Új Néplap, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-27 / 227. szám
\ 1994. szeptember 27., kedd Négy keréken Az új Pólónak kemény ellenfelekkel kell felvennie a harcot Nyolc ötlet a takarékos autózáshoz A benzinárak emelkednek, s ez ellen - úgy látszik - nem tehet semmit az ember. De talán csökkenthető az áremelkedés hatása úgy, hogy vezetési stílusunkat „takarékos üzemmódra” állítjuk. Hogyan? Ehhez adunk nyolc ötletet. 1. Alacsony fordulatszámon utazzunk! Hamar felkapcsolni, nem kihúzatni az egyes fokozatokban. 2. Előrelátóbban közlekedni! Messzebbre előrenézni, együtt élni a forgalommal, sodródni vele, és nem sokat fékezni, nem sokat gyorsítani. Bánjunk gyengéden ezzel a két pedállal. 3. Autópályán se vezessünk padlógázzal! Ha mégis így teszünk, a közismerten kis fogyasztású dízelek is több literrel többet fogyasztanak. 4. Forgalmas utakon ne előzgessünk! Ez nagyon sok üzemanyagot igényel, és alig takarít meg egy kis időt. 5. A rövid utakat spóroljuk meg. A sarki fűszereshez vagy a postaládáig menjünk el gyalog. A hidegindítás sok üzemanyagot igényel. Az újraindítások szintén. 6. Ne hordjunk magunknál felesleges rakományt! Ne felejtsünk a csomagtartóban semmit. Száz kiló teher fél liter többletfogyasztást eredményez. 7. Hosszabb tilos jelzésnél, vasúti sorompónál állítsuk le a motort! 8. Hajó az autónk műszaki állapota, az már magában alacsonyabb fogyasztást eredményez. Ha megfelelő a motorolajszint, ha jó az akkumulátor és a gyújtógyertyák, ha megfelelő a kerékabroncsokban a nyomás, ez mind csökkenti az üzemanyag-túlfogyasztás esélyét. FEB Próbaút: Toyota Corolla Sedan 1.4 XLi Világbajnok Japánból A Corolla vázának 38 százaléka húzott acéllemezekből készül, növelve ezzel a szerkezet szilárdságát A Toyota Corollát már idehaza is alig kell bemutatni, a világpiacon meg aztán végképp nem. Az 1966-ban bemutatott típus - mely azóta ki tudja hányadik generációjánál tart - ugyanis a földkerekség egyik legkelendőbb kocsija. Több mint negyed évszázad alatt 15 milliót meghaladó számban gördültek le 22 ország gyártószalagjairól a különféle változatai. A típus persze másról is híressé vált, ez pedig a megbízhatósága. A német TÜV felmérése szerint Japán legnagyobb autógyártójának legnépszerűbb sorozata, a Corolla az alsó közép- kategória legmegbízhatóbb autója, megelőzve számos jó- nevű európai és japán típust. Az autó tehát színötös bizonyítvánnyal érkezett szerkesztőségünkbe a jászberényi Toyota Hering márkakereskedőtől. Kíváncsiak voltunk, találunk-e a tesztautón gyenge pontot. Nos, előre lelőjük a poént: nem. Olyat legalábbis nem, amivel ne lehetne megbarátkozni. A Corolla hozzánk ötféle karosszériaváltozatban érkezik (Japánban szinte áttekinthetetlen a Corolla-verziók és a Co- rollán alapuló változatok választéka), ebből mi a lépcsős hátú, hagyományos limuzint próbálhattuk ki. A karosszéria vonalvezetése konzervatív, mégis kifinomult eleganciát sugároz. (Aki feltűnő Corollára áhítozik, annak ott a sportosan harmonikus formájú, ötajtós Liftback.) A 427 centi hosszú, 168,5 centi széles, tetszetős acélkosztüm belsejében négy tágra nyíló ajtón vezet az út. Az utastér rendkívül barátságos és a legapróbb részletekig nagyon jó minőségben kimunkált. Kedvező a kellemes tapintású kárpit és a műanyag elemek aránya. Az első ülések kifogástalanok, minden irányban állíthatók és megfelelő támasztást nyújtanak, az integrált hátsó fejtámlákkal ellátott hátsó ülések szintén kellemesek, a láb- és fejtér méretére nem lehet panasz. A hátsó ülés támlája két részben 60:40 arányban lehajtható - így