Új Néplap, 2000. március (11. évfolyam, 51-76. szám)
2000-03-21 / 67. szám
6. OLDAL AUTÓ- MOTOR 2000. Március 21., kedd Szorítóban: három kiskocsi FIAT Punto 1,9 JTDE ELX, Peugeot 206 HDi XS és VW Polo TDI A látszat néha kellemesen csal Kipróbáltuk a temperamentumos Alfa Sportvuagont Van-e olyan autós, aki ne álmodna ilyenről: egy fürge, száz százalékig megbízható, üzemanyag-takarékos kis dízel- kocsiról? Lám, mintha csak összebeszélt volna egymással a FIAT, a Peugeot és a Volkswagen - mindhárman előrukkoltak egy-egy ilyen jószággal. Egész egyszerűen: a kis FIAT Punto 1,9 JTD, a Peugeot 206 HDi és a VW Polo TDI nem csupán az alacsony fogyasztásban nagy, hanem az általuk nyújtott kényelemben, szolgáltatásokban is. Ráadásul hiányt is pótolnak, hiszen a kiskocsikategóriában a dízelüzeműek eddig csupán négy százalékot képviseltek. nos pályán halad: azt a módszert választották, hogy a közös vezetéken érkező gázolajat a négy henger befecskendező szelepei között osztják szét. A háromhengeres VW ezzel szemben a hajóépítésben is alkalmazott technikát választotta: minden hengert önálló magasnyomású pumpával lát el. A három kisautó előnyeit pest, az erejét játszva képes mozgósítani. Előzéskor „felnőtt” módjára viselkedik. A FIAT-nál viszont épp az ötödik sebességfokozatban hiányzik nagyon ez a fajta rugalmasság, a Punto-vezetők ezért a kelleténél több váltásra kényszerülnek. A kidolgozás - sajnos - mindhárom kocsi esetében hagy némi kívánnivalót maga után: rosszabb utakon túlságosan is nagy zaj jut az utastérbe. A felszíni egyenetlenségeket a legjobban még a Peugeot rugózása képes felfogni. A fékezés Mindez most alapjaiban megváltozhat, nem kevésbé az új motortechnikának köszönhetően. A közvetlen befecskendezés ma már a modern dízelautók megszokott alaptulajdonsága. Ennek köszönhetően az üzemanyag egyenesen az égéstérbe kerül, s ezáltal a fölhasznált mennyiség gazdaságosabban adagolható, így akár 15 százalék megtakarítás is elérhető. A befecskendezés magas nyomással történik, az üzemanyag tökéletesebben ég el, a kipufogógáz kevesebb káros anyagot tartalmaz. A három típus különböző műszaki megoldásokat alkalmaz. A FIAT és a Peugeot azohosszasan sorolhatnánk. A háromhengeres, 1422 köbcentis, 75 lóerős Polo mindössze 5,1 litert fogyaszt 100 kilométeren, az 1910 köbcentis, 80 lovas Punto 5,3-at, míg az 1997 köbcentis, 90 lóerős 206-os a maga 6,3 literes fogyasztásával mutatkozik a kelleténél némiképp szomjasabbnak. Ezt némiképp indokolja a vetélytársainál nagyobb teljesítménye. A teljesítmény a gyorsulásnál és a végsebességnél is sokkal fontosabb. Amiben viszont a VW valamelyest többet tud olasz és francia konkurensével szemben: épp a középső sebességtartományban mutat több rugalmasságot társaihoz késorán viszont a VW a győztes: 100 kilométeres óránkénti sebességről 40,7 méteren belül képes megállni, míg a FIAT- nak 42,4, a Peugeot-nak 42,5 méterre van éhhez szüksége. Mindhárman rendelkeznek ABS-szel és első légzsákokkal. A VW-nál és a Peugeot-nál az oldalsók extraként megrendelhetők, a FIAT szériában kínálja az oldallégzsákot. Az Auto Bild szakértői táblázatba foglalták benyomásaikat. A maximálisan kiosztható 500 pontból a legtöbbet a VW kapta: 370 ponttal végzett az élen.' A második a FIAT lett 357 ponttal, egy ponttal utasítva maga mögé a franciát. _______■ A z autógyárak a nagy csomagterei modelljeiket kombinak, caravannak, breaknek hívják, s ez általában ki is fejezi azt, hogy az autót mire szánják: munkához „teherhordóként”, vagy nagycsaládosoknak, akik több csomaggal utaznak, esetleg vidéki gazdálkodóknak, akik kisgépet, vagy néhány zsák terményt is szállíthatnak. A Cuore Sportivo (sportos szív) természetesen mást diktál, az Alfa kombija más vásárlóréteget céloz. A Sportwagon név egyértelműen a sportos életmódot kedvelőknek szól, akiknek a praktikus használhatóság mellett legalább olyan fontos szempont a sportos megjelenés. A