Új Néplap, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)

1994-09-02 / 206. szám

1994. szeptember 2., péntek Közlekedésbiztonság 5 Az elkerülő út jelentősen csökkentette a belváros kamionforgalmát Kezdődik a tanítás - ismét közlekednek az iskolások Autósok, figyelem, a vakációnak vége! A Szent István Tisza-híd ünnepélyes átadása 1992 augusztu­sában fordulópont volt a belváros közlekedési és környezeti ha­tásai szempontjából. A megyei baleset-megelőzési bizottság értékelő, elemző szakértői csoportja tanulmányt készített, mely áttekintette a városcentrum tehermentesítés után kiala­kult forgalmi és közlekedésbiztonsági helyzetét. Az elkerülő út átadása előtt, a 4. sz. főút városi szakaszán a közúti járművek száma megkö­zelítette a 25 ezres értéket. A forgalom átirányítása után né­hány hónappal már 22 száza­lékkal csökkent a forgalom. A közúti gépjárművek által oko­zott környezeti káros hatások szempontjából legjelentősebb jármű-kategóriáknál ennél is nagyobb arányú volt a forgalmi átterelődés mértéke. A nehéz tehergépjárművek kategóriájában a várost terhelő járműszám 30 százalékos, a pótkocsis és nyerges szerelvé­nyeknél 60%-os forgalomcsök­kentést mértek. A forgalomát­rendeződés folyamata tovább is tart, egyrészt az elkerülő út III. ütem kivitelezésének, másrészt a belvárosi forgalmi körülmé­nyek, nyári szezonális közleke­dési változások hatására. A 4. sz. főút a térség legjelen­tősebb és legforgalmasabb út­vonala. A megyei főutak közül a legtöbb baleset is ezen a fő­úton történik. A városi szaka­szok a legveszélyesebbek! Szolnok kiemelkedően ma­gas fajlagos baleseti mutatóval rendelkezett, vagyis egy kilo­méter hosszúságú útszakaszon évente több mint hét baleset fordult elő, míg a megyei átlag nem érte el a két balesetet kilo­méterenként. A város fő tenge­lyén naponta áthaladó 25 ezer jármű 1988-1993. évek között összesen 222 személyi sérüléses balesetet eredményezett. A jelentős tranzitforgalmat lebonyolító főútvonalon bekö­vetkezett balesetek 44%-át szolnoki lakosok okozták. Kül­földiek szabálytalan, illetve fi­gyelmetlen vezetése 24 esetben vezetett balesethez, mely 10%-os részarányt jelent. Kije­lölt gyalogos-átkelőhelyen 7 gyalogoselütés fordult elő, ezenkívül egyéb útszakaszon gyermekeket 8 esetben, 60 év fölötti időseket 13 alkalommal gázolt el a főútvonalon haladó járművezető. 1990-től a foko­zott közúti ellenőrzés, a közúti közlekedés szabályainak biz­tonságot fokozó előírásai, első­sorban a sebességhatárok csök­kentése, a megyénkben is a bal­eseti helyzet javulását eredmé­nyezték. Ezt az átlagos baleset- szám-csökkenést jelentősen meghaladja a Szolnokot elke­rülő déli 4. sz. főút forgalom ré­szére történő átadásának hatása. Ez ugyanis még pozitívabban befolyásolta a város közleke­désbiztonsági jellemzőit. A város területén a legna­gyobb mértékű balesetszám- csökkenés 1992. és 1993. évek között mutatkozik. A déli elke­rülő út átadása utáni években a volt 4. sz. útvonalon 34,8 száza­lékkal csökkent a személyi sérü­léses balesetek száma, ugyan­ezen időszak alatt a megyei át­lagos érték -18,4 százalék volt. Továbbra is jellemző