Új Néplap, 1999. december (10. évfolyam, 280-305. szám)

1999-12-15 / 292. szám

4. oldal Autó-motor 1999. december 15., szerda Magyar autót kapott ajándékba Ottó királyfit remekbe készült Magomobillal lepték meg a rendek „Száz magyar nemes család gyönyörű ajándékkal lepi meg Ottó királyfit. A Magyar Általá­nos Gépgyár műhelyében féltő gonddal készítették elő a megle­petésnek szánt legmodernebb Magomobilt. A kocsinak nemcsak konst­rukciója, hanem kiállításának gazdagsága is kifejezi a nagy sze- retetet, amellyel a pompás auto­mobilt gondos kezek összeállí­tották. Az alváz egyesíti magában az autóépítő technika összes mo­dern újítását. Perrot-rendszerű négy kerékfékkel, Bosch elektro­mos világítással és indítókészü- lékkel, két lépcsőlámpával, két irányjelző lámpával van fölsze­relve. A szokásos kézi elektro­mos kürtön kívül a kocsin még egy, külön e géphez egy példány­ban készített elektromos sziréna foglal helyet. A kocsi szélvédő ablakán elektromos törlőkészü­lék és két szél elleni oldalszárny található. A szerelékfalon pazar foglalatú óra. A karosszéria Haltrich Frigyes és társai műhelyéből került ki és elegancia, csín tekintetében bát­ran fölveszi a versenyt a je­les külföldi készítményekkel. Diszkréten megválasztott, vilá­gos színe teljes harmóniában van a belső bőrözéssel s úgy az első, mint a hátsó ülések elosz­tása rendkívül szerencsés. A bejárásra igen nagy gondot fordított a gyár, hogy minden kétséget kizárólag meggyőződ­jék a szerelés precizitásáról és a lehetőséghez képest anyaghiba miatt se álljon elő defektus. Né­hány nagy külföldi gyár már szinte legendás hírre tett szert a kocsik előzetes próbája szem­pontjából. A Rolls-Royce mű­veknél, Derbyben köztudomás szerint hatszor szerelnek széjjel minden alvázat, illetőleg a gyár­nak erre hivatott műszaki köze­gei hatszor futnak ki az új alváz­zal s körülbelül 2400 kilométer­re tehető az az út, amelyet az új gép megtesz, mielőtt a próba­osztály átadja a karosszéria- üzemnek. Ez a gondosság teteje, amely rövidesen csak klasszikus példa marad, hiszen az amerikai tömeggyártás még arra sem ér rá, hogy egy kilométeren át já­rassa az összeszerelt chassist. Mátyásföldön kicsiben követ­ték az angol példát s a különle­ges célra szánt Magomobil- alvázat több ízben vetették alá hosszú próbáknak. Minden pró­baút után szétszerelték s csak amikor a műszaki osztály haj­szálra rendben talált mindent, került az alváz Haltrich karosz- szériakészítő műhelyébe. A teljesen elkészült gép né­hány berendezési cikk leszámí­tásával teljesen a magyar ipar produktuma s eleven bizonyíté­kul szolgál a magyar ipar teljesí­tőképességére. A gépet előre láthatóan C. C. Friese, a Magyar Általános Gép­gyár főmérnöke fogja vezetni.” („Autó", 1926. augusztus 15.) Land Rover Discovery Ha a terepjárókról beszélünk, akkor azonban szinte kizárólag két legendás márkát említünk: az egyik az amerikai Jeep, a másik pedig a Land Rover. Ez utóbbi nemrégiben múlt ötven­éves, ennek tiszteletére az ang­liai gyár korszerűsítette a házi rangsorban közepes méretűnek számító Discoveryt. Pontosan tíz évvel ezelőtt a frankfurti autószalonon mutat­kozott be a Discovery, öt évvel ezelőtt pedig egy kisebb ráncfel­varráson is átesett. A mostani, legújabb modell nemcsak diva­tosabb, célszerűbb, hanem na­gyobb is lett. Azonos tengelytáv mellett a karosszéria 185 milli­méterrel hosszabb elődjénél, va­gyis 471 centis. A csomagtér be­fogadóképessége nem változott (1290/1970 liter), az utastér el­lenben jóval komfortosabb. A szerényebb felszereltségű Estate-hez felárért rendelhető, a drágább ES-hez szériaként jár a csomagtérben oldalra felhajtha­tó két ülés. Sokat javítottak a Discovery kiláthatóságán, a szélvédő felső széle magasabbra került, így a termetesebb veze­tők is többet látnak, a pótkere­ket viszont alacsonyabbra he­lyezték a hátsó ajtón, így a visz- szapillantó tükör is többet mu­tat a mögöttünk közlekedőkről. A Discovery kétféle motor­ral kerül a márkakereskedők­höz, a közel négyliteres, benzi­nes V9-es már régi ismerős, de a 2,5 literes „Pumpe-Düse” dí­zelmotor csak ebben a szériá­ban állt csatasorba. A 138 lo­vas aggregát kifejezetten taka­rékos, a közelmúlt, hófúvásos ítéletidőben mindössze tíz li­tert fogyasztott százanként az állandó összkerékhajtás és a több mint kéttonnás öntömeg ellenére. (sebestjén) Hírkerék Első az oktatás. A To­yota oktatási program­jának folytatásaként idén ismét jelentős mér­tékben bővült a Fáy András Közlekedésgé­pészeti Szakközépisko­la oktatási eszköztára. A japán autógyártó ösz- szesen több mint ötmil­lió forint értékben ado­mányozott berendezéseket az iskolának, amelyek között dízelmotor-mérőpad, nyomásmérő és előtöltés-beállító kész­let, valamint automata sebességváltó metszete is szerepel. A Toyota 1990-ben indította programját, és 1998-ig már több mint tízmillió forint értékű eszközparkkal támogatta a szak- középiskolát. Szédületes formában! A Mól Rt. új termékkel, a Dynamic motorolajcsaláddal jelent meg a kenőanyagok hazai piacán. A legszélsőségesebb igényeket is kielégítő, csúcsminőséget képvi­selő termékcsalád már a jövő évezred technikai színvonalát kép­viseli. Mivel a fejlesztéseknél a legújabb motorépítési elveket is figyelembe vették, a korszerűbb, kisebb illesztési hézagokkal ké­szített erőforrásokhoz is bátran ajánlják a Dynamic olajokat. Fényűző S-osztály. A Mercedes-Benz új csúcsmodellel bőví­tette kínálatát különleges alkalmakra. Az S-osztály tengelytáv­ját egy méterre megnö­velték, így egy tágas hátsó résszel és szem­ben elhelyezett ülések­kel rendelkező Pull­man gépkocsit készítet­tek a tervezők. Az új modell hat vagy hét személyt szállíthat egy­szerre, attól függően, hogy a hátsó három­személyes üléssort milyen helyzetben használják, ugyanis en­nek a fotelnek a két oldala elektromosan állítható. A reprezen­tációs célokra kifejlesztett járműben helyet kap a legkorsze­rűbb multimédiás rendszer mellett a jelenleg létező összes biz­tonsági felszerelés is: a hátsó részt külön klímaberendezés és hangrendszer szolgálja, míg az alapfelszereléshez tartozó hat oldallégzsák mellett további kettőt helyeztek el a középső ka­rosszériarész belső burkolatán. Nem mindennapi az S- Pullman erőforrása sem: a 400 kilogrammal nehezebb, több ponton megerősített, légrugózású futóművel ellátott karosszé­riát egy V8-as, 306 lóerős, vagy egy 12 