagyobb sebesség (km/h): gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 6,41 (szuper) 165(175) 12,5(13,1) tengelytáv (mm): 2500 (2370) hosszúság (mm): 3860 (3610) magasság (mm): 1680(1500) is használható (például kempingezéskor). Csak arra kell ügyeim, hogy időnként visszahelyezzük eredeti helyére, ugyanis a foglalatban található akkumulátorok ebben az esetben töltődnek. A Verso mozgatását (a megnövekedett saját tömeg miatt) az erősebb, 1,3 literes, 86 lóerős WT-i aggregátra bízza a Toyota. Ez az intelligensen változó szelepvezérléssel működő erőmű szinte minden for- dulatszám-tartományban megfelelő fürgeséget biztosít az egytonnás törpe egyterűnek. Mindezt ráadásul alacsony étvággyal végzi a motor, hiszen vegyes üzemmódban (város-országút) mindössze 6,4 liter benzint igényel. A Versót kétféle felszereltséggel vásárolhatják meg Magyarországon az érdeklődők: az alapkivitelt a Linea Luna, míg a gazdagabban felszerelt változatot a Linea Sol felirat jelzi. Ez utóbbinak az áráért már blokkolásgátlót is kapunk autónkba, ám a szerényebb kivitel megvásárlásakor sem kell nélkülöznünk a két első légzsákot. SEBESTYÉN KÁLMÁN Hírkerék ÚJ MERCEDES-BENZ C osztály. A Mercedes-Benz Sindelfingenben bemutatta négyéves fejlesztési munkájának eredményét, az új C-osz- tályt. A fejlesztéskor kitűzött céloknak megfelelően a gépkocsi eddig soha nem látott biztonsággal és komforttal lepi meg az érdeklődőket. Alapfelszereltségéhez tartozik az ESP (elektronikus menetstabilizáló), fékasz- szisztens-berendezés, automatikus gyermekülés-felismerő rendszer, Speedtronic elektronikus sebességszabályzó, valamint hatfokozatú sebességváltó. Természetesen egyéb műszaki újdonságokat is tartalmaz a legifjabb C-osztály, és amint az a fotón is látszik, a jármű külsejét is alaposan felfrissítették. Az 1,36 milliárd euró befektetéssel elkészített új járműcsalád értékesítése májusban kezdődik meg világszerte, így Magyar- országon is. PIAGGIO Magyarországon. Ez év márciusától Magyarországon is megvásárolhatók a világhírű olasz Piaggio gyár termékei. A Moto Italia Kft. januárban szerezte meg a kizárólagos forgalmazói jogokat, így a Gyáli úton felépített bemutatószalonjuk március végétől fogadhatja az érdeklődőket. 5. ORSZÁGOS Amerikaiautó- találkozó. Április 23-án, vasárnap Budapesten, a Lurdy Ház parkolójában ismét megrendezi az Amerikai Autó Club Magyar- ország (ACCH) és a Goodyear Magyarország az amerikai autók találkozóját. A rendezvény: re több mint 500 amerikai autót várnak, sőt további meglepetéseket, izgalmas programokat is ígérnek a szervezők. ÚJRA ÖTLETEKET gyárt a Citroen. A korábbi évtizedekben rengeteg új technikai megoldással jelentkező francia autógyár az elmúlt esztendőkben sokkal visszafogottabban alkalmazott teljesen új elképzeléseket a szériagyártású autóknál. A genfi autószalonon azonban bebizonyította a Citroen, hogy vannak még ötletei. A Pluriel ugyan soha nem kerül sorozat- gyártásra, ám a benne alkalmazott megoldások lehetővé teszik majd, hogy a Citroen választéka egy rendkívül sokoldalú autóval bővülhessen. A leszerelhető hosszanti ívekkel, vászontetővel és dupla fenéklemezzel ellátott, a B-oszlopot nélkülöző jármű ugyanis pillanatok alatt átalakítható lehúzható tetejű limuzinná, cabrióvá, vagy Spider pick uppá. BOGARASOK. Immár hagyományosnak mondható a hazai Bogár-fesztivál: ilyenkor tavasz- szal a gyűjtök felvonultatják leg- furábban dekorált VW-jüket. ■