a gya­logos- és kerékpáros-balesetek gyakorisága. Sajnálatos tény, hogy a legtöbb esetben ezek a balesetek a gyalogos hirtelen út­testre lépése, illetve figyelmet­len vagy szabálytalan magatar­tása idézte elő. Az eltelt másfél év alatt baleset-sűrűsödési hely­szín a régi 4. sz. főút belvárosi szakaszán nem alakult ki. A belvárosi közlekedésbiz­tonság paramétereit összefog­laló hatástanulmány alapul szolgál a városközpont forgalmi rehabilitációs programjának előkészítéséhez. Dr. Herczeg Gyuláné A „jogsi” ittas vezetés gyanúja esetén a helyszínen is „ugorhat” Vezetői engedély elvétele, visszaadása, utánképzés A közlekedésigazgatási feladatok ellátása összetett munkafolyamatot jelent a rendőrség és más közlekedésigazgatási jogkörrel felruhá­zott állami szerv részére. Ezek egyrészt szol­gáltatás jellegű, másrészt hatósági feladatok. Ez alkalommal a közvéleményt leginkább ér­deklő két kérdéskörrel kívánok foglalkozni: a ve­zetői engedély (igazolvány) elvételével, vissza­vonásával, illetve az utánképzéssel. Sor kerülhet a vezetői engedély helyszíni elvé­telére. A jogszabály az intézkedő rendőrnek egyes esetekben kötelezően előírja (például ittas vezetés gyanúja), más esetekben lehetőséget biztosít. Az így elvett vezetői engedélyek ügyében a közlekedésigazgatási hatóság úgynevezett közbe­eső határozatot hoz, e határozat a jogerős bírói vagy szabálysértési hatósági döntésig hatályos. E szervek állásfoglalása kötelező a közlekedésigaz­gatási szervek részére. Ez azt jelenti, hogy nem lehet vizsgálni az eljárás megalapozottságát, a döntés jogszerűségét. Amennyiben a bíróság kimondta a mellékbün­tetést vagy a szabálysértési hatóság a vezetői en­gedély visszavonását, úgy annak időtartamára azt vissza kell vonni. Természetesen a közelekedésigazgatási határo­zat ellen is az államigazgatási jog szabályai sze­rint fellebbezésnek van helye, illetve a jogerős döntés esetében bírósági felülvizsgálatot lehet kérni. Az 1988. évi I. tv. úgy rendelkezik, hogy „utánképzésre kell kötelezni azt a gépjárműveze­tőt, akinek a vezetői engedélyét közlekedési bűn- cselekmény vagy szabálysértés miatt visszavon­ták”. Úgyszintén utánképzésre kell kötelezni azt, aki sorozatosan megszegte (legalább 3 esetben) a közúti forgalomra vonatkozó szabályokat, és e szabályszegések miatt a szabálysértési hatóság elmarasztalta. Más jogszabály úgy rendelkezik, hogy az utánképzés igazolásáig a vezetői enge­dély akkor sem adható ki, ha az eltiltás vagy a visszavonás időtartama lejárt. Ez esetben is érvényes a már leírt szabály, hogy a közlekedésigazgatási hatóság nem mérlegelhet, méltányosságot sem gyakorolhat, és úgyszintén érvényesek a jogorvoslatokkal kapcsolatos előírá­sok. Az utánképzés gyakorlati végrehajtására 1992. január 1. után kerülhetett sor, egy akkor hatályo­suk jogszabály megteremtette az utánképzés személyi és tárgyi feltételeit, s egyben szabá­lyozta az utánképzés módját. Az utánképzés gyakorlati végrehajtása a me­gyei közlekedési felügyeletek hatáskörébe tarto­zik. Dr. Kapai Sándor Képeinken a 4-es számú főút Szolnokot elkerülő szakaszán kedd reggel történt bal­eset