Új Néplap, 1995. augusztus (6. évfolyam, 178-204. szám)
1995-08-08 / 184. szám
1995. augusztus 8., kedd Közlekedésbiztonság 5. oldal Forgalmi helyzetkép a déli elkerülő útról Kevesebb kamion a belvárosban A záróvonal átlépése életveszélyes lehet A harmadik ütemként épült, a Holt-Tiszán átvezető útszakasz tette lehetővé, hogy Szolnok várost teljesen elkerülve bonyolódhat a forgalom a Budapest-Debrecen főúton. Alig néhány hét telt el a szolnoki elkerülő út befejező szakaszának átadása óta, de a közúti járműforgalom megfigyelése alapján az a tapasztalat, hogy a városban még jobban lecsökkent az áthaladó nehézteher-forgalom. A 4-es főút kedvezőbb vonal- vezetése miatt csak elvétve kerülnek külföldi kamionok a belvárosi utakra. Jól vizsgázott az üt közlekedésbiztonsági szempontból is. Az elkerülő út átadott szakaszán súlyos szerencsétlenség és személyi sérüléssel járó baleset sem történt. Megfigyelhető azonban néhány veszélyes forgalmi szituáció, amelyek a későbbiekben balesetek forrása lehet. A Holt- Tisza melletti martfűi úti, külön szintű csomópont térségében több alkalommal előfordult, hogy az egymástól elzárt forgalmi sávok között szabálytalanul, a záróvonal átlépésével visszafordulnak a járművek. A csomóponti ágak minden irányból biztosítják a főútra való felhajtást, és információs táblák jelzik a megfelelő besorolási irányokat. Ha a járművezető mégis tévedett, a legközelebbi leágazásnál korrigálhatja a tévedését, ugyanis Szolnok térségében négy helyen is épült csomópont, tehát rövid távolságon belül lehetőség van az útirány módosítására. Forgalmi konfliktushelyzet követel figyelmet az út Szajol felőli irányából. A korábban átadott négynyomú úthoz csatlakozik itt az útpálya. A csomópont átépítése után a 4-es csak egy sávban folytatódik Budapest irányába, a külső sávról csak jobb kis ívben, a város felé lehet kanyarodni. A sávváltásokra - főként a tehergépjárművezetőknek - kell nagyobb figyelmet fordítaniuk. Megfigyelések szerint a szolnokiak továbbra is a 4-es főút régi szakaszán járnak szívesebben. Biztonságosabb csatlakozási lehetőséget nyújt, ha a városcentrumból Szajol irányába a szandaszőlősi külön szintű csomóponton keresztül hajtunk fel, itt ugyanis nem kell az ellenirányú forgalmat keresztezni, és a befonódást külön sáv is segíti. A déli elkerülő úton a forgalom gyorsabb lebonyolítása érdekében néhány forgalmi korlátozást is bevezettek. Nem használhatják az utat a mezőgazda- sági vontatók, munkagépek és a lovas kocsik. Ezek a lassan haladó járművek a régi úton közlekedhetnek. A Holt-Tisza és a szajoli elágazás között két mezőgazdasági út csatlakozik a főúthoz. A balesetveszély miatt itt nem szabad balra lekanyarodni a főútról. A kerékpárosok részére kerékpárutakat építettek. A martfűi csomópontban Szandaszőlős felé két kerékpáros-aluljárón kell áthaladni, így elkerülhető, hogy a kerékpározók a forgalmas főúton haladjanak keresztül. A Vízpart krt.-i üdülőterületek felé a holt-tiszai híd északi oldalán épült kerékpárúton lehet eljutni. A tömegközlekedési járatok útvonalai nem változtak, a buszvezetők azonban a zsúfolt útkereszteződések megszűnése óta pontosabban tudják a menetidőt tartani. Továbbra is a régi 4-es úton járnak az autóbuszok a 6-os busz vonalán. A főúton a Gyümölcsös elnevezésű új megállónál a kifelé menő autóbuszra is fel lehet szállni, így az utasoknak nem kell a négy sávon a nagy sebességgel haladó autók között átkelni. Megállóknál utasvárók elhelyezését is tervezik. Várható, hogy az Evezős csárdától a zárkerti bekötőútig a kerékpárutat is meghosszabbítják. Dr. Herczeg Gyuláné Bekössem, ne kössem? A biztonsági öv ilyenkor talán felesleges. ...ám, ha autóba ül Megyénkben az év első felében harminchétén veszítették életüket közúti baleset következtében. Közülük kilencen gépkocsivezetőként, tizenegyen utasként haltak meg. Vajon életet menthetett volna meg a helyesen bekapcsolt biztonsági öv? Erre soha nem fogunk választ kapni. Az általános vélemény szerint a gyermekek gyalogosként és kerékpárosként vannak a legnagyobb veszélynek kitéve. Ez valóban így van, mégis figyelemre méltó, hogy a balesetet szenvedett minden harmadik gyermek személy- gépkocsiban sérül meg, és minden negyedik ugyanebben a járműfajtában veszíti életét. A biztonsági övét ellenzők körében gyakran hangoztatott érv, hogy balesetveszélyes szituációban ki tudják támasztani magukat. Erre a legritkább esetben van elegendő idő, de az ember által kifejthető erő sem elég. Biztonsági öv nélkül 15 km/h sebességgel történő ütközés esetén, az időben észlelő és felkészülni tudó személy a lábak és kezek kitámasztásával még általában tud védekezni a sérülések ellen. Ugyanis 10 km/h sebességgel ütközés 40 cm-ről, 20 km/h- nál 150 cm-ről, 30 km/h-nál első emeleti ablak, 50 km/h- nál harmadik emeleti ablak, 90 km/h-nál a tizedik emeleti ablak magasságából való leesésnek felel meg. A balesetiok- kutatás egyértelműen igazolja, hogy a be nem kötött utasok közötti kölcsönös sérülés okozása is igen jelentős. A biztonsági öv oldalütközéskor is hatásos védőeszköz. A személygépkocsi hátsó utasai ugyanakkora kockázatnak vannak kitéve, mint az elöl ülők. A hátsó utast látszólag jobban védi az előtte lévő párnázott üléstámla, mint a vezetőt, aki az esetleges ütközéskor annak közvetlen közelében a szélvédő, a kormány és a műszerfal mögött ül. Az utas biztonságérzete most is hamis, ugyanis a lassításból származó erők akkorák, hogy a hátsó ülésen tartózkodók gyakran átrepülnek az első támla felett, és teljes lendülettel csapódnak a szélvédőhöz vagy a műszerfalhoz, esetleg a jármű vezetőjéhez. Intenzív fékezéskor vagy ütközéskor az utastérben elhelyezett eszközök, csomagok előrevágódása is okozhat sérülést. A járműben tartózkodók veszélyeztetettsége akkor a legkisebb, ha a nehezebb tárgyak az ülések közé, a padlóra kerülnek. Kombi gépkocsinál célszerű az utasteret a csomagtértől hálóval elválasztani. A biztonsági öv rendeltetése, hogy megakadályozza az emberi testnek a jármű belső szerkezeti elemeihez történő csapódását; megnyújtsa a szervezetre káros lassulás időtartamát; védje az utast a gépkocsiból való kizuhanástól. A biztonsági öv által okozott sérülés leginkább akkor fordul elő, ha a hevedert nem az előírásoknak megfelelően használják. Az is megállapítható, hogy az öv használata nélkül súlyosabb sérüléssel járt volna a közúti esemény. Ki kell cseréltetni a biztonsági övét, ha az jelentős igénybevételnek volt kitéve vagy használat közben megrongálódott. Időnként nem árt ellenőrizni a felerősítő csavarokat, mert hiába a „legbiztonságosabb” öv, ha csak 2-3 csavarmenetnek kell ellenállni az ütközéskor keletkező, hatalmas erőnek. Csőké István Szolnokon sem „rózsás” a helyzet 1994 első félévében a Szolnok Városi Rendőrkapitányság illetékességi területén 81 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt. Ez év azonos időszakában 101 sérüléssel járó balesetet regisztráltunk, ami sajnálatos módon összességében 24,6 százalékos emelkedést jelent. 1994 első félévében 2 halálos, 43 súlyos és 36 könnyű, míg ez év első felében 9 halálos, 54 súlyos és 38 könnyű sérüléssel járó baleset következett be. A balesetek minden területén emelkedő tendencia figyelhető meg, annak ellenére, hogy számtalan országos, megyei és regionális közúti ellenőrzési, illetve sebesség-ellenőrzési akciót hajt végre a rendőrség éppen a balesetek megelőzése érdekében. A baleset okozója ’94 első félévében hét esetben, míg ’95 első félévében 22 esetben volt valamilyen mértékben alkoholosán befolyásolt, ami több mint 200 százalékos emelkedést jelent. Ennek megfelelően az ittas állapotban okozott súlyos kimenetelű balesetek száma négyről tizennégyre nőtt, amely 250 százalékos, illetve a könnyű sérüléssel járó balesetek száma háromról nyolcra nőtt, ami 166 százalékos emelkedést mutat. Csak a szerencsének tudható be, hogy egyik félévben sem történt ittas állapotban okozott halálos kimenetelű közúti baleset. A balesetek fő okai rendre a gyorshajtás, a szabálytalan kanyarodás, gyalogosok hibája, valamint a figyelmetlenség. A baleset legfőbb okozói rendre a személygépkocsi-vezetők, a motorkerékpár-vezetők és a gyalogosok. A balesetek több mint kétharmad része reggel 7 óra és délután 18 óra közötti időben történik, ugyanakkor a korábbi évhez képest az éjszakai (22-06) órákban bekövetkezett balesetek száma többszörösére emelkedett. Az 1995. június 13-án Szolnokon, a Széchenyi-lakótele- pen bekövetkezett, három emberéletet követelő tragédiára való tekintettel az eseményt követően a közlekedési osztály a Széchenyi-lakótelepen végrehajtott, úgynevezett villámakcióval reagált, melynek eredményeképpen négy ittas gép- járművezetőt szűrtünk ki a közúti forgalomból, illetve számos esetben kellett szabálysértési feljelentéssel élnünk. A jövőben hasonló villámakciót fogunk végrehajtani a hasonló súlyos kimenetelű balesetek elkerülése érdekében. Szűcs Tibor rendőr százados Veszély vagy szórakozás? A sok lóerő csak a profik kezében engedelmeskedik Abádszalók, 40 fok árnyékban. Aki teheti, a vízben keres menedéket a perzselő napsugarak elől, azaz nem mindenki. Sokan egy új „őrületnek” hódolnak, melynek a neve jet ski, magyarul: motoros vízisí. Ezek a járművek az 1200 köbcentit és a 80 LE-t is elérhetik, s 70-80 km/h sebességre is képesek, ami vízen igen tekintélyesnek számít. Ember legyen tehát a talpán, aki ezeket a járműveket meglovagolja. A szakemberek csak profiknak javasolják a használatukat, a kezdőket pedig óvatosságra és nagy odafigyelésre intik. Ennek ellenére itt, most más tapasztalható. Kezdők és profik őrült sebességgel száguldoznak egy bójákkal körülhatárolt kis vízfelületen, egymásra, illetve a vízi közlekedési szabályokra tekintet nélkül. A jármű kölcsönzői csak „tétlen szemlélői” a hát- borzongató szórakozásnak, amelynek tíz percéért ezer forintot is meghaladó összeget kell fizetni. Az elmúlt évben két könnyű, három súlyos, két halálos baleset következett be a jet ski használata közben. Az idén idáig már négy súlyos sérülés történt. A balesetek okai mindig a vízijármű-vezető vezetési gyakorlatának hiányában, illetve az úgynevezett „vagánykodásban” keresendők. A Dunán, a Balatonon megtalálták a megoldást. Kérdés, hogy a Tiszán még hány embernek kell megsérülnie vagy meghalnia addig? B. L. Hiába, értékes fém az alumínium Lopják a jelzőtáblákat A közutak kezelői, fenntartói nap mint nap találkoznak a forgalombiztonságot befolyásoló különböző eseményekkel, hiszen ez egyik legfontosabb feladatuk. Lehetőség szerint azonnal be kell avatkozniuk, ha valamilyen ok miatt a közlekedés biztonságát veszélyeztetve látják. Ezért kell a közutakat állandó felügyelet alatt tartani, ezért kell folyamatos ügyeleti szolgálatot működtetni. Ebben a tevékenységben a közutak fenntartói együttműködnek a közlekedésrendészet, a közlekedési hatóság munkatársaival, de legalább ilyen fontos a közlekedés valamennyi résztvevőjének aktív közreműködése. Az elmúlt két-három év egyik szomorú tapasztalata az, hogy a közutak mellett elhelyezett jelzőtáblákat oszlopostól ellopják. Mindenfajta tábla áldozatul esik ennek a vandál szokásnak. Vannak közöttük elsőbbséget szabályozó, vasúti, átjárót, veszélyes útkanyarula- tot jelző, tájékoztatást adó táblák. Nem kizárt, hogy a táblák alapanyagát alkotó alumínium vált olyan értékes anyaggá, A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset-megelőzési bizottság elnökségének tagjai- a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a Vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző hogy még ilyen közveszélyt okozó lopást is megéri megkockáztatni. Sajnos ezek az esetek mindennaposak a Jász- Nagykun-Szolnok megyei közutakon, sőt újabban az útfenntartó telepekre is betörnek a táblatolvajok. A közlekedésbiztonság érdekében a közúti igazgatóság pótolja az ellopott táblákat, az így keletkezett kár több százezer forintra rúg, de félő, hogy az igazi vesztesek azok lesznek, akik egy-egy hiányzó tábla miatt balesetet szenvednek. Napjainkban nagy ütemben folynak a közműépítések. Örvendetes dolog, hogy kis települések egész sorában épülnek a gáz-, szennyvíz-, telefonvezetékek, illetve csatornák. Az esetek nagy részében a keskeny közterületen a korábban létesült elektromos vezetékek, vízvezetékek, csapadékvíz-elvezető árkok miatt az új közművek csak az útterületen - tehát a padkában vagy az útburkolatok alatt - helyezhetők el. Ez a megoldás műszaki szempontból is sok nehézséggel jár, de emellett igen nagy mértékben zavarja a forgalmat. A forgalomkorlátozás, a félpályás útlezárás, a várakozás, a burkolat mellett nyitva lévő mély árkok akadályoztatást, sőt veszélyt jelenthetnek. Ezért nagyon fontos, hogy az útterületen folyó munka jelzése, elkerítése, szükség esetén megvilágítása, szabályos, folyamatos legyen, hogy az építők alkalmazzák mindazokat az eszközöket - táblákat, korlátokat, jelzőlámpákat -, melyeket forgalombiztonság érdekében részükre a hatósági engedélyekben előírnak. Ellenőrzéseink során találkoztunk olyan gázvezeték-építéssel, ahol a közeli fáról letört gally jelezte csupán az útburkolatban lévő 1 méter mély munkagödröt. Gyakori hiba az is, hogy a táblák, korlátok a munka kezdetén a helyükre kerülnek, de nem követik a munka előrehaladását, sőt még a munka befejezése után is ott maradnak. Az adott helyen és időben tehát az úton munkát végzők jelzései, vagy azok hiánya is befolyásolják a forgalombiztonságot. Dr. Pintér László Pályázati felhívás Az Országos Rendőr-főkapitányság és a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium a 2002/1992. sz. Kormányhatározatban kapott felhatalmazás alapján a közlekedésbiztonság javítására irányuló társadalmi kezdeményezések anyagi támogatására pályázatot írt ki. Pályázhatnak azok a magánszemélyek, állami szervek, társadalmi szervezetek, oktatási intézmények, melyek a közlekedés- biztonság javítására irányuló tevékenység gyakorlati megvalósítását tűzték ki célul. A pályaművet legfeljebb 10 oldal terjedelemben, 3 példányban legépelve - 1995. szeptember 1-jéig - a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztályára (5002 Szolnok, Pf. 97) kell megküldeni. Bővebb felvilágosítás munkanapokon az MRFK közlekedési osztályán (Szolnok, Szapáry út 18. sz.) kérhető.