Új Néplap, 1996. február (7. évfolyam, 27-51. szám)

1996-02-14 / 38. szám

1996. február 14., szerda Autósvilág 7. oldal Hírkerék Csillagos mindenes A Mercedes-Benz a detroiti Motor Show alkalmával mutatta be univerzális járművét, amely ideiglenesen az All-Activity- Vehicle (AAV) nevet viseli. A te­repjárónak, sza­badidő-autónak és családi járgány­nak egyaránt al­kalmas kocsit 1997 őszén veze­tik be az amerikai piacra. Néhány hónappal később azonban Európá­ban is megkezdik árusítását. Az AAV robusztus építését és terepjáró képességét a Mercedes személyautók biztonságá­val, kényelmével és menettulajdonságával ötvözi. Az AAV- t az USA-ban gyártják: a tervek szerint évi 65 ezer darabos szériában. Robusztus, mégis Merd ötéves az Opel Hungary Az Opel magyarországi vezérképviselete 1991-ben ala­kult meg, ez idáig a General Motors mintegy 700 millió márkát ruházott be Magyarországon. A szentgotthárdi szerelőszalagról 1992 márciusában gördült le az első Opel Astra, s négy hónappal később megindult a motor- gyártás is. Tavaly december 31-ig 525 ezer motor és 47 500 Astra készült. Az Opel Hungary fennállása óta 65 000 személygépkocsit és haszongépjárművet értékesített Magyarországon, ezzel piaci részesedése húsz százalék körül mozog. Négykerék-meghajtásn Mondeo A Ford Mondeo négykerék-meghajtásos változatát, a 4X4 típust négy- és ötajtós változatban, illetve kombikivitelben is gyártják. Né­metországban azonban - hogy megkönnyítsék vagy hogy meg­nehezítsék (?) a választást - mind­egyik kocsiért ugyanannyit - va­lamivel több mint 4 millió forintnak megfelelő árat kémek. Az új „világautó” hazai forgalmazásáról már meg­kezdődtek a tárgyalások, de az autó esetleges áráról nincse­nek híreink. Csak a meghajtás más A kör közepébe találtak a franciák Kipróbáltuk: a Renault Mégane RN 1,6-os Coupéját Számtalanított a Renault. Előbb a Safrane, majd a Twingo, azután a Lagúna veszítette el a sorszámát, s most sorra került a az R 19-es is. Hétesztendei tündöklés után kifutott a gyár eddig legnépszerűbb sorozata, hogy átadja helyét a Mégane-nak. Sportos, elegáns, lendületes vonalvezetés Az R 19-est mintha csak ne­künk, magyaroknak találták volna ki. Kényelmes családi autó volt, elsősorban a „fa­ros” Chamade, amelynek mind utasterében, mind cso­magtartójában annyi hely volt, amennyi egy átlagos magyar családnak kell. Ráa­dásul a kocsi keveset fo­gyaszt, öregebb korában sem kívánkozik szervizbe. Amikor először beültem a Mégane volánja mögé, óha­tatlanul a két kocsi közös vo­násait próbáltam felfedezni. Nem sok sikerrel. Már csak azért sem, mert a Coupé nem családi autó. Legfeljebb négy személynek jut benne hely, a csomagtartót is inkább két utasra méretezték. Sportosan csapott formája, magasra emelt fara az ifjabbak lelkivi­lágát sejteti, mintsem a meg­állapodott családapákét. A motortérben rendkívül csendesen duruzsoló 1,6 lite­res, nyolcszelepes, 90 lóerős motor korántsem teszi ver­senyautóvá a Mégane-t. Az új konstrukció erős ugyan, de szolid is: előzéskor biztonsá­gosan gyorsul, de nem kény­szeríti a vezetőt a sebesség hajszolására. Ebben talán némi része van a Re- nault-knál szokatlanul ke­mény gázpedálnak is. Maga a motor mintegy 20 kilóval könnyebb a korábbiaknál, fogyasztása is a gyári adatok szerint minden sebességtar­tományban csaknem 1 literrel szerényebb lett. Telitalálat a futómű. Is­merkedésünk meglehetősen rossz útviszonyok közepette történt, de az autó fényesen állta a megpróbáltatásokat. Amikor mások csúszkáltak, a Mégane stabilan ment to­vább. Kevésbé szerette a szá­raz napokat. Ilyenkor úgy tűnt, mintha a motor erősebb volna a kelleténél, hevesebb gázadásra az első kerekek könnyen kipörögtek. Alaposan megváltozott a kocsi belső kialakítása is. Legszembetűnőbb az új mű­szerfal. Megmaradtak közé­pen a hagyományos kerek „órák”, de a középső konzol már divatosan ovális lett. Ebben kapott helyet a speciá­lis, ellophatatlan rádió. Má­sutt nem veszi hasznát a tol­vaj. A konzol fölött, a digitá­lis óra mellett, külön ablakot kapott a kijelzője, a műszer sarkában pedig a külső le­Jellemző egyedi formák vegő hőmérője van. A felső műszersor jobb szélén piros lámpa figyelmeztet, ha a ve­zető nem köti be a biztonsági övét. Hiába piros a fénye, nem eléggé „szigorú”: fi­gyelmeztethetné a többi utast is, netán akár a gyújtást is le­tilthatná. S ha már a biztonságnál tartunk, érdemes megemlí­teni, hogy a tervezők ezúttal már szinte mindenre gondol­tak. Óriási energiaelnyelő zónák védik az utasteret. 5(L helyett óránként 56 kilométe­res sebességen tesztelték a karosszéria deformálódását. Szériafelszerelés a vezető ol­dali légzsák. A biztonságot szolgálja az elektronikus lopásgátló is: ha valaki nem a kulcsba szerelt távirányítóval nyitja a kocsi ajtaját, a motor nem indul be. A módszer nem eléggé töké­letes, mert a gyújtás akkor is letilt, ha a vezető parkoláskor ki sem száll a kocsiból, de szeretne újra indulni. Csak egy módja van: a távirányí­tóval zámi-nyitni a kocsit, el­játszani a ki és beszállást. Kicsit macerás. Az ülések keményebbek a korábbinál, ami nem vált hát­rányára a Renault-knak, de nem lehet állítani a kormány magasságát, s ez utóbbi kicsit rontott a vezetés kényelmén. Elromlott a csomagtartó.zárja is. Szokatlan hiba ennél a tí­pusnál. Összességében kellemes kocsi a Mégane. A franciák - mint már annyiszor - ezúttal is a kör közepébe találtak: ez az autó is az utasokért ké­szült. (somfai) MŰSZAKI ADATOK: Motor (teljesítmény): ....... . ....... 1598 cm3 (90 LE) ISSlllT Gyorsulás (0-100 km/óra):. Végsebesség:................... Fogyasztás (90/120/város):. ... 5,1/6,6/84Uter/100km Önsúlv:........................... Tesztautóinkat a Mol-kutaknái tankoltuk , Nevem: Címem: Nem kell mást tennie, mint kivágni ezt a hirdetést és bemenni a legközelebbi Opel márkakereskedésbe. Ott talál egy speciális rend­számmal ellátott Astra Magic modellt. A magával vitt hirdetésre írja rá nevét és címét, valamint a megadott helyre a kiállított Astra Magic rend­számát, majd dobja be az autó mellett található dobozba. Sorsolás: március 08-án közjegyző jelenlétében. A szerencsés nyertes egy Astra Magie boldog tulajdonosa lesz! (A nrveremény készpénzre m m váltható! Az akcióban az Opel dolgozói cs hozzátartozóik nem tehetnek részt.) Változott a jogszabály, fizethet a vásárló Átírási illeték az új autóknál is Az 1995. évi XLVIII. törvény módosította a korábbi il­letékszabályokat. A gépkocsihoz kapcsolódó illetékek között a legjelentősebb változás, hogy a vagyonátruhá­zási - más néven átírási - illeték köbcentiméterenként 8 forintra emelkedett, s ezt a márkakereskedőnél új gépkocsit vásárlónak is meg kell fizetnie. Nem kell átírási illetéket fi­zetni viszont az olyan gép­jármű tulajdonjogának meg­szerzésekor, amelyhez tu­lajdonosa külföldön vásár­lás vagy ajándékozás útján jutott, s a gépkocsit külföl­dön vette át. Ilyenkor a be­hozatalnál az aktuális vám­szabályok érvényesek. Mentes az átírási illeték megfizetése alól az a gép­jármű-forgalmazó is, akinek a statisztikai jelzőszám sze­rint e kereskedelem a fő te­vékenysége és a járművet bizonyítottan továbbértéke­sítési szándékkal veszi. Manapság sokan lízingel­nek gépkocsikat. Érdemes odafigyelni arra, hogy a lízingszerződés lejár­takor a tulajdonszerzésért az átírási illetéket meg kell fi­zetnie a lízingbe vevőnek. S ha az autót értékesíti, a kö­vetkező vévőt ismét terheli az átírási illeték. Ez alól a kettős illetékfizetés alól csak akkor lehet „mente­sülni”, ha a lízingbe vevő a lízingszerződés lejárta előtt vevőkijelöléssel másra ru­házza át a gépkocsi tulaj­donjogát. Jó tudni, hogy 800 forint illetéket kell fizetni a veze­tői engedély cseréjekor, új kategória, vagy pályaalkal­massági vizsga bejegyzése­kor, a rendszámvásárlási engedély kiadásánál, a kor­látozásoknak a forgalmi en­gedélyből történő törlése­kor, valamint nemzetközi vezetői engedély kiadásá­nál. Ezer forint illetéket kér­nek a forgalmi engedély cseréjénél, a forgalmi enge­délyről szóló másolat kiadá­sánál, a tulajdonjoggal kap­csolatos bejegyzéseknél és a másodfokú jogorvoslati ké­relmek benyújtásánál. A hidegindítás szabályai Elsősorban az öregebb autók tulajdonosai figyeljenek Még makacsul tartja magát a tél, s a hideg. Autós berkekben két hidegindítási módszert tartanak számon. Ám az objektív mérések szerint csak az egyik helyes. Az egyik metódus szerint a motort - legyen az akár ben­zines, akár dízel - beindítás után álló helyzetben kell ad­dig melegíteni, ameddig az üzemi hőfokot el nem éri. Az ily módon előmelegített mo­torral azután azonnal teljes terheléssel indulhatunk utunkra. A másik eljárás követői a motort beindítják, majd 10-15 másodperc múlva, alacsony sebességi fokozatban azonnal elindulnak, s a motort addig nem terhelik, ameddig az az üzemi hőmérsékletét el nem éri. A laboratóriumban elvég­zett kísérletek eredményei azt mutatják, hogy a motor kis terheléssel járatva rövidebb idő alatt felmelegszik az op­timális hőmérsékletre, mint üresjáratban. Ezért az így be­indított autónál a kopás - amely főképp a hideg motor­nál nagymérvű - relatíve ki­sebb lesz, mintha hosszú ideig üresen járatjuk a motort. Ezért érdemes minél előbb el­indulni a kocsival, de termé­szetesen nem szabad azonnal teljes sebességre kapcsolni. A kopásmérések során azt is kimutatták, hogy a mínusz 15 fokról történő hidegindítás során a motor alkatrészei annyit kopnak az üzemi hőfok eléréséig, mintha normál vi­szonyok között autózva 190 kilométert tettünk volna meg. Éppen ezért célszerű a motort minél előbb üzemmeleg álla­potba hozni, vagyis a beindí­tás után kis terheléssel járatva az erőforrást, a kocsival azonnal elindulni. Azoknál az autóknál, ame­lyeknél még kézi szívató ta­lálható, a teljesen kihúzott szívatót mintegy fél perc el­teltével célszerű félállásba visszatolni. Amikor pedig a hőfokjelző kimozdul alapállá­sából, akkor teljesen vissza­tolni. Ez azért is fontos, mert kihúzott szívatóval közle­kedve a motor 6-8-szor többet fogyaszt. Az automata szívatóval el­látott vagy benzinbefecsken- dezéses motoroknál a szívató­rendszert hőérzékelők vezér­lik. Az automatika olyan arányban növeli vagy csök­kenti a benzinmennyiséget, hogy a motor leállás nélkül, üzembiztosán működjék. V. T.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom