Új Néplap, 1996. június (7. évfolyam, 127-151. szám)
1996-06-19 / 142. szám
1996. június 19., szerda 15. oldal Érdekességek Soha nem fél a feladattól A MIG-29-es berepülője Hónapok óta készültem arra, hogy interjút készítek a kecskeméti Szentgyörgyi Dezső' Harcászati Repülőezred repülő pilótájával. Nem ment könnyen a dolog. A berepülő pilóta, a 35 éves Molnár Zoltán őrnagy igen elfoglalt ember. Sokat járt készültségi szolgálatba, ő az egyik berepülője a MIG-29-es típusú, orosz gyártmányú elfogó vadászrepülőgépnek. Molnár őrnagy alaposan ismeri a típust, és nagyon szeret repülni. Vele beszélgettem repülése élményeiről a MIG-eken szerzett gyakorlati, berepülési tapasztalatairól.- Még középiskolás voltam, amikor Békéscsabán sikeres elméleti és gyakorlati vizsgák letétele után elkezdtem motoros gépen repülni - kezdte a beszélgetést Molnár őrnagy. Két nyári szünetem is a repüléssel telt el. A gimnázium elvégzése után katonai repülőnek jelentkeztem. Sikeres orvosi, egészségügyi vizsgálatot követően felvettek a Szolnoki Repülőtiszti Főiskola repülőgép-vezetői szakára.- Hol tanulta a pilótamesterséget?- Szolnokon kezdtem, majd az akkori Szovjetunió következett; egy évet Kirgíziában, kettő évet pedig Kusovszkajában tanultam. Onnan hazakerülve, ismét Szolnok következett, majd 1983-ban Kecskeméten kezdtem meg a tiszti pályám, s azóta is a hírős városban szolgálok. A beton felújítása miatt az 1983-as kiképzési évet Szolnokon repültem végig.- Miért lett katonai pilóta?-Én Orosházán születtem, s kicsi korom óta láttam, hogy az ottani tábori repülőtérre hogyan szálltak le a kecskeméti vadászpilóták. Megcsodáltam az ottani repülésüket, a füves reptéren való tevékenységüket, én is kedvet kaptam a repülés iránt, majd következett a békéscsabai repülőtanfolyam, attól fogva már nem volt megállás.- Eddig milyen repüló'gép- vezetó'i beosztásokat töltött be?- Voltam beosztott repülőgépvezető, géppárparancsnok, rajparancsnok, század légilövész- szolgálatfőnök, „Dongó” század parancsnokhelyettes. Ezekben a beosztásokban végzett feladatok sok értékes dolgot, rengeteg repülési tapasztalatokat adtak nekem, melyeket jelenlegi beosztásomban is jól tudom hasznosítani.-Beszéljen arról, miért önt nevezték ki berepüló'pilótának?- 1990-ben - amikor engem kineveztek ebbe a beosztásba - akkor már jelentős repülési tapasztalat volt mögöttem. A parancsnokaim biztos kezű, alapos felkészültségű, fegyelmezett pilótának tartottak, s tartanak ma is. A döntésnél alapvetően ezt vették figyelembe, valamint azt, hogy jó elméleti és gyakorlati jártasságom van a repülésben, az átlagosnál jobb érzékem van a repülés terén.- Mit kell tudni egy berepüló'pilótának?-Az átlag repülőgép-vezetőnél alaposabb elméleti ismeretekkel kell rendelkeznie. Kiválóan kell ismerni az üzemeltetett repülőgép műszaki és repülési jellemzőit, azt hogy aero- dinamikailag a gép mire képes. Lényeges a rendszeres kapcsolat- tartás a repülőmémöki állománynyal. A berepülőpilótának az átlagosnál több mindenre kell figyelni a berepülési program során. Egyszerre több adatot kell megjegyezni, megfigyelni, ellenőrizni, s ezekből a helyes következtetést levonni. Ez nagyobb odafigyelést, állandó koncentrációt kíván a pilótától.- Hogyan ismerkedik meg egy-egy berepülési feladat eló'tt a gépekkel? Átnézi-e a gép dokumentációit?- Minden berepülés előtt tájékozódom a gép problémáiról, egyáltalán miért kerül sor a berepülésre. A javítószemélyzet, a mérnökök az ilyen jellegű érdeklődésemre minden esetben kielégítő válaszokat adnak. Konzultálok a mérnökkel a meghibásodás jellegéről, a gép tulajdonságairól, a berendezések esetleges cseréjéről, milyen beszabályozások történtek. így jobban fel tudok készülni az esetleges, bekövetkező problémák, hibák, események időbeni elhárítására. Tudok készülni a hajtóművek paramétereinek ellenőrzésére. A repülőműszaki kollégák javára szolgált, hogy eddig durva eltérések még nem fordultak elő az én berepüléseim során. Természetesen átnézem a gép dokumentációt is, ha a helyzet úgy kívánja.- Fél-e a berepülések alatt?-Ezen a típuson nem hiszem, hogy valaki is félne repüléstől. En sem félek feladat végrehajtása közben a berepülések során. Minden figyelmet az általam vezetett repülőgép műszereinek, hajtóműveinek ellenőrzésére fordítani. Egyszóval nincs arra időm, hogy a félelemmel foglalkozzam. Tehát nem félek.- Van olyan pilótatársa, aki irigyli öntói ezt a beosztást?-Véleményem szerint ilyen nincs. Esetleg azt irigyli tőlem, hogy én néhány órával többet töltök a MIG-29-es repülőgép fedélzetén mint ő, mert a berepülési időm nem számít bele az évi repült óraszámom keretébe.- Mondja, mi a szépség abban, hogy berepüli a javítások után a MlG-29-est?- A berepülésre történő előkészítés az egy csapatmunka. Sok ember dolgozik azért ezeken a harci masinákon, hogy biztonságos, bevethető állapotba kerüljön a berepülések után. Én erre a sokrétű munkára - berepülésemmel - a koronát teszem fel. A javított repülőgép a mi közös, eredményes munkánk révén kerül a többi repülő-gépvezető alá. Az viszont nem mindegy, hogy hogyan valósul meg. Ezért kell különös gondot és többletmunkát fordítani az ilyen gépek repültetésére, berepülésére, mert a társaim fognak azt követően ezekkel a gépekkel repülni, esetleg harcfeladatot végrehajtani. A munkám értelmét, szépségét ez adja. Kenyeres Dénes Molnár Zoltán Szolnokon kezdte pályáját Már jó néhány divatbemutatón szerepelt Robi, a húszéves szabadúszó manöken A szolnoki Bártfay Róbert, vagy ahogyan a haverok szólítják: Robi, olyan a manökeniskolában, mint szőlőben a peronoszpóra: magyarán szólva jószerével elmaradhatatlan. Noha nagyszerű eredménnyel már tavaly levizsgázott, az újabb és újabb foglalkozásokra visszajár. Be-bekukkant azért, hogy beszélgessen a régi ismerősökkel, haverokkal, bemegy, hogy segítsen a kezdőknek, és persze sertepertél a szép lányok körül. Murvay Piroska, vezető tanár is kedveli, mert sokat segít neki. Ha például kevés a fiú, szívesen beugrik, indul a bemutatókon. Az idén például a vizsgára ő szervezte, fűzte meg a butikosokat, hogy nekik is jó, ha a ruháikban, cipőikben pompáznak a fiúk, lányok. Több helyen kedvesen fogadták, szívesen kötélnek álltak, de olyan is előfordult - szerencsére nem sűrűn -, hogy vörös posztónak tekintették. Robit ez nem lombozta le, úgyhogy remek lett a bemutató, sok volt a butikos. Egyébként szabadúszó manöken, de már jó néhány divat- bemutatón szerepelt a 181 centis fiú. Többször is a Skálában, az áfész-napok rendezvényén, azután Pesten egy jótékonysági bemutatón. Ezen ott volt az angol nagykövet, a műsort pedig Antal Imre és Endrei Judit vezette. Hogy a jövőről is essék szó, erről még nincs pontos elképzelése. Szeretne valamilyen egzotikus, érdekes pályán dolgozni, ami elég változatosságot biztosítana neki. Egyébként Robi december 4- én tölti a húszat, és két kedvenc érdeklődési területe van - pontosabban talán három is: az autók és a lányok, a divat világa. Szó se róla, mindkettő sok érdekességet tartogat... D. Sz. M. Mi nem kötjük meg az Ön kezét. A Budapest Befektetési Kártya egy forradalmian új szolgáltatást biztosít Önnek: úgy kínál magas hozamú befektetési lehetőséget, hogy közben bármikor és bárhol - akár külföldön is - hozzáférhet megtakarított pénzéhez. Nem kell többé azon törnie a fejét, hogyan forgassa pénzét! Megteszik ezt Ön helyett mások: olyan szakemberek, akik igazán értenek a befektetésekhez. Csak nyissa meg kártyaszámláját* és ezután a számlára befizetett összeg úgy kamatozik, mint a legvonzóbb értékpapírok. Ha készpénzre van szüksége, az immár konvertibilis Budapest Befektetési Kártya segítségével bármikor pénzhez juthat a világ számos bankfiókjában, bankautomatájából, illetve a kártyát több tízezer üzletben felhasználhatja vásárlásra. Érdeklődjön fiókjainkban, vagy a 269-6286 telefonszámon! Budapest Befektetési Kártya. Befektetés és készpénz egy kártyában! ‘Minimális befektetés 50.000 Ft + 2.000 Ft kártyadíj. A számlanyitáshoz útlevél és fotó szükséges. Budapest Bank Rt
