Új Néplap, 1999. június (10. évfolyam, 125-150. szám)

1999-06-30 / 150. szám

1999. június 30., szerda Négy Keréken 7. oldal Hírkerék Astra - felsőfokon. A közelmúltban mutatták be a jövő év tava­szán piacra kerülő Opel Astra coupét, amely valójában a Calibrât hivatott felváltani. Az elegáns, csapott hátú sportautót 115, 147, illetve 190 lóerős, 2 literes, turbómotoros változatban lehet majd rendelni. A csúcsmodellt 240 km/óra sebességre „hi­telesítették”, de a szentgotthárdi 1,8 literes, 16 szelepes motorral készült változat is 205 km/órát tud majd. Akció az autótolvajok ellen. A Magyar Autó­klub tevékenységi körét kibővítette a gépjármű­vek eredetvizsgálatával is. Mint köztudott, július 1-jétől belügyminiszteri rendelet írja elő a hasz­nált autók adásvételénél a kötelező eredetvizsgá­latot, csak ennek birtoká­ban adják ki a törzskönyvet. A klub 35 műszaki állomásán vál­lalnak ilyen munkát. Szintén klubos hír: megállapodást kötöttek, hogy a tagok kedvezményesen csatlakozhatnak a Falcon gépjár­mű-azonosító rendszeréhez, amely az „illetéktelen használatot” Új kombi a bajoroktól. Nyilvánosságra kerültek a BMW legújabb gyer­mekét ábrázoló első „szülőszobai” képek. A hármas sorozat touringja dinamikus, lendületes vonalvezetésével egyesí­ti magában a kombik és a nagy teljesítményű lu­xusautók tulajdonságait. Az ősszel piacra kerülő autót sportosan vezető szörfösöknek, síelőknek, sok csomagot szállító kereske­dőknek és persze olyan családoknak ajánlják, akik a kutyát is szívesen viszik hétvégi programjaikra. A3 ötajtósban is. Az ingol- stadti gyár sikerdarabjának számító A3-as család végre ötajtós változatban is piacra került. A most 100 éves au­tógyár - ha úgy tetszik - születésnapi ajándéknak szánta a kocsit, amelyet ed­dig is nagy darabszámban adtak el szerte a világon. A centenáriumi évben az Audi S3-mal, a megújított A4-gyel, az új V8-as motorral szerelt A6-tal és a TT nyitott Roadsterével ünnepel a gyár. Üvegtetős Peugeot 206. A tavalyi esztendő slágere volt a Peugeot 206-osa, amelyért nálunk is sorban állnak a vevők. A nyárra új változattal rukkolt ki a gyár: a Roland Garros 1360 köb­centis motorral, esőérzé­kelővel ellátott automata ablaktörlővel, kizárólag öt­ajtós változatban, Tie Break zöld metálfényezéssel, köny-nyűfém kerekekkel és persze különleges, 1,2 négy­zetméteres hőszűrős üveg­ből készült panoráma tetőv­el kapható. hivatott leleplezni. Sportos és elegáns egyszerre Méret szerinti parkoioar Új parkolási rendszert vezet­nek be kísérletképpen a né­metországi SaarbrUckenben. A díjat a jármű tömege, nagysága után kell fizetni. A parkolóba belépés előtt az autókat fényszenzorok segít­ségével elektronikus módon meg-, illetve lemérik, s a so­rompónál már ennek alapján kapja meg a vezető a legmeg­felelőbb parkolóhelyre szóló jegyet. A német autósok egyébként naponta tízmillió márkát (1,3 milliárd forint­nak megfelelő összeget) köl­tenek parkolásra. Az ötlet atyja és kivitelezője néhány közreműködő céggel együtt Joachim Schwarz helyi közlekedési mérnök. Az akár találmánynak is minősíthető módszert a legközelebb épülő saarbrückeni parkolóházban már hasznosítják is. A „legjob­ban parkolj!” jelszó a szakér­tők szerint egyszerűen valóra váltható: átlagosan 5 méter hosszú és 2,50 méter széles he­lyet terveznek egy-egy gépko­csi számára, behajtáshoz pedig hat méter széles utat. A sze­mélygépkocsiknak mintegy fe­le azonban legföljebb 4 x 2,40 méteres parkolóhelyet vesz igénybe, és elegendő nekik az ötméteres behajtóút is. A fény­szenzorok azt is érzékelik, ha a jármű az autó karosszériájá­nál nagyobb csomagot szállít. Az új létesítményeket már ele­ve ekként lehet tervezni, a régi­eket pedig célszerű átépíteni, hogy többféle várakozóhelyet alakíthassanak ki bennük. Majna-Frankfurtban a minap megrendezett parkolásszak­vásáron fölvetődött, hogy a 2000. év komputeres problé­mája a parkolóházakban is sú­lyos gondot okozhat. Előfor­dulhat ugyanis, hogy aki 1999 szilvçsztzerén állítja le kocsi­ját, másnap nem tudja kivinni a létesítményből, mert a számí­tógép nem ismeri föl, vagy ép­pen csillagászati összegű par­kolási díjat számláz. Éppen ezért sürgető a parkoló(háza)k, mélygarázsok sorompó- és pénztárkészülékeinek vizsgála­ta, szükség esetén a programok és készülékek cseréje. Külön feladat az euróra való átállás. Az automaták ma még csak a nemzeti fizetőeszközöket is­merik föl, és ennek alapján vál­tanak és adnak vissza aprót az ügyfélnek. Az elektronikus fi­zetőeszközök, a bankkártyák szerepe egyre inkább terjed, ehhez kellene igazítani a kártyaleolvasókat is. Szerelem első látásra A Volkswagen Beetle-je nem a Bogár reinkarnációja Mindig süt a nap. Még ha esik, a Volkswagen legújabb cseme­téjében, a Beetle-ben akkor is derűsnek látja az utas a vilá­got. Ez az autó már megjelené­sével képes az embereket jó kedvre deríteni és szomorkás időben is vidámságot varázsol­ni a szívünkbe. Az új Beetle-ről nem lehet elfo­gultság nélkül írni, hiszen nap­jaink egyik legkarizmatikusabb egyénisége ez az autó. Ennek megfelelően nem is lehet objek­tiven szemlélni, bármilyen hibá­ját képes volna megbocsátani az ember, persze csak akkor, ha a legfinnyásabb ízlésű ítész talál­na rajta kivetnivalót. A Volks­wagen minőségéivé meghatáro­zó, a technika a legkorszerűbb, a forma briliáns. Tesztautónkban a német kon­szern jó néhány autójában meg­található, 1,9 literes, közvetlen befecskendezéses, turbódízel motor dolgozott, amely kitűnő választásnak bizonyult. A 90 ló­erős, de 210 Nm-es nyomatékkai rendelkező aggregát bizony sportossá teszi az új Beetle-t. Az 1250 kilogrammos autó 13,1 má­sodperc alatt gyorsul százra és - mérésünk szerint - 171 kilomé­ter óránként a végsebessége. Mindehhez 5,2 literes átlagfo­gyasztás társul, vagyis a nagy tö­meget és a retroforma miatt nem túl kedvező, 0,38-as légellenállá­si tényezőt is figyelembe véve kifejezetten takarékos az autó. A futóművek a Golftól szár­maznak, a széles nyomtávok és a 2,51 centiméteres tengelytáv még jobb stabilitást biztosít a Golfnál hét centivel rövidebb, de hat centivel magasabb görbe há­túnak. Ehhez hozzájárulnak a szokatlanul nagy méretű, 205/55 R-16-os, Goodyear gumiab­roncsok is. Az új Beetle belülről még ka­rakteresebb és dinamikusabb, mint kívülről. A műszerfal teteje szinte a végtelenségig előrenyú­lik, a vezető szeme előtt pedig egyetlen kerek műszeregység ka­pott helyet. A szélvédő és az ab­lakok kupolaszerűén ívelnek a tető felé. Az utasok feje fölött akár egy kosárlabdapalánk is el­férne. A középkonzol helye töké­letes, a kifejezetten új, a Beetle- be tervezett CD-lejátszós rádió gombjait nyújtózkodás nélkül is elérhetjük. Nagyon sok biztonsági felsze­relést találunk a kocsiban: a blokkolásgátló és az ezt kiegé­szítő elektronikus stabilitásprog­ram az alapfelszereléshez tarto­zik éppúgy, mind a dupla lég­zsák, a négy irányba állítható kormányoszlop, a szervokor­mány, vagy az elektronikusan ál­lítható és fűthető külső tükrök. Érdemes néhány szót szólni a kocsi belső komfortjáról is. A kárpitozás kifejezetten elegáns. A hátsó ülésen ugyan három fel­nőttnek van helye, ketten kifeje­zetten kényelmesen utazhatnak úgy, hogy közben mind a lábuk, mind a fejük tágasan elfér. S ha már a kákán is igyekszik csomót keresni az újságíró, egyetlen „hi­bát” tudnánk szóvá termi: a Beetle nem mondható családi au­tónak. A hátsó ülések mögött el­helyezett csomagtartó inkább két utas poggyászára méretezett, semmint négy személyére. Az új Beetle néhány hete már Magyarországon is kapha­tó, hatmillió körüli ára kissé borsos és sokkoló. Persze ezt sem hibaként említjük. Az örö­mért és a biztonságért bizony áldozni kell. (Sebestyén) Összetörték a Megane-t, a Focust, a Mercedes A-t, az Astrát és az Almerát A biztonság a legfontosabb szempont 2000 előtt fél évvel nyugodtan kijelenthetjük: ma már csak jó autót gyártanak. Napjaink jár­gányai szépek, takarékosak, kényelmesek és nem utolsósor­ban biztonságosak. Az autó­gyárak nagyjából kiegyenlített küzdelmében tehát igazán ki­ugrót kell alkotni ahhoz, hogy az eladások megnövekedjenek. A Renault éppen ezért most autói biztonságát fejleszti. Nem is eredmény nélkül. A mérnökök a francia gyárban is a jövő biztonsági berendezésein dolgoznak. Nemrégiben elláto­gattunk a cég Párizs melletti, Aubevoy-ban működő biztonsági fejlesztő központjába, s bizony érdekes dolgokat láttunk. Még alig szoktuk meg, hogy autóinkban légzsák mérsékli a balesetveszélyt, a Renault kifej­lesztette a kettős működésű lufit: a kormánykerék két, különböző méretű légzsákot rejt, kisebb üt­közésnél a kisebbik, nagyobb balesetnél a nagyobbik lép mű­ködésbe. Ez azért figyelemre­méltó, mert egy kisebb koccanás­nál az eddigi légzsák túl nagyot ütött az előrelendülő testen. A kettős légzsákot adaptív övfeszí­tő egészíti ki, amely az ütközés mértékétől függően szintén két fokozatban húzza az ülésbe az utast. A Renault szakemberei fon­tosnak tartják, hogy a hátul ülők ugyanolyan biztonságos körül­mények között utazzanak, mint az elöl ülők, ezért hátra is ter­veztek légzsákot. A kísérleti fá­zisban lévő szerkezet a bizton­sági övben bújik meg és a pad­lón elhelyezett gázgenerátor hozza működésbe. A legújabb aktív biztonsági berendezések a Renault-nál a futóművet és a féket egészítik ki. Az ESP - az Elektronikus Stabilizáló Program - és az ASR - a kipörgésgátló - nem a Renault találmánya, de a jövő­ben a gyár ezekkel a berendezé­sekkel is ellátja a termékeit. Az elektronikus jeladáson alapuló, saját fejlesztésű „vész- féksegítő” az igazi újdonság, amely egy szenzor segítségével érzékeli a fékpedál lenyomásá­nak gyorsaságát, s ha azt túl intenzívnek találja, akkor egy különleges nyomásfokozó ext­ra erőt kelt a fékkörben, va­gyis a rendszer hamarabb éri el a maximális fékerőt, és hama­rabb kezd el szabályozni az ABS. Sebestyén Kálmán Az aranyérem a Renault-é, az ezüst az Opelé A Beetle nem kifejezetten családi autó, de belül igen tágas .. A Calibra folytatása Tágasabb lett a belső tér A merev tetőkoszorú elbírja az üvegborítást is A törésteszt sok mindent elárul egy későbbi balesetről A független Euro NCAP a kö­zelmúltban a középkategóriás személykocsikat vette górcső alá. Nemrégen még óránként 50 kilométeres sebességgel ütköz­tették a kiszemelt kocsikat egy álló betonfallal, most a svéd Saab gyakorlata kezd általános­sá válni: az ütközési tempót 65 kilométer/órára emelték, a be­tonfalat pedig egy járműhöz ha­sonlóan deformálódó fémfelület váltotta fel. Háromféle törés­tesztet készítenek az Euro NCAP munkatársai: frontáli­san, oldalról, valamint gyalogos gázolást szimulálva 40 kilomé­teres sebességgel. Legutóbb öt autó került a pró­bapályára: a Ford Focus, az Opel Astra, a Mercedes A, a Nissan Aimera, valamint a ïa- valy már bemért, de most oldal­légzsákkal felszerelt Renault Megane. Jól vizsgázott és a maximális négy csillagot kapta meg a Focus. A benne ülők csak ki­sebb lábsérülést szenvedtek, az ajtók könnyen kinyíltak a „bal­eset” után. A Mercedes A is megkapta a négy pontot, a benne ülő próba­babák semmilyen testrésze nem került „kapcsolatba” a műszer­fallal. Az automatikusan rete­szelő ajtózárak nem nyílnak ki automatikusan a baleset során, s ha a vezető netán elveszíti az eszméletét, a segítségére sietők nem tudják kinyimi az ajtókat. Négy csillagot kapott az Astra is, mint megállapították, ez a kocsi ma kategóriája egyik legbiztonságosabb jármüve. Az automatikus pedálkiakasztó nem mindig működött és az ol­dalvédelem is kisebb korrekci­ókra szorul. Tökéletesen vizs­gázott viszont a hátsó ülésekbe épített speciális gyermekülés- rögzítő rendszer. Ha nem is bukott meg, csak elégséges osztályzatot, másfél csillagot kapott az Aimera. Mind a vezető mellkasa, mind lábfeje súlyos veszélynek van kitéve, s a gyalogoselütési „mu­tatója” sem megfelelő a kocsi­nak.A Renault Megane megerő­sítette vezető pozícióját. A ko­rábban mért kitűnő biztonsági adatok nem romlottak, sőt, az új oldallégzsák már megfelelően védi mind a fejet, mind a felső­testet. Ha volna még egy csil­lag, vagy aranyérem, azt is en­nek a kocsinak ítélték volna a szakemberek. s. p.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom