Új Néplap, 1995. február (6. évfolyam, 27-50. szám)

1995-02-03 / 29. szám

1995. február 3., péntek Közlekedésbiztonság 7. oldal Program a nagyobb biztonságért A megyei baleset-megelőzési bizottság 1995. évi tervei A baleset-megelőzést fontos társadalmi érdekként, a rendőrség irányításával, a cél érdekében tenni akaró vállalatok, intézmé­nyek, szövetségek, társaságok széles körű bevonásával végezzük. Tevékenységünk fő irányvonalait a központi célkitűzések figye­lembevételével, a helyi sajátosságoknak megfelelően tervezzük. A közúti balesetek száma me­gyénkben 1991-től csökkent, majd a múlt év végére stagnált. Javulás tapasztalható a halálos kimenetelű balesetek és a meg­halt személyek számát tekintve. Továbbra is fontos és meghatá­rozó tényező a személyi sérülé- ses balesetek súlyossági foká­nak csökkentése. Ennek eléré­séhez a tájékoztató, nevelő te­vékenységet mind szélesebb körben kívánjuk végezni. Ezzel párhuzamosan folytatjuk a rendőri ellenőrzéseket, hogy ki­szűrjük és szankcionáljuk a szabálysértőket. Elsősorban olyan jellegű szabálysértéseket bírálunk el szigorúbban, me­lyek a balesetek főbb okaiként megtalálhatók. Ilyenek a sebes­ségtúllépés, elsőbbség meg nem adása, szabálytalan kanya­rodás, szabálytalan előzés, vi­lágítási szabályok be nem tar­tása és a biztonsági öv bekap­csolásának elmulasztása. Mindezek alapján reális lehe­tőségnek látszik a balesetek sú­lyosságának csökkentése vagy legalábbis a növekedés meg­akadályozása. A kiemelt fi­gyelmet továbbra is a legveszé­lyeztetettebb korcsoportú (gyermekek, 18-35 év közöt­tiek, 60 év felettiek) közleke­dőkre kell irányítani. Ennek érdekében az egész megyére ki szeretnénk terjesz­teni az „Egy iskola - egy rendőr” mozgalmat. Ennek je­lentősége abban van, hogy egy rendőr folyamatos kapcsolatot tart fenn egy iskolával, segíti a pedagógusok közlekedésre ne­velő munkáját, iskolai vetélke­dőket szerveznek. Szolnokon néhány iskolában már .jól mű­ködik ez a kezdeményezés. Az általános iskolások ré­szére ez évben is megrendez­zük a Kerékpáros Iskola Kupa elméleti, ügyességi versenyt. Meghirdetjük - a pedagógiai intézettel közösen - az általá­nos iskola 4. és 8. osztályosai részére az országos szintig fel­menő közlekedési ismereti ver­senyt, a 3-5. osztályosok ré­szére pedig a „Ki a mester két keréken?” elnevezésű versenyt. A tanulóknak a tanpv és a szünidő kezdetével kapcsolato­san propagandaanyagot és szó­rólapot biztosítunk. Ugyancsak ilyen formában szólunk a gya­logosokhoz. Meghirdetjük az általános iskolások részére - már hagyományként - a rajzpá­lyázatot, mely ezúttal országos szintű bemutatást biztosít. Be­kapcsolódunk az ebben az év­ben meghirdetett „Rendőrök a gyermekekért” akciósorozatba is. A nyári hónapok egyikén (július második vagy augusztus első felében) egyhetes közleke­dési napközis tábort szerve­zünk, ahol szerepel a közleke­dési ismeretek bővítése, stran­dolás, vetélkedő, kirándulás, kerékpározás. Tapasztalataink szerint a kezdő gépjárművezetők több közlekedési balesetben szere­pelnek (okozóként vagy ré­szesként), mint a többéves ve­zetési gyakorlattal rendelkezők. Éppen ezért tervezzük a 2. köz­lekedésbiztonsági hét megren­dezését. Tervezett időpontja 1995. március 27. - április 2. A gépjárművezetők körében a nagyobb vállalatoknál, intéz­ményeknél továbbra is terve­zünk propaganda-előadásokat, versenyeket. Kevésbé alakul kedvezően az ittas állapotban okozott balesetek száma. El­képzeléseink szerint, a tények ismertetésével újra és újra a nyilvánosság elé lépünk és szó­lunk az ittas vezetés jogállásá­ról, annak veszélyeiről és társa­dalmi megítéléséről. Tervezzük a Vezetéstechni­kai hibából eredő balesetek, A személyi sérüléses balesetek ér­tékelése, Jótanácsok fiatal kezdő gépjárművezetőknek, Megváltozott időjárási, látási és útviszonyokhoz való alkalmaz­kodás című szórólapok kiadá­sát. A megyei baleset-megelő­zési bizottság nyitott, igyekszik minél szélesebb rétegekhez el­jutni, de ugyanakkor várjuk a lakosság egyéb, más irányú ér­deklődését, esetleges kérdéseit, kéréseit. Ellenőrzés mindennap a 4-esen Az elmúlt évek tapasztalatai alapján megállapítható, hogy a fokozott közlekedési ellenőrzé­sek ellenére továbbra is jellem­zőek a dinamikus szabálysértési elkövetési formák, valamint az agresszív vezetési stílust képvi­selő járművezetők jelenléte a közutakon. A megyei forgalom-ellenőrző alosztály szolgálatát elsősorban a nagy forgalmú főútvonalak koncentrált ellenőrzésére - ki­emelten a 4-es számú fő közle­kedési és a 44, 31 és 442-es számú főutakra - szervezzük. A traffipax sebesség-ellenőrző be­rendezéssel felszerelt gépkocsik megjelenésére a 4-es számú főút megyei szakaszán mindennap számítani kell. A motorkerékpáros járőrszol­gálat fő feladata a dinamikus szabálysértéseket elkövető, va­lamint az ittas járművezetők forgalomból történő kiszűrése. A tapasztalatok ismeretében megállapítható, hogy ez a nagy mozgékonyságot biztosító szol­gálatellátási forma kiválóan al­kalmas meghatározott feladatok elvégzésére. A megyei forga­lom-ellenőrző alosztály 1995. évben egy-egy napszakban a technikai eszközök koncentrálá­sával a nagy forgalmú fő közle­kedési utakon a területi rendőri szervekkel összehangoltan végzi feladatait. A közlekedési szolgálat az el­lenőrzési tevékenységen túl se­gíti is a közlekedésben részt ve­vőket. Kérjük, az állampolgárok forduljanak bizalommal észre­vételeikkel, kérdéseikkel az uta­kon szolgálatot teljesítő rend­őrökhöz. Kaizer Attila rendőr főhadnagy Még nincs vége a télnek Köztudott, hogy a tél a közle­kedők számára mindig tartogat meglepetéseket. Sajnos, aki erre nem készül, annak valóban meglepetéseket okoz. A téli közlekedés biztonsága érdeké­ben két területre szeretnénk felhívni a figyelmet. Az egyik a megváltozott látási és útviszo­nyok. Ezek a megváltozott kö­rülmények nagyon befolyásol­ják azt a tényt, hogy milyen gyorsan tudunk ezekhez alkal­mazkodni. Gondoljunk csak arra, hogy a síkos, jeges úton a gumiabroncsok tapadási ténye­zője szinte nullára is lecsök­kenhet. Ez esetben nagyon fon­tos a sebesség helyes megvá­lasztása, és ugyanez vonatkozik a látási viszonyok romlására is. A fentiekből következik, hogy a vezetéstechnikánknak alkal­mazkodni kell ezekhez a viszo­nyokhoz. A másik terület a gépjármű­vek felkészítése a téli autó­zásra. A gépjárműveknél na­gyon fontos a gumiabroncsok állapota, a világítóberendezé­sek (tompított fényszórók, köd­lámpák, féklámpák, irányjel­zők) pontos, hibátlan műkö­dése, ezzel párhuzamosan, az áramforrás tökéletes működése. Elég, ha arra gondolunk, hogy a rossz látási viszonyok között a világítóberendezés meghibáso­dása baleseti forrás lehet. Télen sokan járnak síelni, olyan terepviszonyok között, ahol a gumiabroncsnak nagyon nagy szerep jut. Hosszú távra felkészülve ilyen esetben cél­szerű a „téli” gumiabroncs használata. Egyik megbízható eszköz a hólánc. A nyugat-eu­rópai országokban szinte kivé­tel nélkül megkövetelik a hó­lánc meglétét, melyet a határát­kelőknél fel kell mutatni. Ha valaki hóláncot akar használni, annak javasoljuk, hogy a fel­szerelésével odahaza gyakorol­jon, hiszen „élesben” sokkal kellemetlenebb a próbálgatás. A téli időjárás viszontagsá­gai sokszor arra kényszerítenek bennünket, hogy a gépkocsiban olyan eszközöket vigyünk, ami máskor nem szükséges, például a hólapátot, vontatókötelet. Lugosi Imre Igaz, ez a hó már elolvadt, de jöhet helyette másik FOTÓ: MJ. Az Egyesült Államok után először Magyarországon Alacsony fogyasztás, hosszú élet íme a Detroit Diesel környezetbarát motorja Egy új, az Amerikai Egye­sült Államokban már foga­lommá vált névvel ismer­kednek hazánkban az autó­buszokat üzemeltető szak­emberek. A Detroit Diesel Corporation Eszak-Amerika legjelentősebb és napjaink legsikeresebb motorgyárai­nak egyike. A cég két korszerű motorso­rozatának köszönheti hírne­vét. A DDC-motorok az 1 millió kilométert elérő futás­teljesítményükkel, megbíz­ható és takarékos üzemükkel vívták ki vásárlóik elismeré­sét. Az amerikai autóbusz- gyártók 90 %-a DDC-erőfor- rást épít be új járműveibe. Az S50 és S60 motorsoro­zat két felülfekvő vezérmű- tengellyel, hengerenként négy szeleppel készül. A henge­rekbe turbófeltöltő préseli a levegőt. A turbó által sűrített levegőt töltőlevegő-visszahű- tőn vezetik át, így a komp­resszorban felhevült levegő 150 C-fokról 40 C-fok hő­mérsékletre hűtve kerül a hengerekbe. Finomítottak a hengerek hűtésén is a motor­blokk felső részén kialakított hűtőcsatomával, amely a hengerpersely felső szakaszát hűti. Ezáltal jelentősen nő a dugattyúgyűrűk élettartama. A motorba több kerámia al­katrészt is beépítettek, így a befecskendező himbakar gör­gője szilícium-nitridből ké­szül, és kerámia a turbófel­töltő turbinalapátja is. A négyhengeres DDC-mo- torokat kettős kiegyenlítőten­gellyel szerelték fel, ami csökkenti a motor vibrációját, és nyugodt járást biztosít. Ezekkel a megoldásokkal a detroiti motorok a kipufogó­gáz utókezelése nélkül teljesí­tik az 1996-ban életbe lépő Euro-II, a károsanyag-tarta- lomra és a zajra vonatkozó nemzetközi előírásokat. A jelzett technikai megol­dásokat egy harmadik gene­rációs motorvezérlő elektro­nikával koronázták meg. Ez az elektronikus egység a mo­tor vezérlésén kívül feldol­gozza és tárolja a motorból érkező információkat, azaz diagnosztikai feladatokat is elvégez, rendkívül megköny- nyítve a DDC-erőforrások karbantartását. Mindezek eredményeként a DDC-motor igen alacsony fogyasztású, hosszú élettar­tamú, környezetbarát, meg­bízható és kis karbantartás­igényű. Ezek a tulajdonságai a motor élettartama alatt sem változnak meg. A detroiti vállalat á közel­múltban az európai piac meg­hódításának is nekilátott. A Setra és a Neoplan cégekkel kezdett együttműködés után az exszocialista országokra is kiterjesztette offenzíváját. így készülhet 298 kW tel­jesítményű Liaz nyerges von­tató DDC-erőforrással, és így alakulhatott meg a Rába-Det- roit Diesel Hungary Kft., amely a forgalmazáson kívül a gyártásba is bekapcsolódik. (A gyár eddig csak az USA-ban termelt, ez az üzem lesz az első Amerikán kívüli gyártóegység.) A DDC-motorok első pél­dányait már hazánkban is üzembe helyezték a székesfe­hérvári Álba Volán Rt.-nél. Az országban másodikként a Jászkun Volán Rt. fog detroiti erőforrásokat alkalmazni. Már készítik a budapesti Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft.-ben azt a két Ikarus 395.27 típusú autóbuszt, ame­lyek márciusban már DDC-motorral róják Szolnok megye útjait. A részvénytár­saság az év hátralévő részé­ben további négy DDC-mo­torral hajtott autóbuszt fog vásárolni. A májusi szolnoki nemzet­közi vásáron az érdeklődők közelebbről is megismerked­hetnek a DDC-motorral. Gágyor Imre E*t a tetszetős autóbuszt is ez a híres erőforrás hajtja meg Harminccal a városban Az ausztriai Grazban már bevezették Graz Stájerország tartományi székhelye, Ausztria második legnagyobb városa. A város szerkezetére jellemző a Mura folyó partján található történelmi városközpont és a köréje települt lakó- és ipari-szolgáltató övezetek. A városban nagyon kedve­zőtlen volt a közlekedésbiztonsági helyzet. JÁSZ4IAGVKUM*SZOtiJOK MEGYEI BALESETMEGELQZÉSI BIZOTTSÁG A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset­megelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a Vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző Az 1980-as évek második fe­létől a város közlekedési rend­szerét új alapelvek szerint szer­vezték át. Célul tűzték ki a gya­logos- és kerékpáros-forgalom elősegítését, a tömegközleke­dés helyzetének javítását, a parkolás és rakodás szabályo­zását, a közlekedésbiztonság és környezetvédelem érdekében pedig „Tempo 30/50” övezetek kialakítását. Graz város területét közleke­dési szempontból nyolc zónára osztották fel. A belső zóna a történelmi városmag területét foglalja magában. A gyalogos- közlekedést helyezték előtérbe, sétálóutcákat alakítottak ki, az áruszállítást, parkolást minimá­lisra csökkentették. A további övezetekre is jellemző a kerék­páros-gyalogos létesítmények bővítése, a parkolások külön szabályozása. A Tempo 30/50 modell azt jelenti, hogy a városi főútvona­lak kivételével minden úton 30 km/óra az engedélyezett sebes­ség. A Tempo 30 modellt a belső zónákban 1992. szeptem­ber 1-jén vezették be. Á vá­rosba belépő utakon és a Tempo 30 övezetek bejáratánál táblákat, továbbá a főútvonalak mentén információs táblákat és transzparenseket terveztek. A rendszert elfogadók száma folyamatosan emelkedett. A bevezetés óta eltelt időszakban jelentősen csökkent a közúti balesetek száma. 30 százalék­kal kevesebb személyi sérülé- ses és anyagi kárral járó baleset történt. Dr. Herczeg Gyuláné

Next

/
Oldalképek
Tartalom