kocsi sikerrel pályázhatna a legszebb többcélú jármű címére: a hátsó traktus harmonikus kialakítását semmiféle kritika nem érheti. A tervezők célja - a donor sportos egyéniségét átörökíteni a kombiba - tökéletesen sikerült. Az emelkedő övvonalával és a hátrafelé lejtő tetejével kupékra emlékeztet. A Sportwagon légellenállási tényezője 0,30, ami a legjobb a kategóriájában, sőt ezzel a 156-osnál is áramvonalasabb. Az új Alfa karosszériáját több ponton is megerősítették, masszívabb tetőmerevítést, padlólemezt, hátsó hossztartókat és hátsó ajtókat kapott a 156-oshoz képest, így a klasszikus, négyajtós limuzinhoz hasonló torziós merevséget sikerült elérni. Többek között ennek és a mindössze 50 kilogrammos súlytöbbletnek köszönhető, hogy a kocsi ugyanolyan sportos manőverező képességgel rendelkezik, mint a 156-os limuzin. A Sportwagon belső kialakítása, felszereltsége a hátsó ülésekig teljesen megegyezik az alapváltozattal. A normál helyzetben 360 literes (1180 literig bővíthető) puttonyban sok ötletes és hasznos megoldással találkozhatunk. Az összesen hat helyen rögzíthető hálóval a rakteret több különálló rekeszre, mintegy tízféle különböző módon variálhatjuk. Természetesen a háló a csomagok mozgását is megakadályozza. Az úgynevezett kihúzható kalaptartó vázába integráltak még egy, a többinél jóval erősebb anyagból készült hálót, amelyet a tetőhöz lehet kapcsolni. Ez lehetővé teszi a higiénikus kutyaszállítást, és vészfékezés esetén meggátolja a pakkok utastérbe jutását. A padlóba a pótkeréken kívül egy külön rekeszt rejtettek a szennyező karosszéria is hozzájárul a puttonyos Alfa csendességéhez. Az újdonság a biztonságtechnika terén is élen jár. A két első légzsákot oldallégzsák és a FIAT-kon- szem első tagjaként az elöl- és hátul ülők fejét védő függönylégzsák egészíti ki. Igaz, ez utóbbi feláras felszerelés, de megéri a beruházás, ha figyelembe vesszük, hogy az összes ütközéses baleset 23 százaléka, vagyis közel negyede Szemre akár egy limuzin, keltere akár egy „kulié" A csomagtartó hálórendszere a ]ó beosztást, a biztonságos szállítást szolgálja tárgyak számára. A Sportwagonnal 515 kilo- grammnyi terhet szállíthatunk, s aki ezt sokszor ki is használja, annak érdemes megrendelnie a feláras Nívómat hidropnematikus hátsó felfüggesztést. Ez hagy terheléskor automatikusan felemeli a megfelelő magasságra a jármű hátulját ésínztosítja a terheletlen állapothoz hasonló úttartást, a menetkomfortot. A kombi karosszéria egyik hátrányos sajátossága a limuzinhoz képest nagyobb zajszint. A Sportwagon ezért jóval több hangszigetelő panelt és habot kapott, a hátsó oldalablakok négymilliméteres üvegből készültek. Persze az átlagosnál merevebb oldalütközés. A Sportwagon motorválasztéka megegyezik a 156- oséval, hazai bevezetése június- ban várható. ________________sjc ALF A-TÁBLÁZAT Motorok: 1,6, 1,8, 2,0, 2,5 literes benzines, 1,9 JTD (Common Rail turbódízel) Teljesítmények: 120, 144, 155, 190, 105 lóerő Öntömeg: 1280-1400 kilogramm Terhelhetőség: 515 kilogramm Csomagtér: 360-1180 liter Üzemanyagtartály: 63 liter Végsebesség: 200, 210, 216, 227, 188 km/h Átlagfogyasztás: 8,3, 8,4, 8,8,11,7, 6 liter/100 km_______ I lyen lesz a jövő tömegautója? A nagy autógyárak időről időre erdekes tanulmányautókkal jelentkeznek, hogy megmutassák, éppen merre tartanak a fejlesztésben. Ezek a járművek általában minden létező elektronikával felszerelt csodajárművek, amelyeknek többnyire csak egy-egy részmegoldását látjuk viszont később az utakon futó utódaikban. Most a General Motorshoz tartozó amerikai Satum is elkészítette „fejlesztői helyzetjelentését”, de a CVI (Concept Vehicle akár holnap sorozatgyártásúvá A tervezés a célcsoport meghatározásával kezdődött. Kitaláltak négy lehetséges, átlagos vásárlót, majd az autóval szemben támasztott általános követelmények mellé felvették a négy különböző vevő esetleges speciális kívánalmait is. Az 55 éves