Új Néplap, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)
1994-10-07 / 236. szám
1994. október 7., péntek Közlekedésbiztonság Mennyire biztonságosak a vasúti átjárók? A beküldött alkotásokat szakértő zsűri bírálta el A legtöbb tragédiát a figyelmetlenség okozza Kik lettek a rajzpályázat nyertesei? A türelmes várakozás még soha nem okozott tragédiát Magyarország közútjain, illetve közforgalmat is lebonyolító magánútjain közel ötezer olyan veszélyes pont található, ahol a vasúti és közúti pálya keresztezi egymást. A közlekedés-járműtechnikai és az építési technológiák fejlődése egyre nagyobb sebességű vasúti és közúti pályák, illetve járművek kiépítését teszik lehetővé. A magasabb sebességek a vasúti, közúti létesítmények kereszte- zési helyeinek fokozott védelmét igénylik. Az elmúlt években bekövetkezett súlyos tömegszerencsétlenségek - melyek közül legmegrázóbb a pörbölyi iskolásbusszal történt tragédia volt - rávilágítottak arra, hogy a vasúti és közúti pályák találkozási pontjai, többrétű forgalombiztonsági illetve baleset-megelőzési intézkedést igényelnek. A Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium megbízásából a Közlekedéstudományi Intézet Közlekedésbiztonsági Tagozata - a MÁV-igazga- tóságok és a megyei közlekedési felügyeletek bevonásával - helyzetfeltáró elemzést készített az üzemelő útátjárók biztonsági helyzetéről. A kiépített utakon vizsgált 2351 útátjáróban hat év alatt közel háromszázan haltak meg. Az átjárók közül pedig mindössze 13 üzemelt biztosítás nélkül. A balesetek oka a tilos jelzésen történő szándékos vagy figyelmetlen áthajtás. Jász-Nagykun-Szolnok megyében tizenegy vasúti hálózati fő-, illetve mellékvonal bonyolítja a vasúti forgalmat, tíz különszintű kereszteződésen túl, 278 szintbeni útátjáró található. A nem biztosított átjárók aránya 39,2 %. Kedvezőbb közlekedésbiztonsági feltétellel rendelkezik a kiépített úthálózat, itt 76 %-os a biztosított átjárók aránya. A legnagyobb közúti forgalmat lebonyolító országos közutakon minden útátjáró valamilyen szintű biztosítással rendelkezik (fény-, félsorompó, csapórudas sorompó stb.). 1986-1993. évek között megyénkben a kiépített úti átjáróknál 36 baleset történt, ahol nyolcán veszítették életüket. Az országos veszélyességi rangsor megyénkből - az első 100 legrosszabb közlekedésbiztonsági helyzetű keresztezési hely közé - 4 db átjárót sorolt, melyek Kunmadaras, Pusztamonostor, Karcag és Jászárokszállás településeken találhatók. A közlekedési felügyelet 1992- és 1993-ban elvégezte a megyei útátjárók forgalmi rendjének felülvizsgálatát, és megállapította az útátjárók műszaki állapotával, közúti jelzések és láthatóság biztosításával kapcsolatos hiányosságokat, melynek pótlása a vasút- és közút-üzemeltetők feladata. Felhívjuk a vasúti átjárók melletti területek tulajdonosainak, használóinak figyelmét, hogy a közúti közlekedésről szóló törvény rendelkezései szerint, a vasúti pályára való rálátás biztosítása érdekében - lakott területen kívül - az útátjárók térségében építményt elhelyezni, fát ültetni, illete ötven centiméternél magasabb növényt termeszteni nem szabad. . Biztonságnövelő intézkedésként országosan új közúti szabályozási jelzésformákat is bevezettek. A szabályozás célja a vasúti átjárók közúti járművel történő megközelítési sebességének csökkentése, ezáltal az áthaladási elsőbbségről, vasúti jelzőberendezések működőképességéről, vonat érkezéséről biztosabb információszerzés. A sebességcsökkentő érdesítősá- vot, illetve burkolati jeleket a hatvan-szolnoki főúton Szászbereknél, továbbá Mezőtúron a 46. sz. főút, Karcagon a 100-as vasútvonal, és Tószegen a Karai úti átjárónál létesített a közúti igazgatóság. A vasúti átjárókban a balesetmentes közlekedés garanciáját - a műszaki, forgalomtechnikai beavatkozásokon túl - elsősorban a járművezetők adhatják, ha kellő óvatossággal figyelemmel és megfelelő sebességgel hajtanak át ezeken a veszélyes szakaszokon. Dr. Herczeg Gyuláné A közlekedési balesetek jogi összefüggései A közlekedési bűncselekmények közül az egyik leggyakoribb a közúti baleset okozása (Btk. 187. §), amely a gondatlan bűncselekmények közé tartozik. A gondatlanságnak az eredmény tekintetében kell fennállnia, a szabályszegés vonatkozásában azonban az elkövetőt szándékosság is terheli. A közúti baleset okozásának alapeseténél az elkövető vagy nem látja előre, hogy szabályszegése következtében másnak súlyos testi sértést vagy halált okoz - mert a tőle elvárható figyelmet vagy körültekintést elmulasztotta, vagy előre látja ugyan e következményeket mint lehetőségeket, de köny- nyelműen bízik abban, hogy azok ténylegesen a lehetőség szintjén maradnak, azaz nem következnek be. A leggyakoribb szabályszegések, melyek ilyen következményekre vezettek: gyorshajtás, szabálytalan előzés, szabálytalan kanyarodás, elsőbbség meg nem adása. A közúti baleset okozásánál a következő főbb kérdéseket kell megválaszolni: 1. Történt-e közlekedési szabályszegés? 2. Terheli-e legalább gondatlanság az elkövetőt a szabályszegést illetően? 3. Milyen eredmény következett be? 4. A bekövetkezett eredménynek jogilag releváns oka-e az elkövető szabályszegő magatartása? 5. Nem áll-e fenn a cselekmény társadalomra veszélyességét illetve jogellenességét kizáró ok? 6. Objektíve előre látható volt-e az eredmény bekövetkezésének lehetősége? Köteles volt-e az elkövető előre látni szabályszegésének következményeit? 7. Ténylegesen szubjektíve képes volt-e a következmények előre látására? A közúti baleset okozásának lényeges feltétele, hogy az elkövetőről megállapítható legyen: az adott helyzet és az elkövető állapotát is figyelembe véve, nem fejtett ki olyan mérvű gondosságot, amelyre köteles lett volna. A sértett részéről megnyilvánuló szabálytalanság nem értékelhető az elkövető javára, ha a közlekedési baleset kizárólag az elkövető szabálytalansága folytán állt elő. A közúti baleset okozásának alapesetén kívül a büntető törvénykönyv három minősített esetet is szabályoz, amelynél a súlyosabb eredményre tekintettel a büntetés mértékét 3 évig, 5 évig, illetve 2-től 8 évig terjedő szabadságvesztésben jelöli meg. Ezek a súlyosabb következmények: a maradandó fogyatékosság, a súlyos egészségromlás vagy a tömegszerencsétlenség, a sértett halála, kettőnél több ember halála vagy halálos tömegszerencsétlenség. A közúti baleset okozásának 3 lényeges feltétele van: 1. A közúti közlekedés szabályainak megsértése. 2. A szabályszegéssel okozati kapcsolatban más személy legalább súlyos testi sérülésének a bekövetkezése. 3. Az elkövetőnek az eredmény tekintetében fennálló gondatlan bűnössége. Ha ezek közül bármelyik feltétele hiányzik, nem állapítható meg a bűncselekmény elkövetése. Illés József rendőr őrnagy Az év első kilenc hónapjában bekövetkezett 31 halálos baleset során 39 ember vesztette életét a megye útjain. Ebben az időszakban 268 személy szenvedett súlyos sérüléseket. Képeink a közelmúlt egyik legsúlyosabb balesetének tragikus végeredményét ábrázolják. A pályamunkák kiállításon is szerepelnek majd A „Nyári élményem a közlekedésről” címmel meghirdetett rajzpályázatra megyénk számos településéről összesen 316 alkotás érkezett. Sokan élményeik feldolgozása mellett közlekedési szabályokra vagy szabálytalanságokra, tiltásokra hívták fel a figyelmet. Azt tervezzük, hogy ez utóbbi ötletek közül néhányat későbbi plakátok elkészítésénél hasznosítunk. A pályaműveket először a megyei pedagógiai intézet és a megyei baleset-megelőzési bizottság munkatársai csoportosították. A végső szót Szenti Ernő megyei rajzszakértő és Budai József, a családvédelmi szolgálat tanára mondta ki. A szakértő zsűri döntésével az alábbi eredmények születtek: Óvodások: (96 rajz közül) 1. Fehér Dóra Szolnok (Bajtárs úti), Szabó Irina Szolnok, (Wagner úti), 2. Czifra István Szolnok (Wagner úti), Nork Judit Fegyvernek (napköziotthonos), 3. Szabó Viktória Karcag (kertvárosi), Tőkés Szilvia Karcag (kertvárosi), Nyakó Ágnes Karcag (Takács Péter úti) Általános iskola alsó tagozatosok: (100 rajz közül) 1. Gados Viktor (3. oszt.) Szolnok (belvárosi), Szabó Anna (3. oszt.) Karcag (Zádor úti), Bontovics Annamária (4. oszt.) Törökszentmiklós (Református Ének-Zene Tagozatos Általános Iskola) 2. Illés Sütő Sándor (3. oszt.) Karcag (Zádor úti), Papp Tünde (3. oszt.) Szolnok (belvárosi), Papp Éva (4. oszt.) Törökszentmiklós (református) 3. Nyitrai Zsuzsa Jászapáti (Szent Imre), Kardos Tímea (3. oszt.) Szolnok (belvárosi), Perjés) Tamás (3. oszt.) Szolnok (belvárosi) Általános iskola felső tagozatosok: (120 rajz közül) 1. Barabás Petra (6. oszt.) Rákóczialva, Báli Judit (8. oszt.) Szolnok (belvárosi) 2. Benke Sándor (7. oszt.) Szolnok (belvárosi), Tiliczki Tibor (8. oszt.) Jászboldoghá- za 3. Kapocsi Attila (6. oszt.) Karcag (Győrffy István), Kara- kas Margit Szolnok (belvárosi), Lugosi Barbara (8. oszt.) Szolnok (belvárosi) Az értékelésnél 2-3 rajz is azonos elbírálást kapott. Akinek a neve után nem szerepel az évfolyam, az elfelejtette a pályázaton ezt megjelölni. A felsorolt gyerekek a baleset-megelőzési bizottság aján- décsomagjait kapják, amelyet október hónapban az óvodákban illetve iskolákban fognak a helyi munkatársak átadni. Ä sok érdekes és értékes rajzból Néhány hét múlva a megyei pedagógiai intézet épületében kiállítást szerveznek, ahol a díjazott munkákon kívül az alábbi gyerekek alkotásait is bemutatják. Óvodások: Karcag: Farkas Ágnes (2 rajz), Törőcsik Réka Kunhegyes: Szekrényes Bence Kenderes: Gazsi Zoltán Szolnok: Kovács Róbert, Fehér Dóra, Czifra István, Farkas Gabriella Általános iskola alsó tagozatosok: Karcag: Zádor Úti Általános Iskola 4. b osztály kollektív munkája: Medgyesi Szabolcs (1. oszt.) Győrffy úti, Borsos Hajnalka (3. oszt.) Győrffy úti, Monori Sándor (4. oszt.) Győrffy úti, Lovász János (4. oszt.), Szabó Dénes (4. oszt.) Martfű: Bilicz Sándor (4. oszt.) Rákóczifalva: Erdei Sándor (4. oszt.), Szabó László (4. oszt.), Siska Imre (4. oszt.) Jászkisér: Tallósi Dominika (3. oszt.) Törökszentmiklós: Majtényi Csaba (4. oszt.) Szolnok: Csömör László (4. oszt.) Abonyi úti, Fehér Viktor (4. oszt.) Abonyi úti, Hauk Linda (4. oszt.) Belvárosi, Szi- lárdi Péter (3. oszt.) Belvárosi Általános iskola felső tagozatosok: Karcag: Kapitány Attila (Kiskulcsos); Kunszentmárton: Dávid Anikó (6. oszt.) Széchenyi Ált. Isk.; Jánoshida: Varga Tamás (8. oszt.); Rákóczifalva: Barabás Petre (6. oszt.); Szolnok Belvárosi Ált. Isk.: Nagy András (8. oszt.), Balázs Ágnes (8. oszt.), Bálint Hajnalka (8. oszt.), Kovács Nóra - 2 rajz (8. oszt.), Mészáros Rita (7. oszt.), Bordács Dóra (6. oszt.) Megköszönjük a pályázatra beküldött valamennyi rajz alkotójának, valamint a szülők és pedagógusok fáradozását. A kiállítás megnyitásáról a pedagógiai intézet Hírlevelén és a sajtó útján fogunk tájékoztatást adni. Cs. I. JÁSZ-NAGYKUN-SZCUKK MEGYEI BWSE1EGB.ŐZÉSI 8Z0TTSÁG A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset-megelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a Vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző A diszkós és katonabalesetek margójára Amikor a vakáció veszélyeire hívtam fel az autósok figyelmét, a gyerniekeket a kalitkából kirepülő kismadarakhoz hasonlítottam. Érzésem szerint ugyanez a hasonlat jellemző a felnőttkor küszöbén álló fiatalokra is, akik közül sokan a katonai behívóparancsot szabadságuk korlátozásának tekintik. Tény, hogy az iskolai, munkahelyi elfoglaltsággal vagy a katonai szolgálattal járó kötöttségek gyakran fokozzák e korosztály kockázatvállalását. Közülük sokan a közlekedésben akarják mindenáron bebizonyítani, hogy ők ügyesebbek társaiknál. Ennek a bizonyítani akarásnak a táptalaja a laktanyából eltávozásra vagy szabadságra társait gépkocsin szállító kiskatona vagy az önfeledt szórakozásra lehetőséget adó diszkó. A diszkó hang- és fényeffektjei óriási hatással vannak a hallásra, a látásra és az idegrendszerre. Az autóban is gyakran a normálisnál hangosabban szól a zene. A diszkóban a társak legtöbbször elvárják, hogy mindenki egyformán fogyasszon alkoholt. Előfordul, hogy a vezető is bekapcsolódik a mulatságba. A jó reflexű, viszonylag kevés gyakorlattal rendelkező vezető produkálni akar társai előtt mind vezetési tudományát, mind járműve teljesítményét illetően. Az utasok beleszólnak a vezetésbe, a biztonság szempontjait figyelmen kívül hagyó teljesítmény növelésére sarkallják a jármű vezetőjét. A túl hangos zene vagy (és) beszéd elvonja a járművezető figyelmét, fokozza az elfáradást, rontja az észlelési teljesítményt. Előfordul, hogy a vezető a baráti társaság elismerését a filmeken látott különleges versenyzői képességgel megáldott száguldozok utánzásával akarja kivívni. A veszély mértéke a tényleges vezetői képesség és a „mintának” vélt vezetéstechnika különbségével arányos. A bekövetkező baleseteknél aztán az utasok is a „mutatvány” szenvedő alanyaivá válnak. így sajnos sokan vannak, akik már soha sem tudhatják meg, hogy minden negyedik közlekedési baleset okozója 22 éven aluli, és hogy minden ötödik baleset okozója 2 éven belül szerzett vezetői engedélyt! Éiatalok, ne kockáztassatok! Csőke István Néhány kép a díjnyertes alkotások közül. A szerzők; balra fent Fehér Dóra (Szolnok, Bajtárs Úti Óvoda), alatta Barabás Petra (Rákóczifalva, Általános Iskola 6. o.) és jobbra Szabó Anna (Karcag, Zádor Úti Általános Iskola 3. o.).
