Új Néplap, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)
1994-10-01 / 231. szám
1994. október 1., szombat 7 Budapesti nemzetközi autókiállítás Automobil ’94 - az idén hetedszer Szépség, luxus és - a háttér Lassan hagyománnyá válik, hogy minden év őszén a budapesti vásárvárosban megrendezik az Automobil ’94 nemzetközi járműipari szakkiállítást. Az idén hetedszer fogadják az autóipar szakembereit és a látogatókat az A, C,D és F pavilonokban, valamint az ezekhez tartozó szabad területeken. 22 ezer négyzet- méter fedett és 5 ezer négyzetméternyi szabad területen 254 kiállító mutatja be termékeit: személy-, valamint haszonjárműveket, autóalkatrészeket és -felszerelési cikkeket, szerszámokat és - most első alkalommal - mintegy negyven veterán autót is. M JL T Aegállapodtunk az autó- importőrökkel, hogy a páros években a háttéripar, páratlan években a személygépkocsi-gyártás újdonságaival állunk a nagyközönség elé - mondta Haris György, a kiállítás szakmai igazgatója és egyben kitalálója. Most a háttéripar a főszereplő, ennek ellenére most sem hiányoznak a standokról a személyautók, mert néhány importőr - a BMW, a Citroen, a Daewoo, a Saab és a Subaru, valamint a kereskedők közül az Aleko, a Hyundai, a Mercedes, az Opel, a Peugeot, a Tavria és a Suzuki egy-egy forgalmazója - megragadta az alkalmat, és eljött a kiállításra.- A napokban alakult meg a vezérképviseletünk, ha úgy tetszik, ez a bemutatkozásunk - mondta Majtényi Kriszta, a Citroen Hungária Kft. marketing- menedzsere. - Több százmilliót fektetett be a francia gyár Magyarországon, hogy kiépíthesse a hat disztribútorból és 23 kereskedőből álló értékesítési és szervizhálózatát. Ezzel szeretnénk megkapaszkodni a hazai piacon. A Citroen csaknem teljes kínálata látható a kiállításon. A legbüszkébbek mégis az XM-re és a tavaly bemutatott Evasi- onra, az egyterű kisbuszra. Az európai piacon tulajdonképpen a Renault Espace volt az első ebben a kategóriában, aztán összefogott a négy nagy - a Citroen, a Peugeot, a Fiat és a Lancia -, s közös fejlesztésben elkészítette a maga családi buszát. A négy kocsi alapvetően csaknem azonos, a homlokfal és a lámpák különböznek csak egymástól. Amikor a Peugeot megvette a Citroent, sokan féltették az egyéni elképzeléseiről (is) híres gyárat attól, hogy autói elveszítik egyéniségüket. Nos, azóta eltelt néhány év, és a Peugeot-oroszlán nem falta fel a „citromosokat”. Most azonban mégis egyforma autókkal lépett a nyilvánosság elé a két gyár. A családi luxuslimuzinnak is nevezett járműkategória két kiválóságát ismerhettük meg a Peugeot 806-ban és a Citroen Evasionban. Szinte minden azonos a két járműben: a karosszéria, a 2 literes 123, illetve 150 lóerős motorok, a kiegészítő felszerelések, a távirányítós központi zár, az elektromos ablakemelők az első ajtókban, a szervokormány, az elforgatható és kivehető ülések, sőt még a rendelhető extrák is. Mégis, mi a különbség a két kocsi között? A hűtőrácsok és az emblémák, a dísztárcsák a kerekeken és a kényes ízlésűek- nek az érzés, hogy Peugeot-val avagy Citroennel autózhatnak. 5-8 személy csomagostól kényelmesen elfér a kocsiban, amelyet ugyanolyan könnyű vezetni, akár egy limuzint. S hogy mindez milyen áron? Egy jobban felszerelt középkategóriájú személykocsi áráért kínálják mindkét franciát a vevőknek. A Citroen másik újdonsága ugyan nem látható a kiállításon, de az újságírókat beavatták a titokba: a jövő héten nyíló párizsi autószalonon már megismerheti a világ a gyár legkisebbjét, a Xanae-t. Ez a Corsa vagy Twingo kategóriájú kisautó új fejezetet nyit a fejlesztés történetében: hatalmas üvegablakai tökéletes kilátást és egyben napfénytetőt nyújtanak, az első ülés hátrafordítható, akár az Evasionban, az ajtók kétfelé nyílnak, nincs közöttük oszlop, ezzel akadálytalanná vált a ki- és beszállás. A karosszéria fényezése a világítástól függően változik a kék és a zöld között. A kocsi elektronikus automata váltóval készül a városban közlekedő hölgyek nagy örömére. Tulajdonképpen most mutatkozik be Budapesten a dél-koreai Daewoo konszern is mint autógyártó. A GM Opel licence alapján készülő kocsik elté- veszthetetlenül magukon viselik származási jegyeiket: a közös múltnak az eredménye a Kadett E szerkezeti elemein alapuló, de az amerikai piacra kifejlesztett 1,5 literes befecs- kendezős motorral készülő Racer, amit az USA-ban Pontiac Le Mans néven forgalmaznak nagy sikerrel. Egyébként nem egy ilyen autó rója a magyar utakat is. A Rácért és a Cielot, valamint a Nexiát egy angol karosszériatervező iroda álmodta meg, és igazán szépre sikeredett. A kocsikban általában 1.5 literes DOHC motor dohog, amelyek 75-85 lóerősek, 170-200 km/óra teljesítményre képesek. A Daewoo csúcsmo- delljében, az Esperóban, amelyet az olasz Bertone tervezett, 110 lóerős MPi motor vagy egy 1.5 literes, 16 szelepes, kompu- terizált, kettős vezérműtenge- lyes DOHC erőmű duruzsol, és minden extrával felszerelik, amit ma az autóipar kínál. Igaz, némelyik tartozék felárért lesz majd kapható.- A Daewoo a GM-mel kötött szerződése értelmében csak 1995. január 1. után árusíthat Magyarországon - tájékoztatta lapunkat Hong Young Shin ügyvezető igazgató, aki elmondta, hogy cégük az amerikai Fortune magazin szerint a világ 4L legnagyobb vállalatbirodalmává lett, amelyben varrótűtől óriás tankhajókig minden készül. Nem az autó az első termékük, amit Magyarországra hoznak: szórakoztatóelektronikai cikkeik máris népszerűek, s amit talán kevesebben tudnak, a forint pénzérmék alapanyagát is ők szállítják. A Daewoo 1972 óta gyárt autót, évi 700 ezer darab kocsi kerül le a futószalagokról. Magyarországon 300 millió forintos alaptőkével hozták létre a GarAgent vegyes vállalatot, és már az első évben kétezer kocsit szeretnének értékesíteni. Nagyon kedvező árakon, saját bankjuk hitelezésében, igen előnyös részletfizetési és lízingfeltételeket tudnak biztosítani vevőiknek. A kiállítás idején kezdik az árusítást, minden tizedik vevő megnyerheti autója vételárának felét. Ha valaki a luxusra kíváncsi, akkor inkább a kiállítás sztárvendégét, a Saabot keresse fel. Hóm Gyula szerencsés kimenetelű balesete óta igen-igen megnőtt a márka tekintélye, a lehetséges vevők közül sokan átpártoltak a svéd cég termékeihez. A standon öt autót láthat a nagyközönség: három 9000-es szériához tartozó luxuslimuzint, amelyből kettő bőrüléses és több mint 8 millió forintot érő „darab” és két 900-ast, amelyek nevében a hiányzó egyetlen nulla az árában majd 4 millió forint „ér”. Ez a 4 millió azonban csak a luxusból ’ hiányzik. Minden Saab maga a mozgó biztonság, erről a kiállításon látható „felvágott” 900-ason minden látogató maga is meggyőződhet. Szériafelszerelés a vezető oldalán a légzsák, az övfeszítő, az ABS, a szervokormány, az állítható kormány, az energiel- nyelő lökhárítók és persze a karosszériába épített megannyi merevítés. Luxust kínál a BMW is, ám ha úgy tetszik, új forgalmazója, a Wallis Motor Kft. ezúttal mutatkozik be a nagyközönségnek. A budapesti autószalon kínált alkalmat az új 3lói compact bemutatójára, amely kívül kicsi, belül tágas, németesen masszív és fürge. A compact kocsi sajátos átmenetet jelent a bajor gyár fejlesztési stratégiájában a nagy és drága luxusautók világából a szélesebb közönség számára elérhető kis- és minikocsik felé. A tavalyi Frankfurti Autószalon igazi sztárja volt az akkor még csak prototípusként kiállított El névre keresztelt négyszemélyes városi minikocsi, amit fél évvel később a genfi kiállításon a már szériagyártásra érett compact követett. Ez jött el most Budapestre is. Mit tud ez a VW Golfnál alig nagyobb autó? 1.6 literes 4 hengeres motorja 102 lóerőt teljesít, állóhelyzetből 12,3 másodperc alatt gyorsítja a kocsit 100-as tempóra. Végsebessége 188 km/óra, a fogyasztást 5.7 litertől 9.1 literig ígérik, természetesen a forgalmi viszonyok és a sebesség függvényében. „Kicsit” többet tud a 318ti változat, az 1.8 literes, 16 szelepes motor 140 lóerős és talán a sportosabb vezetők igényeihez alkalmazkodik. Aki a Mercedes mellett dönt, az olyan autót választ, amelyik a legtökéletesebb megbízhatóságot, a legteljesebb menetkultúrát, a lehető legnagyobb kényelmet, maximális aktív és passzív biztonságot egyesíti magában. Vajon lehet ezt fokozni? Igen. Ezért azok számára, akik mindezeken felül egyéniséget, eleganciát és jó adag sportosságot is szeretnének autójukban, azok számára kifejlesztették az AMG-t. A ma kétszáz főt foglalkoztató affalterbachi AMG céget 1967-ben alapították, kizárólag arra, hogy a Mercedes autókat műszakilag vagy külsejükben egyedivé tegyék. Ez a kis vállalat roppant eredményesen segíti a Mercedes-Benzet a sportpályákon is: a világ egyik legerősebb versenyében, a német túrakocsi-bajnokságban 1992-ben Klaus Ludwig győzött AMG Mercedes 190 E 2,5-16 Evolution II típusú autójával, azzal a kocsival, amelyikkel idén Móczár Péter is magyar bajnoki címet szerzett. Az autózás ínyencei csettin- tenek, ha meglátják a kiállításon az E 60 AMG-t és az SL 60 AMG-t. Ezeknek az „utcai” autóknak 6 literes, 381 lóerős motorjuk van, különleges futóművel, bőrbevonatú kormánykerékkel, 17 collos könnyűfém keréktárcsákkal, faborításokkal, sportos spoilerekkel és ki tudja még mennyi finomsággal büszkélkedhetnek. Nem luxus, nem is személyautó - de magyar: a jövőre százesztendős Ikarus is kiállít. Három újdonságukat hozták el a Kőbányára: a 417-es csuklóst, a 411-es trolit és a 405-ös városi midibuszt. Hogy mi bennük az új és a modem? A kétségtelenül divatos karosszéria, a környezetkímélő motor, az alacsony felépítés, ami megkönnyíti az utasok ki- és beszállását. Jó volna egyre többet látni belőlük városaink útvonalain! * * * Mindez csak dióhéjban arról a látványos kiállításról, amelyet szeptember 28.-október 2. között bárki megtekinthet a budapesti vásárvárosban. A belépő 250 forintba kerül, a családi jegy - két felnőtt és két gyerek számára - 500 forint. Ferenczy Europress A százéves Ikarus új városi buszai Egy a csodaszép veterán kabrioletek közül Négyes ikrek európai produkcióban. A Fiat, a Lancia, a Citroen (balra) és a Peugeot (jobbra) közös fejlesztésű minibuszai.