hengeres, 367 lovas mo­tor mozgatja. Elölnézetiben új, de... A megfiatalított Ford Fiesta belső tere nem sok változást mutat, mi­közben ugyanis a kon­kurensek megnöveked­tek, a Fiesta maradt, ami volt: kissé szűk be­lül. Különösen a hátsó ülések szorosak. A 250 literes csomagtér ezzel szemben elfogadható. Kissé idegesítő azonban, hogy a csomagtér ajtaja változatlanul kulccsal nyitható, nemhogy a távirányítás, hanem még a gombnyo­más lehetősége is hiányzik. Márpedig ez olyan apróság, amelyre a Ford gyár igazán ügyelhetett volna. Semmi ok nem volt arra, hogy a motort megváltoztassák. A 1,25 literes, 75 lóerős motor a Fiesta-program szerves része: egy rendkí­vül eleven, négyszelepes, gyorsan felpörgő, mutatós szerkezetről van szó. A sebességváltó igen kézreálló és finoman működő, csak épp az ötödik fokozat útja sikeredett kissé hosszúra. Könnyű irányítani, kormányozhi, a pedálokat kezelni. A sporto­sabb vezetők ennek minden előnyét kihasználhatják. Ám vigyázat: különleges helyzetekben a Fiesta mérgesebben reagál, mind eddig. Különböző terhelés esetén a hátsó front hajlamos a kitörésre, de ezt megfelelő és pontos kormányzás­tó tó tótótó tó tó tó tó tó fisai tó Álomautó tó tó tó tó tó tó Győztes típus tóín) O® tó tó! ftó Megéri az árát 93) ÍStí 03) 233) |!B) CH) ft» {Pa BB sál ki lehet egyenlíteni. A magas ülésekhez hozzá kell szokni, viszont a lábak elhelyezé­sére szolgáló hely valamivel rövi- debb lett. Dicséret illeti a kelle­mes, kiegyensúlyozott rugózást. Egyebekben azonban bírálatra szorul, hogy a kormánykerék nem állítható, és a magasabbra nőtt vezetők számára a műszerfal felső része mindig rejtve marad, a vészvillogó kapcsolója nem a kor­mányoszlopon kapott helyet, s a benzinbetöltő nyílás fedele is ne­hezen nyitható a kulccsal. Technikai adatok motor négyhengeres hengerűrtartalom 1242 cm3 teljesítmény 55 kW (75 LE) 5200 fordulat/percnél forgatónyomaték 110 Nm 4000 fordulat/percnél sebességváltó 5 fokozatú, manuális meghajtás első kerék fékek elöl tárcsa/hátul dob/ABS üzemanyagtank 40 liter végsebesség 170 km/h Megméretett az év autója Hogy a legkisebb Toyota ne szen­vedjen hátrányt a konkurenciával szemben, a műszakiaknak kellett beavatkozniuk. Az eddigi 68 ló­erős, 1 literes motort ugyanis túl sok kritika illette erőtlensége okán. Az új változat már 1,3 lite­res, teljesítménye pedig 86 lóerő. A fejlesztés meg is hozta a várt eredményt: a Yaris végre megfe­lel a kategóriájával szemben tá­masztott igényeknek. A korszerű, négyhengeres motor fürgén veszi fel a for­dulatszámot, s a kocsi 11,8 másodperc alatt gyorsul fel óránként 100 kilomé­teres sebességre. Sajnos a fülnek kevésbé kellemes, hogy a 3000-es fordulattól fölfelé a kis 16 szelepes motor bizonyos szelepállásoknál a szó szoros értelmében föl- fölugat. Ugyancsak kellemetlen, hogy az ötfokozatú sebességváltó időnként akadozik. Ezt ellensúlyozza viszont a szomja: 100 kilométerre 6,5 liter szu­perbenzint fogyaszt. A kocsi egyébként 3,62 méter hosszú, 1,66 méter széles és kereken 1,5 mé­ter magas. így aztán elegendő és kényelmes térre számíthatnak mind az elöl, mind a hátul ülők. A csomagtartó nemcsak a hátsó üléstámlák lehajthatósá- gának köszönhetően változtatható, hanem annak is, hogy maga az ülés 15 centiméterrel eltolható. Ami viszont nem csupán a tökéletességre igényt tar­tókat zavarja, az a belső tér kialakításához alkalmazott anyagok szabadossága. A föl­használt műanyag az olcsóság látszatát kelti, és a földolgozás minőségére sem fek­tettek kellő hangsúlyt. Ugyanakkor semmi kifogásolnivalót nem találhatunk a kocsi biztonságával kapcsolatban. A négy légzsák és az ABS a szériafelszereltséghez tartozik. Vészhely­zetben a négy tárcsafék meglehetősen ha­tásos: a fékút óránként 100 kilométeres se­bességnél 40,1 méter. A kocsi ára elfogad­ható egy ilyen „bonszájért”, a 3 évig vagy 100 ezer kilométer megtételéig érvényes garancia és a jó kihasználhatóság még to­vább növeli a kocsi értékét. X ÁÜ&iz ÖB Cffl CBS CBS SS ISI Értékelés tó tó tó tó tó tó Álomautó íssü toi OaS ftaű tó) tó) Győztes típus Megéri az árát cas tan tó » tó tó Átlagos r-v&mfr áksssssss* s-. §333 IpOsH MfaSrg IP&s&i Gyenge tó) éhé ás) ssb tó) éss Technikai adatok motor hengerűrtartalom teljesítmény forgatónyomaték sebességváltó fék csomagtér üzemanyagtank végsebesség négyhengeres 1299 cm3 63 kW (86 LE) 6000/fordulat/percnél 124 Nm 4400/fordulat/percnél 5 fokozatú, manuális elöl-hátul tárcsa/ABS 205/950 liter 45 liter 175 km/h Egyterű a Mazdától A többcélú autó szemmel látha­tóan megújult. Elegendő a mű­szerfalra pillan­tanunk, hogy megállapíthas­suk: a tervezők nem a látványra, hanem a célsze­rűségre, az átlát­hatóságra törekedtek. A kocsi értéke a változatosságban, a változtathatóságban rejlik. Az alapfelszereltségű Mazda MPV-t öt üléssel szerelik, de ha csak két utast szállít, a rakodótér 1600 literes. A csomag­tér 194 literre csökken, ha az utasok száma hétre nő. Ami azonban a kivehető üléseket illeti, a 20 kilogrammos székek ki- és beszerelése nehézkes, mivel a rögzítés csak akadozva működik. További hátrány, hogy a középső üléseket csak normál biztonsági övékkel látták el, nem pedig a szokásos hárompontos automatákkal. Viszont mindenképp a kialakítás javára írandó, hogy az ülé­sek rendkívül kényelmesek, és minden jól kézre esik. Ezzel szemben sajnálatos, hogy rendkívül nehézkes a sebességváltó kezelése, és ez hosszú uta- CH5 íüJ CH) tó) tót CS8 zásnál fárasztja a vezetőt. Ezt ellensúlyozandó azon­ban a kétliteres, négyhen­geres, 122 lóerős motor ha­mar fölveszi a fordulatszá­mot, kár, hogy csak az Euro-2 környezetvédelmi szabványnak felel meg. Az MPV rugózása pu­ha, de a túl gyorsan vett kanyarokban hajlamos erősen kifelé dőlni, s ha túlságosan nagy a terhelés, belül lévő első kerék el­emelkedik az útfelületről. Értékelés tó tó tó) tó tó CHS Álomautó tótótó tótótó Győztes típus BS tót 233) 035 tó) CSS) Megéri az árát tó tó tó tó tó tó Átlagos «hé ámmk ássserói t8®máb itt» gSaM SS Hf*™« »r/MPW'ís Rémálom Technikai adatok motor négyhengeres hengerűrtartalom 1991 cm3 teljesítmény 90 kW (122 LE) 5800 fordulat/percnél forgatónyomaték 175 Nm 3800 fordulat/percnél sebességváltó 5 fokozatú, manuális fékek elöl tárcsa/hátul dob/ABS csomagtér 194/1600 liter üzemanyagtank 70 liter végsebesség 180 km/h

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom