Új Néplap, 1996. február (7. évfolyam, 27-51. szám)
1996-02-06 / 31. szám
1996. február 6., kedd Aijtósvilág 7. oldal Áfa-mizéria Az autóvásárlók a tavaly márciusban bevezetett Bokros-csomag után az idén januárban is kaptak egy jó nagy pofont: használt autót ettől az időponttól csak áfa nélküli áron számit be új autó vásárlásánál a márkakereskedő, mert a használt autó árában lévő 25 százalékos áfát az idén már nem igényelheti vissza az adóhatóságtól. Ez pedig azt jelenti, hogy az eladó ennyivel kevesebb vételárat kap öreg autójáért. Tavaly sokan üzleteltek azzal, hogy látszólag gépkocsikat exportáltak - azaz jobbára Ladákat, Daciákat adtak el olyan külföldinek, aki az autót kivitte az országból. A tranzakció során az „exportőr" az adóhatóságtól visszaigényelte az áfát, így jócskán megszedte magát. Ezen „autóságazat’’ nagyságát jelzi, hogy 1995-ben a hatóságok több mint százezer olyan - Z-jelíí — rendszámot adtak ki, amellyel az új tulajdonos autójával a határig elmehetett. E tevékenység visszaszorítására módosította a parlament az áfa-törvényt, amely az illetékesek szerint nem szép, de hasznos jogszabály. Más a véleménye viszont e kérdésről a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE), illeh’e az érintett, mintegy 30 autós vezérképviseletnek és ezek márkakereskedőinek. Kainer Péter, az Opel Hungary értékesítési igazgatója szerint a rendelet tönkreteszi az autópiacot: Ebben a formájában ugyanis kiskapuk keresésére ösztönöz, s fokozza a szabadpiac anomáliáit. A szabadpiacon ugyanis egyre több kétes eredetű és ellenőrizhetetlen műszaki állapotú gépkocsi cserél gazdát. A szakember egyetért azzal, hogy a magánexportőrök áfa-visszaigénylésének gátat kell vetni, de olyan jogszabállyal, amely a tisztességes többséget nem sújtja. Kainer Péter szerint Nyugat-Európához hasonlóan tavaly nálunk is egyre nagyobb teret hódított a márkakereskedők használtért újat akciója. Am az új jogszabály visszaveti ezt a tevékenységet. A kereskedő ugyanis a módosított áfá-törvény miatt a használt gépkocsi teljes vételárának az áfával csökkentett részét fizeti csak ki az eladónak. Kohlrusz Károly, a FIAT Magyarország fejlesztési igazgatója is úgy látja, hogy az emberek többsége tavaly már félt az autós szabadpiacoktól. Ezért az új autót vásárolni szándékozók egyre gyakrabban éltek a márkakereskedői beszámítás lehetőségével. A FIAT- nál azért sem értenek egyet a rendelkezéssel, mert az áfával ügyeskedők köre behatárolható, ezért pontosabban fogalmazott jogszabállyal a tisztességes kereskedőket nem hozták volna hátrányba a jogalkotók. Kohlrusz Károly úgy véli, hogy az új jogszabály az idén legalább 10 százalékkal veti vissza az újautó-kereskedelmet. A Porsche Hungária sajtófőnöke, Kanyó Lászlp is úgy véli, hogy a jogszabály tovább növeli az autósok terheit. A módosított törvény ugyanis válogatás nélkül büntet, nem tesz különbséget tisztességes kereskedő és ügyeskedő között. Az MGE egyetért azzal, hogy az ügyeskedők lába alól kihúzzák a talajt, ám mivel ugyanez történik a tisztességes márkakereskedőkkel is, az Alkotmánybírósághoz fordul a jogszabály felülvizsgálatát kérve. Az egyesület érvelése szerint ugyanis alkotmányellenes, hogy a jogszabály hátrányos helyzetbe hozza azokat, akik használt autójukat kereskedőn keresztül értékesítik. Magánemberek között ugyanis áfa-mentesen cserélhetnek gazdát a használt négykereküek. Cuore sportivo Itáliából Újjáalakult az Alfa Romeo márkaképviselet Az Alfa gyár megalakulása óta vérbő sportkocsikat és izmos családi autókat készít. Hitvallása szerint nem elég jó minőségű és korszerű technikájú autókat gyártani, a vásárló érzelmeire is hatni kell. A patinás olasz cég ezért a „sportos szí- vűeket” vette célba. Az Alfa szerelmeseiben a „cuore sportivo”, azaz magyarul sportos szív dobog, s ereikben az alfa-piros vér áramlik. Részben erre - azaz az alfások fanatizmusára - alapozza a FIAT Magyarország, a márka hazai képviselete is üzleti stratégiáját. Az Alfa ugyanis nemrégiben - három évi szünet után - ismét teljes jogú polgára lett a hazai autósvilágnak, miután a FIAT Magyarország január elejétől importálja az autókat. Az Alfa 1909-ben kezdte meg a gépkocsik gyártását, a márkanév az autógyár nevének rövidítéséből származik. A gyárkapu fölött eleinte az Ano- nima Lombarda Fabbrica Au- tomobili felirat ékeskedett. Az autók 1914 óta viselik az Alfa Romeo nevet, ekkor csatlakozott ugyanis az Alfához Nicola Romeo autómémök. akinek tervei jó néhány sportkocsiban öltöttek testet. Az első Alfa 1910-ben született, s a 24 HP már a következő évben részt vett a híres Targa Florio versenyen. A húszas években a P2 jeleskedett, amely megnyerte az első autós világ- bajnokságot. A háború utáni időszakban az Alfa tervezésébe bekapcsolódtak a leghíresebb olasz karosszériatervezők: Bertone, Pininfarina és Zagato. Manapság az Alfa Romeo 155 verseny változata küzd eredményesen Európa körversenyein és tekintélyesebb túraautó-bajnokságain. Az Alfa immár nyolcvan éve ugyanazt a stratégiát követi. Versenyautóiban kifejlesztett technikai megoldásait az utcai kocsikban is alkalmazza. Egy Alfa Romeo gazdája tehát biztos lehet abban, hogy nem átlagos autót vezet. A volánt forgató kezet pedig a „cuore sportivo”, azaz a sportos szív irányítja. Az Alfa Romeo legkisebb változatában, a 145-ös és a 146-os modellben az alaphangot az 1,6 literes, 103 lóerős boxermotor adja meg. E modelleknél a csúcsot a kétliteres, 150 lovas változat jelenti. Eggyel magasabb osztályt jelent a 155-ös, melynek motorterében már 1,8 literes, 126 lóerős aggregát dolgozik, akinek ez is kevés, az beülhet a kétliteres, 150 lóerős változatba. Az Alfa zászlóshajója, a 164- es nem adja alább kétliteres, 144 lóerős motornál, ám a magyar vásárló hozzájuthat egy 3 literes, V6-os, 207 lovas motorral szerelt változathoz is. A „cuore sportivo” természetesen az igazi sportautók, a GTV jelű kupé és ennek nyitható tetős változata, a Spider láttán dobog leginkább. A GTV-t, V6-os turbófel töltős motor hajtja, s a kocsi gazdája kereken 200 lóerővel gazdálkodhat. A Spider ennél valamivel visszafogottabb, hiszen motorja „mindössze” 150 lóerős. Az Alfa Romeo tehát Magyarországon is szeretné megdobogtatni az Alfa-rajongók szívét. A vezérképviselet 450 új Alfa eladását tűzte ki célul. Hogy a tervek valóra is válnak, az minden bizonnyal attól függ, kellő fordulatszámra pörög-e fel a magyarok szívverése. Nevem: Címem: Nem kell mást tennie, mint kivágni ezt a hirdetést és bemenni a legközelebbi Opel márkakereskedésbe. Ott talál egy speciális rendszámmal ellátott Astra Magic modellt. A magával vitt hirdetésre írja rá nevét és címét, valamint a megadott helyre a kiállított Astra Magic rendszámát, majd dobja be az autó mellett található dobozba. Sorsolás: március 08-án, közjegyző jelenlétében. A szerencsés nyertes egy Astra Magic boldog tulajdonosa lesz! (A nyert-meny ki-«|H-iwrr mm váltható! A/ akcióitan az Opel dolgozói és hozzátartozóik nem vehetnek része) QPElAjEASING opEue Új fogyasztásmérési eljárás 1996. januárjától más üzemanyag-fogyasztási előírásokat alkalmaznak az új motoroknál. A megváltoztatott tesztelési eljárás miatt az új adatok a korábbinál magasabbak lesznek. 1996. január elsejétől minden új típusbizonyítványnál és 1997. január 1- jétől minden személygépkocsinál a gyártók a városi fogyasztáshoz 4052 kilométeren tesztelik az autójukat, egy sor pontosan meghatározott fékezési és gyorsítási szakasszal számolnak, legfeljebb 50 km/ óra sebességgel. A teszt hidegindítással kezdődik. A városi ciklus 36,4 százalékát teszi ki a mérésnek, szemben a korábbi 33,3 százalékkal. A városon kívüli fogyasztás mérésekor az új módszer ismételt gyorsítást és fékezést is előír a különböző sebességfokozatokban. Mindezt 6955 kilométeren és 120 km/óra maximális sebesség mellett. A három fogyasztást jellemző szám (városi, városon kívüli és összesen) mellett a jövőben a gyártóknak a széndioxid (CO)- kibocsátást is közölniük kell. Az új előírások másik sajátossága, hogy az autókat súlycsoportok szerint kategorizálja. Ez azt jelenti, hogy annak ellenére, hogy a motorok azonosak, az egyes modellváltozatok többletsúlya vagy a többletfelszerelése jelentős üzemanyag- fogyasztás-eltérést eredményezhet egy modellso- ron belül. Ezért a jármű típusát és felszereltségét a műszaki adatoknál pontosan meg kell jelölni. Hírkerék Futurisztikus Spider a pályán A Renault Sport idei tervei Az elmúlt héten Párizsban Patrick Faure, a Renault Sport igazgatója ismertette a gyár idei versenyterveit. A legfontosabb továbbra is a Formula-1, ahol tavaly Schumacher Benetton- Renault-val lett világbajnok, míg Hill Williams- Renault-val ezüstérmet szerzett. Az idén Hill mellett Villene- uve, Alesi és Gerhard Berger igyekszik a tavalyi Renault- sikereket megismételni. A raliban a francia bajnokságra készülnek. Itt a vadonatúj Megane A-csoportos változatát vetik be. A két, 270 lóerős gyári autó közül az egyiket Jean Ragnotti dirigálja, aki a hetveYies években még Ferjáncz Attila ellen is versenyzett az európa-bajnoki futamokon. Az angol túraautó-bajnokságon két Lagúna száll harcba a pontokért. A kocsikat Alain Menu és Will Hoy vezeti. A Renault rengeteg pénzt áldoz fiatal tehetségek felkutatására és oktatására. Az ifjú titánok különböző kupaversenyeken tehetik próbára tudásukat. Ezeken a versenyeken a mi Astra-kupánkhoz hasonlóan teljesen egyforma autókkal indulnak, így tényleg a tehetség dönt. A már évek óta kedvelt Formula Renault Bajnokság (együléses autó. Renault motorral) és a Clio-kupa mellett az idén indul hódító útjára a Renault Sport Spider Elf Trophy. Ebben a nemrégiben bemutatott Spider 180 lóerős változatával állnak rajthoz a versenyzők. Új kombi a Volvótól A Volvo új kombit dob piacra. A V40-es a tavalyi Frankfurti Autószalonon bemutatott S40-es limuzin alapjaira épül. A sokoldalú autó csomagtere már alaphelyzetben is 949 literes, de a hátsó üléstámlák ledöntésével a tér 1928 literre bővíthető. Az autóhoz az Osztályában az első oldallégzsákos extrákat nem egyenként kell megrendelni: azokhoz különböző „csomagokban” - komfort-, audio-, luxus-, sport-, téli és szabadidőcsomag -, az egyedi megrendelésnél olcsóbban lehet hozzájutni. Az első üléstámlákba oldallégzsákot építettek. Ez az első olyan középkategóriájú autó, amelyet oldallégzsákkal árusítanak. Fogyasztási rekordot ért el a VB Polo A legkisebb Volkswagen 60 lóerős, 1,4 literes szériaváltozatával Gerhard Plattner osztrák autós figyelemre méltó teljesítményt produkált. A gépkocsival Genfből a Volkswagen székhelyéig, Wolfsburgig autózva egyetlen tank üzemanyaggal jutott el. A 966 kilométeres távolságot 76 kilométeres átlagsebességgel tette meg, a száz kilométerre vetített átlagfogyasztás tehát 3,41 literre adódott. Az időjárás nem volt túlságosan kegyes a vállalkozóhoz, aki részben esőben és hóban - tehát a télen megszokott körülmények között - autózta végig a távot. Az Opel az európai éllovas Nemcsak Magyarországon, de Európában is az Opel végzett az első helyen a tavalyi autóértékesítési versenyfutásban. A rüsselsheimi cég - beleértve az Angliában Vauxhall néven árusított kocsijait - 1995-ben 1 509 610 darab személy- és haszonjárművet értékesített, 7520-szal többet, mint 1994-ben. Az Opel ezzel az eredménnyel 12,6 százalékos piaci részesedést szerzett az „öreg kontinensen”, ahol tavaly összesen 11,97 millió gépkocsit adtak el az autógyárak márkakereskedői. A legkeresettebb Opelnek, 569 590 darabbal az Astra bizonyult. Corsából 459 320, Omegából pedig 121 180 darabot értékesítettek. A tavaly bemutatkozott mini sportkupéból, a Tigrából 68 450 talált gazdára. A FIAT világautója A FIAT nem elégszik meg európai sikereivel, ezért áprilisban bemutatja a világautónak szánt legújabb modelljét, a Paliót. A praktikus, komfortos kisautót több földrészen is ugyanazzal a karosszériával és felszereléssel dobják piacra. A Paliót a tervezők szerint alacsony üzemelte- A lengyelek is gyártani fogják tési költség jellemzi majd. A teljes modellpaletta három-, négy- és ötajtós, csapott hátú, kombi, pick-up és zárt kisáruszállító kivitelben, három komfortfokozatban készül. Az első Honda dízelmotor Január 27-én kezdi meg pályafutását Németországban az újjáfazonírozott Honda Accord, amely azonban nem csak új arculatával tűnik ki. Ez az autó ugyanis az első dízel- motor-hajtotta Honda. A közvetlen befecskendezéses turbódízel erőforrás a Honda régebbi partnerétől, a Rovertől származik. A 105 lóerős motor 185 kilométeres óránkénti végsebességgel repíti az Accordot. Az új Accord benzines motorválasztéka is megújul. Az alapmotor 1,8 literes, 115 lóerős. A következő lépcső a már ismert 2 literes, 131 lóerős erőforrás, míg a csúcsot az új 2,2 literes, 150 lóerős VTEC - változtatható szelepvezérlésű - motor jelenti.