nem okoz gondot mondjuk egy kajakevező elhelyezése. A belülről nyitható csomagtér „családbarát”, hosz- szabb családi utazásokra is alkalmas, a rakodás egyszerű az alacsony perem miatt. A karosszéria kapcsán két negatívumot tapasztaltunk. Az egyik: az első irányjelzők nagyon „törésveszélyes” helyet kaptak, a másik: a csomagtartón pedig nincs semmi kilincsszerű elem, ami megkönnyíti a használatát. A kocsi műszerezettsége átlagon felüli, a műszerek elrendezése, áttekinthetősége példaszerű. Az autó jellegét figyelembe véve nagyon jó szolgálatot tesz a fordulatszámmérő. A kormánykerék jó fogású, a kezelőelemek, kapcsolók szintén csak elismerést érdemelnek. A fűtés-szellőzés kapcsolói köny- nyen elérhetőek, a rendszer hatékonysága elsőrendű. Az autó négyhengeres benzinmotorja 1332 köbcentiméteres, és az első kerekeket hajtja meg. A hengerenként négyszelepes erőforrás hatezres fordulaton nyújtja a maximális teljesítményt, a 66 kW-ot (89 LE), míg 4800 és 5200 fordulat- szám-tartományban kínálja a legnagyobb forgatónyomatékot, 111 Nm-t. A befecskendezős és természetesen katalizátoros, 8 bites mikrokomputer által vezérelt motor négyhengeres létére meghökkentően kulturált járású, a rezgéseitől kifinomult műszaki megoldásokkal (például a szívócsonkba beépített frekvenciaelnyelő rezonátorokkal) gyakorlatilag teljesen mentesítették az utasteret. A motor igencsak élénk fajta, könnyen pörgethető, ugyanakkor magas fordulaton is csendes, nem utolsósorban a kiforrott zajszigetelésnek köszönhetően. A f roman kezelhető, jó áttételezi ű, ötfokozatú váltó segítségé el élmény számba megy a Corolla vezetése. A kocsi példásan gyorsul (0-100 km/h-ra 11,3 másodperc), végsebessége 175 km/h. A futómű precíz geometriájának eredményeképpen szervokormány nélkül is köny- nyen irányítható. Kanyarokban szintén kellemes partner az autó, „ellenkezés” nélkül, biztonságosan végrehajtja a vezető „parancsait”. A rugózást illetően a Corollánál a lehető legjobb kompromisszumra törekedtek, ami sikerült is: az autó nem kemény, de nem is hintázik. A fékek japánosan precízek, pontosan, jól adagolható a fékerő. Essék még szó a kocsi felszereltségéről. Mint a japánok általában, a Toyota is kompletten felszerelt autókat hoz Magyar- országra. A Corollából sem hiányzik semmi, ami a kényelmes és biztonságos autózáshoz szükséges: központi zár, elektromos működtetésű külső tükrök és ablakok, állítható magasságú biztonsági öv - hogy csak néhányat említsünk. De emellett sok az apró figyelmesség: például a több kisebb-nagyobb praktikus rakodóhely. A biztonság, a gazdaságosság és a tartósság terén is kiemelkedik a Corolla kategóriatársai közül. Még „idegesebb” vezetési stílus mellett is nehéz 6,5 liternél több benzint megitatni a motorral, így az 50 literes tank legalább 700 kilométer után szárad ki. A passzív biztonságot számtalan új műszaki megoldás szolgálja: többek között a megerősített vázszerkezet vagy az oldalirányú ütközések ellen védő, ajtókba épített merevítés. Arról pedig, hogy a Corolla 10 év múlva is hűséges barát maradjon, alapos korrózióvédelem gondoskodik. A három év vagy százezer kilométeres garanciával kapható Corolla Sedan ára 1 millió 807 ezer forint. Valamivel több, mint európai versenytársai, de ezért az árért a világbajnok több szolgáltatást is nyújt. Laczi Zoltán bemutató kapcsán. Mint Pintér Lajos martfűi vállalkozótól, a készítmény kizárólagos hazai I forgalmazója, a miskolci G-Kontakt Bt. Szolnok megyei képviselőjétől megtudtuk, az Airhit minden bizonnyal sok balesettől és kellemetlenségtől óvja majd meg a járművezetőket. Ha az autó tömlő nélküli gumiabroncsait feltöltik az egykoron a Cocom-listán szereplő szerrel, a kocsi nem kaphat többé defektet. Éles, hegyes tárgyak okozta sérüléskor ugyanis a kerékből nem szökik meg a levegő, mert a hirtelen kialakult sérülést azonnal betömi az Airhit. A bemutató résztvevői meggyőződhettek arról, hogy a kísérleti autó számtalanszor „százas” szögekbe hajtott be, miközben a guminyomás változatlan maradt. A készítmény természetesen eljutott a Kermihez is, ahol szintén jól vizsgázott. Ha figyelembe vesszük, hogy egy új gumikészlet átlagos futásteljesítmény mellett több évig kiszolgálja az autót, akkor a négyezer forintba kerülő defektmegelőző készítmény előnyös befektetésnek ígérkezik. L. Z. Polo-bemutató Mit tud az új Volkswagen-csemete? Nincs többé defekt Aligha akad olyan autós, aki még nem kapott defektet útközben. Szerencsésebb esetben a vezető úton tudja tartani járművét, ám számtalan baleset okozójává vált már az aszfalton heverő szög vagy más éles, hegyes tárgy. Nos, mindez már a múlté, hisz már idehaza is kapható az Aithit defektmegelőző szer, mellyel a közelmúltban a Szolnokon megrendezett autókiállítás alkalmával ismerkedhetett meg a közönség, egy látványos Az Airhittel kezelt kerék „vígan” gurul át a szögeken Elnéztem a párizsi lóversenytéren felállított pavilonokban sorakozó álomszép új VW-csemetéket, és nem fért a fejembe: mit keresnek ezek a német újszülöttek a francia fővárosban? Aztán a wolfsburgi gyár kereskedelmi igazgatója elmagyarázta: a kiskocsik második legnagyobb nyugat-európai piaca Franciaország, ahol az évente forgalomba kerülő több mint 1 millió 700 ezer kocsi 38 százaléka a legkisebb autók kategóriájába tartozik. A három méternél alig nagyobb Renault-k, Peugeot-k, Citroenek birodalmában kemény konkurenciaharcot vívnak a legjobb vevőnek számító nők és fiatalok szívéért az autógyárak. Eddig a Ford Fiestája vezetett Nyugat-Európában, 1993-ban 444 ezer darabot adtak el belőle, aztán a Renault Cliója következett 425 ezerrel, harmadik a Fiat Unó, az Opel Corsa, majd a Peugeot 106-osa után a régi Polo következett 190 ezer eladott kocsival. De a VW nem adta fel a harcot, és az év utolsó nagy autós seregszemléjére, a Párizsi Autószalon megnyitására kirukkolt egy igazi ásszal. Mit tudnak ezek a legkisebb VW-k? Ha hinni lehet Rüdiger Hómnak, a tervezőcsoport vezetőjének, mindent, amit egy kisautónak illetve egy alsó középkategóriás négykerekűnek tudni illik. Hogy a vevők minden igényét ki lehessen elégíteni, építőkockaelven alapul a gyártás. Kék, sárga, piros és zöld „kockákból” 60 ezer féle változat állítható össze, ahol a zöld kocka a színek kínálatát jelzi, a piros a biztonsági felszerelések és az egyéb extrák, a sárga a belső felszereltség, a kék a motor és a futóműkínálat jele. Az új Pólóhoz egyelőre háromféle motort készítettek: a legkisebb 1 literes, 45 lóerős, a középső 1,3 literes 55 lóerős, a csúcs az 1,6 literes 75 lóerős Golf-motor. Valamennyi változat elektronikus befecskendezésű, katalizátoros és Motro- nic-gyújtással rendelkezik. Terveznek egy negyedik változatot is: 1,9 literes, 64 lóerős szívódízel motort. Mit nyújt az utasnak a kocsi? Csaknem egy középkategóriájú családi kocsi kényelmét. A kocsiszekrényt ugyan megrövidítették 51 milliméterrel, a tengelytávolság azonban 71 milliméterrel, a karosszéria szélessége 84 milliméterrel, belmagassága 69 milliméterrel megnőtt. Magasabb a plafon, az első és a hátsó ülések között egy hosszú lábú utasnak is kényelmes helye van. A "műszerfal az Ibizánál megszokott komfortot kínálja, a kilátás tökéletes. Egy rövid próbaútra is mód nyílt a párizsi premieren. Mit lehet megtudni röpke 100 km-en egy új kocsiról? Kitűnő az úttartása, a gyorsulása még a legkisebb, 1 literes motornak is megfelelő, hirtelen fékezéskor szinte megveti a „négy lábát” az úttesten, kitűnően irányítható a kocsi még rossz útviszonyok között is. A rendelkezésünkre bocsátott kocsikban számtalan extra felszerelés is volt: elektromos tükörállító, nyitható napfénytető, ablakemelő, ABS, kettős légzsák az első ülések előtt, állítható magasságú kormány, fejtámlák elöl, hátul. Az 1,8 milliárd márkás fejlesztés szülötte az új, zártkörű ABS, amelyben a fékfolyadék azonnal visszaáramlik, az elektromos fékerő-szabályzó, mely az alapkivitelű kocsikban segíti hirtelen megálláskor a vezetőt. Az airbag csak karambolnál robban be az utastérbe, s kikapcsolható, ha az első ülésbe biztonsági gyerekülést szerelnek. Még egy fontos információ: már az idén 95 ezret gyártanak az új Pólóból, az első kocsik októberben a hazai kereskedők kínálatában is megjelennek. Hogy milyen áron? A hasonló felsze- reltségű Corsa, a nagy vetély- társ lesz a mérce. FEB Megamaraton Alkatrészek Új, felújított és utángyártott Két, null kilométeres autót indított útnak hétfőn Budapestről a Toyota Hungary, hogy a Toyota megamaraton 100 ezer kilométeresre tervezett távot a Győr melletti Rába Ringen lefussák. Tegnapi sajtótájékoztatóján Yuki- nori Yoshida, a magyar vezér- képviselet elnöke elmondta, hogy a megbízhatósági próba célja annak igazolása: a mindennapos használatra tervezett autók - ha betartják a gyárilag előírt karbantartási utasításokat - képesek erre a teljesítményre. A Toyota-márkakereskedők (köztük megyénkből is) és az autó- versenyzők a 3,8 kilométer hosszú döntött kanyarú körpályán 40 napig kétórás váltásokkal a nap 20 órájában átlagosan 125 kilométer/óra sebességgel róják majd a köröket. A megbízhatósági próba mögött üzleti szándék is rejlik, hiszen a három éve alakult magyar vezérképviselet az idei 3 ezer autó helyett 4 ezer autót szeretne eladni.(MTI) Mit tegyünk, ha meghibásodik, elromlik, netán eltörik a gépkocsink valamelyik alkatrésze? Az első és legfontosabb megállapítani, hogy ez milyen hibát okozott. A gépkocsijavítás első - és nem is legegyszerűbb - feladata a hiba behatárolása, a hibás alkatrész felismerése. Ha vannak szakirányú ismereteink, vagy olyan ismerősünk, aki ebben segíteni tud, akkor el kell döntenünk: meg tudjuk-e javítani a hibát, vagy szakműhelybe kell vinni az autót? Az első esetben meg kell vizsgálnunk, hogy az alkatrészt ki kell-e cserélni, vagy javítással is elhárítható-e a hiba. Ha alkatrészt cserélünk, nagyon kell ügyelni a minőségére. Háromféle alkatrész létezik: az eredeti gyári, a gyári felújított, illetve az úgynevezett utángyártott alkatrész. Ha választanunk lehet, akkor a gyári eredeti alkatrészt válasszuk. Ez a legjobb megoldás, szigorú mérettartási technológiával készítik. A gyári felújított alkatrészek főbb méretei azonosak a gyári újéval, minőségük sok esetben megközelíti vagy meg is haladja a gyári alkatrészek minőségét, többségükre azonban még nem ez a jellemző. Elővigyázatosnak kell lennünk az utángyártott alkatrészekkel. Sajnos nagyon sok, minőségileg gyenge, nem az előírt méretű és anyagú, minőségileg nem ellenőrzött alkatrész kapható néhány autósboltban. Ezektől óvakodjunk, és csak a legszükségesebb esetben szabad megvenni ezeket. Ha mégis elkerülhetetlen a beszerzésük, mert nincs másik a piacon, úgy számítsunk arra, hogy ezek élettartama rövidebb lesz, mint a gyári alkatrészé volt.
