Új Néplap, 1995. december (6. évfolyam, 282-305. szám)
1995-12-06 / 286. szám
Színes autós világ Nagyterű egyterű Opel 1996-ban az Opel is beveti vadonatúj egy-, terűjét az európai piacon. A Sintra a Renault Espace, FIAT Ulysse és társai ellenfele lesz. Az igények szerint akár 8 üléssel is 1996-tól a piacon: Opel Sintra felszerelhető' a kocsi. Érdekessége, hogy a hátsó ülésekre tolóajtón keresztül lehet beszállni: Az új egyterű az Opel Műszaki Fejlesztési Központ és a GM észak-amerikai fejlesztési szakemberei közös munkájának eredménye. Ez lesz az első Opel, amelyet az Egyesült Államokban fognak gyártani. Bravó, Bravo/Brava! A Punto tavalyi sikere után a FIAT idén duplázott. Az öt- venhét tagból álló nemzetközi zsűri a FIAT Bravo/Brava típuscsaládot választotta az év autójának. A november 21-én közzétett vég-, eredmény szerint a kompakt FIAT 15 ponttal előzte meg a Peugeot 406- ost. Két másik jelentős díjat is nyert a FIAT- csoport Németországban. Az Axel Springer Kiadó Bild am Sonntag című lapjának szerkesztősége immár 20-ik alkalommal ítélte oda az Arany Kormány Díjat hét kategóriában. Az alsó középkategóriában kilenc versenyző közül szintén a Bravo/Brava család vitte el a pálmát, míg a különleges kategóriában az Alfa GTV nyert. — m Az év autója: FIAT Bravo DAF-ötlet a Hondában is Talán kevesen tudják, hogy az első fokozatmentes váltóművek a hatvanas évek elején, a holland DAF kisautókban jelentek meg. A gyár 1980-ban bezárta kapuit, s ezzel ez a nagyszerű találmány is nyugdíjba vonult. Napjainkban másodvirágzását éli a fokozatmentes sebességváltó, amit egyszerű működésének és igénytelenségének köszönhet. A kisautók után először a Honda kínálja a középkategóriában, mégpedig az 1,5 literes Civic típusához. A nagy nyomaték átvitelére alkalmas váltóhoz ugyanaz a holland Van Doorne cég szállítja az acél ékszíjat, amely annak idején a DAF kisautókat készítette. Gyalogosvédő lézer A Mazda új biztonsági rendszerében a beépített lézerradar képes éjszaka is felismerni a sötét ruhába öltözött gyalogosokat akár 45 méteres távolságból. Ha a gyalogos a készülék Iá- Radar a lökhárítóban: Mazda ASV tómezejébe lép, egy speciális hangjelzés figyelmezteti a vezetőt. Ha a sofőr a figyelmeztetés ellenére sem lassít, a rendszer automatikusan aktivizálja a féket, s szükség esetén a kormányzásba is beavatkozik. A szerkezet sorozatgyártásáról egyelőre nem szóltak a Mazda szakemberei. S. oldal Autósvilág 1995. december 6., szerda A jövő motorja. Futurisztikus tanulmánnyal lepte meg a motorkerékpár szerelmeseit a Honda. A meghökkentő formájú Zodia rengeteg technikai csemegét rejt, a képről azonnal feltűnik az Early-villákat idéző első felfüggesztés. A fényszóró alatt található az integrált olajhűtő, mely a V2 hengeres, 1500-as motor hűtését segíti. A sebességváltást elektronikus felügyelet alatt álló hidraulika végzi, a blokkolásgátlót pedig nyomaték-visszaforgatóval látták el. Vezetőképzés Ausztriában A baleseti statisztikák eléggé rossz képet festenek a magyarországi közlekedési helyzetről, a magyar vezetőkről. Mindez rávilágít a honi vezetőképzés hiányosságaira. A fejlesztésre nem jut pénz, pedig a benzin árában lévő adókból nem ártana néhány százalékot erre fordítani. A jó példáért nem kell messzire mennünk, az osztrák szomszédoktól van mit tanulnunk. Az osztrák autóklub, az ÖAMTC Bécstől 30 kilométerre lévő Teesdorfban található ultramodern pályáján éjjel-nappal folyik az oktatás. Akár valamelyik autógyár tesztpályájának is beillene az oktatócentrum: mindenféle útburkolaton, kanyarkombinációban próbára tehetik vezetői képességüket az idelátogatók. Ha az osztrákok a jogosítvány megszerzése után úgy érzik, nem árt még egy kicsit tanulni, tapasztalatokat szerezni, befizethetnek egy teesdorfi tanfolyamra, ahol szinte mindenre megtanítják őket. Hogyan kell viselkedni vizes úton, vészfékezéskor, ha előttünk hirtelen akadály tornyosul? A pályán az akadályt az úttestből magasra törő vízsugarak jelentették, s az első néhány próbánál bizony úgy csúsztunk keresztül rajta, mintha ott sem lenne a „fal”. Vészfékezéskor a kerekek ugyanis megcsúsznak, s hiába kormányozunk, az autó tehetetlenül halad előre. Mit lehet ilyenkor tenni? Az oktató bemutatta: amint meglátjuk az akadályt, ösztönösen tövig nyomjuk a fékpedált. Az autó ugyan elkezd csúszni, de rögtön figyeljük, hogy merre kerülhetjük ki a veszélyforrást. A fék elengedésével a kerekek újból tapadnak, s apró kormánymozdulattal kikerülhetjük az akadályt. A hangsúly a gyors döntésen és az apró mozdulaton van. Túl nagy kormánymozdulatra is megcsúszik a vízen az autó, s ekkor szinte lehetetlen korrigálni. Egy másik pályán az első- és a hátsókerék-hajtás közötti különbségeket lehet gyakorolni, megtudhatjuk, mi történik, ha túl nagy sebességgel érkezünk a kanyarba. A gyakorlati oktatást minden esetben megelőzi az elméleti felkészítés, ahol rajzos ábrákkal szemléltetik a fizika törvényeit, ezáltal köny- nyebben megérthető az autó viselkedése egyenes úton, kanyarban. Láttuk a születését, kipróbáltuk menet közben is Skoda kombi, a tér bajnoka A hazai autópiac újdonsága a Skoda Felicia 1,3 literes motorral szerelt kombiváltozata. A most piacra került jármű 447 literes csomagterét az ülések előrehajlásával 1366 literre lehet bővíteni, ezzel alighanem kategóriája térbajnokává lépett elő. A szerelősor 112. állomásáról gördül ki a kocsi Ez a Skoda már régen nem az a Skoda. A cseh autó hűséges vásárlói, akik az öreg 100-asokat, netán a Favoritokat már Feliciá- ra cserélték, tudják ezt. Nemcsak az autó fazonja, hanem „tartása” is megváltozott: nem csörögnek a műanyag elemek illesztései, kényelmesebb, komfortosabb az utas közérzete. Nyugat-európai a belső kárpitozás, szép a műszerfal, hosszú távon is kényelmesek az ülések, sőt a hátul utazóknak sem kell szoronganiuk. A sebességváltó korrekten kapcsolható, a kormány jól kezelhető, bár ki- és beálláskor megizzasztja a vezetőt. A korszerűbb futóműnek köszönhetően javult a kocsi útfekvése, csökkent a menetzaj. A jobb fékek, a karosszériába épített merevítések összehasonlíthatatlanul nagyobb belső biztonságot adnak. Megőrizték a szerény fogyasztást, sőt némiképp rontották is a motor étvágyát. Igaz, ez a kombi nem erőművész, ha nem akarja senki sportos manőverekre késztetni, megbízható, kitartó útitársnak ígérkezik. Hogy mindezek mögött mi van? Az Autó Hungária, a márka importőre jóvoltából rövid látogatást tehettünk Mlada Boleslavban, a Skoda fellegvárában is. És igaz, ami igaz: ez a Skoda már tényleg nem az, ami korábban volt. Jelenleg 17 ezer embernek ad munkát a Volkswagen konszern tulajdonában lévő gyáróriás, amelybe a német tulajdonos az elmúlt években mintegy 5 milliárd márkát fektetett be. Szipte minden részleget korszerűsítettek ebből a pénzből. A karosszérialemezeket hor- ganyzási technológiával rozsdamentesítik, ma már aligha fordulhat elő, hogy a hat év garanciával készülő kasznikon fél év múlva - amúgy skodásan - kibújjanak a rozsdavirágok. Három műszakban 900 ember és temérdek robot serénykedik a szerelősorok mellett, mire a gyártáson. Volkhard Köhler, a részvénytársaság elnökhelyettese, a gyár kereskedelmi vezérigazgató-helyettese szerint ma már a minőséget illetően semmi lényeges különbség nincs a Skoda, illetve a konszern többi gyárában készült kocsik között. Csupán annyi, hogy a cseh gyárban kisebb fokú az automa- tizáció, mert amikor kezükbe vették az üzemet nem akarták elbocsátani a kitűnően képzett szakmunkásokat. Számoltak és döntöttek: ha utcára teszik az embereket, munkanélküliséget teremtenek, és a kocsiknak romlik a hazai piaca. Temérdek pénzbe kerülnek a gépek, magas a banki kamat és mindennek a hatékonyság látja kárát. Minek oda motorcsónak, ahol olcsóbb az evezős? Megőrizték a gyár értékes fejlesztési csapatát is. Jelenleg 800 ember dolgozik az új modellek kialakításán, s mert a tulajdonos nem sajnálja a koronákat a fejlesztőktől, egyre- másra készülnek az újabb modellek. Boleslavi kirándulásunkon már vezethettük az 1,6-os VW motorral szerelt Felicia MPI-t (ez a három betű a többpontos elektronikus befecskendezésű motorra utal). Jövőre pedig hozzákezdenek az 1,9 literes dízelmotorral készülő Óriási hely van a kombi csomagtartójában 112. állomás után, az indulást követő 40-ik órában kigördül a gyárból a kész kocsi. Ez a pillanat naponta 780-szor ismétlődik meg a boleslavi gyárban. A Skoda másik két üzemében további 150, illetve 180 kocsit készítenek naponta. Selejt szinte nincs, a szigorúan kialakított német minőség- ellenőrzési rendszer minden fázisban rajta tartja a szemét a Skodák szereléséhez is. Az árról csak annyit tudtunk meg, hogy a gyár az 1,6-os kocsikat 30 ezer, a dízeleket 40 ezer koronával adja majd drágábban, mint amennyibe a jelenlegi 1,3 literes alaptípus kerül. De aki megelégszik a szerényebb teljesítményű és étvágyú motorral is, nem fog csalódni az 1,3-as Feliciában sem. (somfai) Az igényes fiatalok autója: Lancia Y Egy kicsi, ami más, mint a többi Az utóbbi időben egyre élesebb a verseny a kisautók piacán. Az autógyártók felismerték, hogy nem elég olcsó, kisfogyasztású autót gyártani, a vevők megnövekedett igényeit is ki kell elégíteni. A mai törpék a biztonsági és luxusfelszerelések terén már majdnem annyit nyújtanak, mint egy Mercedes. A múlt héten mutatták be a világsajtónak a Lancia legújabb kisautóját, az Y-t. A sajtótájékoztatón Paolo Cantarella, a FIAT-konszem elnök-vezérigazgatója elmondta, elsősorban az igényes ’ vevőkört célozza meg az Y. Ennek megfelelően már az alapkivitel is rendkívül gazdagon felszerelt, a legdrágább LX változatban pedig nem kell külön fizetni többek között a vezető oldali légzsákért, az elektromos ablakemelőkért, a központi zárért, sem az állítható magasságú kormányoszlopért sem a szabályozható első ülésekért. Ha valakinek mindez nem, elég, a Lancia összesen 134 opciós felszerelést kínál. Egyedülálló az Y színválasztéka is: kidolgozták az úgynevezett Kale idos-rendszert, amellyel igazán egyedivé varázsolható a kisautó. A színválaszték tizenkét főszínből, s ezek száz árnyalatából áll. A tervezőknek igazán komfortos belsőt sikerült kialakítaniuk. Az autóban 12 kis rekeszt találunk, amelyeket az aprópénznek, kamerának, garázsnyitó távirányítónak, s egyéb apróságoknak készítettek. A műszercsoport a középkonzol fölé került, így a kormánykerék mögött is található egy rakodóNőtt az elődjéhez képest polc. Ide azonban csak sötét színű tárgyakat érdemes pakolni, ellenkező esetben zavaróan tükröz a szélvédő. A gazdag felszereltséghez méltó a kitűnő minőség, az olasz autókról elterjedt hanyagságnak már nyoma sincs, minden részletében igényes a kidolgozás. Az Y rengeteget nőtt elődjéhez, az Y 10-hez képest. A hossza 30, szélessége 20 centméterrel nagyobb, 169 centiméteres szélességével vezet kategóriájában. Csomagtere alaphelyzetben 215 literes, a hátsó ülések lehajtásával 910 literre nő. A padlólemezt a FIAT Puntóból kölcsönözték, mint ahogy a két erőforrást is. A kisebbik 1,2 literes, 60 lóerőt teljesít, a nagyobbik 1,4 literes, hengerenként három szeleppel, és 75 lovas. Az Y kis tömegének (860-920 kg) és alacsony légellenállásának (Cw értéke 0,32) köszönhetően az átlagfogyasztás 6,2-7 liter között alakul 100 kilométerenként. S. K.