George egzotikus- kisállat-kereskedést vezet, szeret golfozni és veterán motorokat restaurál. Három nagy gyereke és félj vevobarat részleteivel válhatna. lesége van. A 42 éves Liz luxusingatlanok ügynöke. Egyedül neveli 8 és 13 éves gyermekeit, szabadidejében kertészkedik, szered a művészeteket és a számítógépezést. Staci 33 éves háztartásbeli, két kisgyermekkel. Sokszor vigyáz a szomszéd gyerekeire is, sok időt tölt a családi fészek folyamatos átalakításával és régi pénzeket gyűjt. Adrian 25 éves száAz új évezred amerikai népautója ulyan lesz majd, mint a Saturnus mítástechnikai tanácsadó. Egyedül él egy bérelt lakásban, de kedvenc időtöltése a barátokkal sízés, hegyi kerékpározás és a szörfözés az interneten. Miután a négy teljesen különböző életmódú és érdeklődésű felhasználót „megalkották”, a tervezőcsapat összeült és percről percre végiggondolták mindennapjaikat. Olyan kérdések merülmas, állandó négykerékhajtású, motorja 2,2 literes, 147 lóerős. Egyesíti magában a szedán, az egyterű és a sportos, többcélú jármű stílusjegyeit és praktikusságát. A hátsó üléssor előre-hátra mozgatható attól függően, hogy nagyobb lábtérre, vagy nagyobb csomagtérre van-e szükségük az utasoknak. A felhajtható gyerekülések a két fő üléssor között, a Úgy tervezték az ajtókat, hagy Staci, Adrian, George és LIz Is kényelmesen beférjen tek fel, hogy mi történik, ha George-ot meglátogatja mind a hat unokája és el akar menni velük vásárolni? Vagy hogyan szállítja Adrian a mountain bike-ját? A tervezés következő szakaszában megálmodták a jármű belsejét, hajtását. A CV 1 öt felnőtt és két gyermek szállítására alkalmenetiránnyal szemben helyezkednek el. Természetesen az ösz- szes ülést a padlóba lehet süllyeszteni, ekkor 2,3 köbméteres raktér áll rendelkezésre. A hátsó oldalajtók megoldása teljesen újszerű. A buszok csuklós ajtajaihoz hasonló alkalmatosságot előre- vagy hátratolva lehet nyitni, így kényelmesebben tudunk pakolni egy-egy bevásárlás után az ülés mögé, vagy ha hátul is szállítunk utasokat. A CV 1 új biztonsági megoldásokat is felvonultat. Minden üléshez a versenyautókban használatoshoz hasonló négypontos biztonsági öv tartozik, amely egyrészt jobban véd, másrészt balesetkor jóval kevésbé nyomja meg a testet. A visszapillantó tükör állítható szélességű, így vontatmány esetén, vagy ha nagyobb szögben akarunk hátralátni, egyszerűen kijjebb tolhatjuk. A féklámpák helyett ledek világítanak hátul, ezek sokkal gyorsabban reagálnak a hagyományos izzóknál. A keréktárcsákra defektmen- tes abroncsokat húztak, ráadásul minden egyes kerék közepén folyadékkristályos kijelző mutatja az aktuális levegőnyomást. A CV 1-es motortere is teljesen más képet mutat, mint a jelenlegi autóké. A kulturált műanyag borításból csak a különböző színű betöltőnyílások és indikátorlámpák emelkednek ki. Ez utóbbiak jelzik, ha valamilyen folyadék fogytán van, s ezután már csak annyi a dolgunk, hogy az azonos színű kupakot lecsavarjuk és a megfelelő anyagot betöltsük. A Satum első koncepcióautója 450 centi hosszú, 178 centi széles és 165 centi magas, formája és ötletarzenálja reméljük hamar szériaéretté válik. SEBESTYÉN KÁLMÁN Hírkerék DEFEKTBIZTOS GUMI. A Goodyear a közelmúltban jelentette be, hogy idehaza is forgalomba hozza az Eagle sorozat defektbiztos változatát. Ezek a különleges, nagysebességű autóknak szánt „papucsok” a defekt után nyomás nélkül is meg tudnak tenni még legalább 80 kilométert teljes terheléssel, óránként 80 kilométeres tempóval. Ha csak a vezető ül a kocsiban, a következő gumiszerviz akár 500 kilométer távol is lehet. VEZETNI ÉLVEZET. A Genfi Autószalonon mutatta be a Peugeot a 607 család még az újnál is újabb leszármazottját, a Féline roadstert. A karbonból készül kocsitesten minden nyitószerkezet speciálisan „elmozdul”: a hőszigetelő buboréktető, a vízlepergető szélvédő, az oldalüveg nélküli két ajtó és a teljesen eltüntethető hátsó ablak. ■
