Új Néplap, 1995. február (6. évfolyam, 27-50. szám)
1995-02-03 / 29. szám
1995. február 3., péntek Közlekedésbiztonság 7. oldal Program a nagyobb biztonságért A megyei baleset-megelőzési bizottság 1995. évi tervei A baleset-megelőzést fontos társadalmi érdekként, a rendőrség irányításával, a cél érdekében tenni akaró vállalatok, intézmények, szövetségek, társaságok széles körű bevonásával végezzük. Tevékenységünk fő irányvonalait a központi célkitűzések figyelembevételével, a helyi sajátosságoknak megfelelően tervezzük. A közúti balesetek száma megyénkben 1991-től csökkent, majd a múlt év végére stagnált. Javulás tapasztalható a halálos kimenetelű balesetek és a meghalt személyek számát tekintve. Továbbra is fontos és meghatározó tényező a személyi sérülé- ses balesetek súlyossági fokának csökkentése. Ennek eléréséhez a tájékoztató, nevelő tevékenységet mind szélesebb körben kívánjuk végezni. Ezzel párhuzamosan folytatjuk a rendőri ellenőrzéseket, hogy kiszűrjük és szankcionáljuk a szabálysértőket. Elsősorban olyan jellegű szabálysértéseket bírálunk el szigorúbban, melyek a balesetek főbb okaiként megtalálhatók. Ilyenek a sebességtúllépés, elsőbbség meg nem adása, szabálytalan kanyarodás, szabálytalan előzés, világítási szabályok be nem tartása és a biztonsági öv bekapcsolásának elmulasztása. Mindezek alapján reális lehetőségnek látszik a balesetek súlyosságának csökkentése vagy legalábbis a növekedés megakadályozása. A kiemelt figyelmet továbbra is a legveszélyeztetettebb korcsoportú (gyermekek, 18-35 év közöttiek, 60 év felettiek) közlekedőkre kell irányítani. Ennek érdekében az egész megyére ki szeretnénk terjeszteni az „Egy iskola - egy rendőr” mozgalmat. Ennek jelentősége abban van, hogy egy rendőr folyamatos kapcsolatot tart fenn egy iskolával, segíti a pedagógusok közlekedésre nevelő munkáját, iskolai vetélkedőket szerveznek. Szolnokon néhány iskolában már .jól működik ez a kezdeményezés. Az általános iskolások részére ez évben is megrendezzük a Kerékpáros Iskola Kupa elméleti, ügyességi versenyt. Meghirdetjük - a pedagógiai intézettel közösen - az általános iskola 4. és 8. osztályosai részére az országos szintig felmenő közlekedési ismereti versenyt, a 3-5. osztályosok részére pedig a „Ki a mester két keréken?” elnevezésű versenyt. A tanulóknak a tanpv és a szünidő kezdetével kapcsolatosan propagandaanyagot és szórólapot biztosítunk. Ugyancsak ilyen formában szólunk a gyalogosokhoz. Meghirdetjük az általános iskolások részére - már hagyományként - a rajzpályázatot, mely ezúttal országos szintű bemutatást biztosít. Bekapcsolódunk az ebben az évben meghirdetett „Rendőrök a gyermekekért” akciósorozatba is. A nyári hónapok egyikén (július második vagy augusztus első felében) egyhetes közlekedési napközis tábort szervezünk, ahol szerepel a közlekedési ismeretek bővítése, strandolás, vetélkedő, kirándulás, kerékpározás. Tapasztalataink szerint a kezdő gépjárművezetők több közlekedési balesetben szerepelnek (okozóként vagy részesként), mint a többéves vezetési gyakorlattal rendelkezők. Éppen ezért tervezzük a 2. közlekedésbiztonsági hét megrendezését. Tervezett időpontja 1995. március 27. - április 2. A gépjárművezetők körében a nagyobb vállalatoknál, intézményeknél továbbra is tervezünk propaganda-előadásokat, versenyeket. Kevésbé alakul kedvezően az ittas állapotban okozott balesetek száma. Elképzeléseink szerint, a tények ismertetésével újra és újra a nyilvánosság elé lépünk és szólunk az ittas vezetés jogállásáról, annak veszélyeiről és társadalmi megítéléséről. Tervezzük a Vezetéstechnikai hibából eredő balesetek, A személyi sérüléses balesetek értékelése, Jótanácsok fiatal kezdő gépjárművezetőknek, Megváltozott időjárási, látási és útviszonyokhoz való alkalmazkodás című szórólapok kiadását. A megyei baleset-megelőzési bizottság nyitott, igyekszik minél szélesebb rétegekhez eljutni, de ugyanakkor várjuk a lakosság egyéb, más irányú érdeklődését, esetleges kérdéseit, kéréseit. Ellenőrzés mindennap a 4-esen Az elmúlt évek tapasztalatai alapján megállapítható, hogy a fokozott közlekedési ellenőrzések ellenére továbbra is jellemzőek a dinamikus szabálysértési elkövetési formák, valamint az agresszív vezetési stílust képviselő járművezetők jelenléte a közutakon. A megyei forgalom-ellenőrző alosztály szolgálatát elsősorban a nagy forgalmú főútvonalak koncentrált ellenőrzésére - kiemelten a 4-es számú fő közlekedési és a 44, 31 és 442-es számú főutakra - szervezzük. A traffipax sebesség-ellenőrző berendezéssel felszerelt gépkocsik megjelenésére a 4-es számú főút megyei szakaszán mindennap számítani kell. A motorkerékpáros járőrszolgálat fő feladata a dinamikus szabálysértéseket elkövető, valamint az ittas járművezetők forgalomból történő kiszűrése. A tapasztalatok ismeretében megállapítható, hogy ez a nagy mozgékonyságot biztosító szolgálatellátási forma kiválóan alkalmas meghatározott feladatok elvégzésére. A megyei forgalom-ellenőrző alosztály 1995. évben egy-egy napszakban a technikai eszközök koncentrálásával a nagy forgalmú fő közlekedési utakon a területi rendőri szervekkel összehangoltan végzi feladatait. A közlekedési szolgálat az ellenőrzési tevékenységen túl segíti is a közlekedésben részt vevőket. Kérjük, az állampolgárok forduljanak bizalommal észrevételeikkel, kérdéseikkel az utakon szolgálatot teljesítő rendőrökhöz. Kaizer Attila rendőr főhadnagy Még nincs vége a télnek Köztudott, hogy a tél a közlekedők számára mindig tartogat meglepetéseket. Sajnos, aki erre nem készül, annak valóban meglepetéseket okoz. A téli közlekedés biztonsága érdekében két területre szeretnénk felhívni a figyelmet. Az egyik a megváltozott látási és útviszonyok. Ezek a megváltozott körülmények nagyon befolyásolják azt a tényt, hogy milyen gyorsan tudunk ezekhez alkalmazkodni. Gondoljunk csak arra, hogy a síkos, jeges úton a gumiabroncsok tapadási tényezője szinte nullára is lecsökkenhet. Ez esetben nagyon fontos a sebesség helyes megválasztása, és ugyanez vonatkozik a látási viszonyok romlására is. A fentiekből következik, hogy a vezetéstechnikánknak alkalmazkodni kell ezekhez a viszonyokhoz. A másik terület a gépjárművek felkészítése a téli autózásra. A gépjárműveknél nagyon fontos a gumiabroncsok állapota, a világítóberendezések (tompított fényszórók, ködlámpák, féklámpák, irányjelzők) pontos, hibátlan működése, ezzel párhuzamosan, az áramforrás tökéletes működése. Elég, ha arra gondolunk, hogy a rossz látási viszonyok között a világítóberendezés meghibásodása baleseti forrás lehet. Télen sokan járnak síelni, olyan terepviszonyok között, ahol a gumiabroncsnak nagyon nagy szerep jut. Hosszú távra felkészülve ilyen esetben célszerű a „téli” gumiabroncs használata. Egyik megbízható eszköz a hólánc. A nyugat-európai országokban szinte kivétel nélkül megkövetelik a hólánc meglétét, melyet a határátkelőknél fel kell mutatni. Ha valaki hóláncot akar használni, annak javasoljuk, hogy a felszerelésével odahaza gyakoroljon, hiszen „élesben” sokkal kellemetlenebb a próbálgatás. A téli időjárás viszontagságai sokszor arra kényszerítenek bennünket, hogy a gépkocsiban olyan eszközöket vigyünk, ami máskor nem szükséges, például a hólapátot, vontatókötelet. Lugosi Imre Igaz, ez a hó már elolvadt, de jöhet helyette másik FOTÓ: MJ. Az Egyesült Államok után először Magyarországon Alacsony fogyasztás, hosszú élet íme a Detroit Diesel környezetbarát motorja Egy új, az Amerikai Egyesült Államokban már fogalommá vált névvel ismerkednek hazánkban az autóbuszokat üzemeltető szakemberek. A Detroit Diesel Corporation Eszak-Amerika legjelentősebb és napjaink legsikeresebb motorgyárainak egyike. A cég két korszerű motorsorozatának köszönheti hírnevét. A DDC-motorok az 1 millió kilométert elérő futásteljesítményükkel, megbízható és takarékos üzemükkel vívták ki vásárlóik elismerését. Az amerikai autóbusz- gyártók 90 %-a DDC-erőfor- rást épít be új járműveibe. Az S50 és S60 motorsorozat két felülfekvő vezérmű- tengellyel, hengerenként négy szeleppel készül. A hengerekbe turbófeltöltő préseli a levegőt. A turbó által sűrített levegőt töltőlevegő-visszahű- tőn vezetik át, így a kompresszorban felhevült levegő 150 C-fokról 40 C-fok hőmérsékletre hűtve kerül a hengerekbe. Finomítottak a hengerek hűtésén is a motorblokk felső részén kialakított hűtőcsatomával, amely a hengerpersely felső szakaszát hűti. Ezáltal jelentősen nő a dugattyúgyűrűk élettartama. A motorba több kerámia alkatrészt is beépítettek, így a befecskendező himbakar görgője szilícium-nitridből készül, és kerámia a turbófeltöltő turbinalapátja is. A négyhengeres DDC-mo- torokat kettős kiegyenlítőtengellyel szerelték fel, ami csökkenti a motor vibrációját, és nyugodt járást biztosít. Ezekkel a megoldásokkal a detroiti motorok a kipufogógáz utókezelése nélkül teljesítik az 1996-ban életbe lépő Euro-II, a károsanyag-tarta- lomra és a zajra vonatkozó nemzetközi előírásokat. A jelzett technikai megoldásokat egy harmadik generációs motorvezérlő elektronikával koronázták meg. Ez az elektronikus egység a motor vezérlésén kívül feldolgozza és tárolja a motorból érkező információkat, azaz diagnosztikai feladatokat is elvégez, rendkívül megköny- nyítve a DDC-erőforrások karbantartását. Mindezek eredményeként a DDC-motor igen alacsony fogyasztású, hosszú élettartamú, környezetbarát, megbízható és kis karbantartásigényű. Ezek a tulajdonságai a motor élettartama alatt sem változnak meg. A detroiti vállalat á közelmúltban az európai piac meghódításának is nekilátott. A Setra és a Neoplan cégekkel kezdett együttműködés után az exszocialista országokra is kiterjesztette offenzíváját. így készülhet 298 kW teljesítményű Liaz nyerges vontató DDC-erőforrással, és így alakulhatott meg a Rába-Det- roit Diesel Hungary Kft., amely a forgalmazáson kívül a gyártásba is bekapcsolódik. (A gyár eddig csak az USA-ban termelt, ez az üzem lesz az első Amerikán kívüli gyártóegység.) A DDC-motorok első példányait már hazánkban is üzembe helyezték a székesfehérvári Álba Volán Rt.-nél. Az országban másodikként a Jászkun Volán Rt. fog detroiti erőforrásokat alkalmazni. Már készítik a budapesti Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft.-ben azt a két Ikarus 395.27 típusú autóbuszt, amelyek márciusban már DDC-motorral róják Szolnok megye útjait. A részvénytársaság az év hátralévő részében további négy DDC-motorral hajtott autóbuszt fog vásárolni. A májusi szolnoki nemzetközi vásáron az érdeklődők közelebbről is megismerkedhetnek a DDC-motorral. Gágyor Imre E*t a tetszetős autóbuszt is ez a híres erőforrás hajtja meg Harminccal a városban Az ausztriai Grazban már bevezették Graz Stájerország tartományi székhelye, Ausztria második legnagyobb városa. A város szerkezetére jellemző a Mura folyó partján található történelmi városközpont és a köréje települt lakó- és ipari-szolgáltató övezetek. A városban nagyon kedvezőtlen volt a közlekedésbiztonsági helyzet. JÁSZ4IAGVKUM*SZOtiJOK MEGYEI BALESETMEGELQZÉSI BIZOTTSÁG A közlekedésbiztonsági oldal a megyei balesetmegelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a Vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző Az 1980-as évek második felétől a város közlekedési rendszerét új alapelvek szerint szervezték át. Célul tűzték ki a gyalogos- és kerékpáros-forgalom elősegítését, a tömegközlekedés helyzetének javítását, a parkolás és rakodás szabályozását, a közlekedésbiztonság és környezetvédelem érdekében pedig „Tempo 30/50” övezetek kialakítását. Graz város területét közlekedési szempontból nyolc zónára osztották fel. A belső zóna a történelmi városmag területét foglalja magában. A gyalogos- közlekedést helyezték előtérbe, sétálóutcákat alakítottak ki, az áruszállítást, parkolást minimálisra csökkentették. A további övezetekre is jellemző a kerékpáros-gyalogos létesítmények bővítése, a parkolások külön szabályozása. A Tempo 30/50 modell azt jelenti, hogy a városi főútvonalak kivételével minden úton 30 km/óra az engedélyezett sebesség. A Tempo 30 modellt a belső zónákban 1992. szeptember 1-jén vezették be. Á városba belépő utakon és a Tempo 30 övezetek bejáratánál táblákat, továbbá a főútvonalak mentén információs táblákat és transzparenseket terveztek. A rendszert elfogadók száma folyamatosan emelkedett. A bevezetés óta eltelt időszakban jelentősen csökkent a közúti balesetek száma. 30 százalékkal kevesebb személyi sérülé- ses és anyagi kárral járó baleset történt. Dr. Herczeg Gyuláné