következményeit láthatják. Egy IFA és egy LIAZ tehergépkocsi ütközött. A vizs­gálat még javában tart, de az elsődleges adatok alapján azt feltételezik, hogy a,bal­esetet az egyik gépkocsi defektje idézte elő. (Fotó: Korényi Éva) Az iskolaév megkezdésekor a legtöbb gyermeknek nagyobb forgalomhoz kell hozzászoknia, mint amilyet az iskolai élet előtt vagy a szünidőben megszokott. Ezért fokozatosan kell hozzá­szoktatni a megfelelő viselke­déshez, és figyelemmel kell kí­sérni annak elsajátítását. Gyak­ran épp a szülők kényszerítik gyermekeiket a legelemibb óva­tossági szabályok felrúgására. Kérjük az „autós szülőket”:- A gyermeket inkább egy kicsit távolabb, de az iskola ol­dalán, olyan helyen szállítsák ki a kocsiból, ahol nincs szükség a siettetésre.- Ne álljanak meg az iskola előtt várakozó járművek mellett második sorban, a menetirány­nyal szemben, a járdán, a kije­lölt gyalogos-átkelőhelyen!- Ne engedjék gyermekeiket a kocsiból az úttest felőli olda­lon kiszállni. Győződjenek meg az ajtó kinyitásának veszélyte­lenségéről. Az iskolát gyalogosan vagy kerékpáron látogatókhoz: Kez­detben a szülő és a gyermek együtt járja végig az iskolába járásra „kijelölt” útvonalat, majd a szülő távolról figyelje, hogy gyermeke miként hajtja végre a megbeszélteket! A szülők részéről a legered­ményesebb óvintézkedés az, ha megkeresi a gyermek részére a legbiztonságosabb útvonalat. Nem feltétlenül a legrövidebb és leggyorsabb, hanem inkább a legkönnyebb és legegyszerűbb legyen az. A kiválasztásnál ve­gyék figyelembe a forgalom nagyságát, az autóbusz-megál­lóhelyeket, a kanyarodó jármű­veket, a forgalmi jelzéseket. Keresni kell a gyermek szá­mára a biztos átkelési helyeket. Ez ne legyen közvetlenül ka­nyar után. Kerülni kell az átke­lést a lassú, nagyméretű jármű­vek előtt, mert azok eltakarhat­nak kicsi és gyorsabb járműve­ket. A gyermek ne keresztezze átlósan az utat! Az átkelés ne legyen túl lassú, elhúzódó. A szülő kísérje figyelemmel, hogy gyermeke kerékpárja megfelel-e a közlekedési szabá­lyokban meghatározottaknak. Csőke István Csak ügyesen, körültekintő Figyelemmel JÁSZ-NAGYKUM-SZOLNOK MEGYE BALESETMEGELŐZÉSI BIZOTTSÁG Közeleg az ősz Sokszor, sokan elmondták már, hogy a közlekedési baleset az alkalmazkodás kudarca. A sokhetes kánikula és csapadék­szegény időjárás után elérkez­tünk a szeptemberhez. Az utóbbi öt esztendő szeptemberei összesen 44 halálos, 202 súlyos és 185 könnyű sérüléses balese­tet „eredményeztek”. Esőben ugyanis a levegő ke­vésbé átlátható az esőcseppek és a páratartalom miatt. A kör­vonalak elmosódnak, a jármű­vek távolabbinak látszanak. A közeledő járművek távolságát sokan túlbecsülik. A felfreccsenő víz a gép­jármű fékdobjába is kerülhet, amely egyenlőtlen, illetve csökkent fékhatást eredményez. Ilyenkor azt enyhe fékezéssel (vasalással) kell kiszárítani. Az utak mentén lévő fák le­velei szőnyegszerűen szigetelik el az úttesttől a gumiabroncsot. Különösen a nedves falevelek a veszélyesek. Egyes utakon az esővel együtt megjelenik a napjaink­ban egyre szaporodó lovasko­csik, traktorok által a földutak- ról felhordott sár. A sebességet még a sár elérése előtt le kell csökkenteni. A sáros úttesten nem szabad fékezni, mert könnyen megcsúszik a jármű. Nedves, sáros úton főleg a tehergépkocsik hátsó ikerkere­kei finom sárpermettel szeny- nyezik be az őket követő vagy előző gépjárművek szélvédőjét. Ilyenkor nem mindig elegendő az ablaktörlő, ha szükséges, meg kell állni és lemosni a szél­védőt. A nagyobb követési tá­volság tartásával a szélvédő be- szennyeződése is csökkenthető. Akár síkosság, akár a szem­bejövő forgalom miatt kénysze­rül valaki az útpadkára, soha nem szabad visszaerőltetni a gépkocsit az úttestre, mert az átvágódik a bal oldalra, és vagy a szembejövővel ütközik, vagy a hirtelen kormámymozdulat miatt az út menti fa vagy az árok tartja meg a kisodródott vagy felborult járművet. Az útpadkára csúszáskor az iránytartás biztosítása (a meg­csúszás irányába kormányzás­sal) legyen az első, majd finom fékezéssel a sebesség csökken­tése következzen. Cs. I. Rajzpályázat Emlékeztetni szeretnénk a kedves olvasót a június 10-i szá­munkban megjelent Óvodástól a középiskolásig pályázatra. A megyei baleset-megelőzési bizottság rajzpályázatot hirdet:- óvodás,- általános iskola alsó tagozatos,- általános iskola felső tagozatos,- középiskolás kategóriában. A pályázat témája: bármilyen, a nyári közlekedéssel kapcso­latos élmény. A rajzpályázatokat 1994. szeptember 20-ig kérjük a megyei pedagógiai intézet címére (Szolnok, Magyar u. 4.) vagy a me­gyei baleset-megelőzési bizottsághoz eljuttatni (5002 Szolnok, Baross u. 39., Pf. 97.). Egy pályázó több rajzzal is nevezhet, de valamennyire fel kell tüntetni a nevet, a lakcímet és az iskola megnevezését, pontos címét. A bírálóbizottság által legjobbaknak ítélt alkotásokból kiállí­tást tervezünk. A legjobb pályaműveket kategóriánként díjaz­zuk, és a helyezett alkotókat az Uj Néplap október 7-i mellékle­tében nyilvánosságra hozzuk. Védjük közösen gyermekeinket! Az új tanév küszöbén állunk. Gyermekek, szülők, pedagógu­sok készülnek izgalommal, vá­rakozással az új iskolaévre. So­kuknak az indulás, másoknak újrakezdés lehetőségét jelenti az 1994—95-ös tanév. Csábító, de egyben,,rögös út” vezet az isko­lához. És ez az út, az utca meg­annyi veszélyforrás színhelye. Hétvégi statisztikák, rendőr­ségi hírek számolnak be fi­gyelmetlenségből bekövetke­zett közlekedési balesetekről, gondatlanságból származó tra­gédiákról. Az utca potenciális veszélyeztetettjei, a közlekedés leggyakorlatlanabb résztvevői az iskoláskorú gyermekek. Ők azok, akik mindennapjai­hoz hozzátartozik az utcán - járdán, gyalogos-átkelőhelyen, úttesten - való közlekedés. Hol gyalogosan, hol kerékpárral, hol a tömegközlekedés utasaiként. Ők azok, akik ismereteiket, tapasztalataikat, gyakorlatukat tekintve a legfelkészületleneb­bek a közlekedésben. És ők azok, akik a felnőttek óvó-védő gondoskodásában va­kon bízva, merészebben, fékte­lenebből, néha vakmerőén ve­szik birtokukba a kalandokra csábító utcát. Védelmük akkor lenne a leg­eredményesebb, ha a baleset­megelőzés kezdeti lépéseire szakképzett felnőttek tanítanák meg őket. Ezt a feladatot több társadalmi szerv is felvállal­hatja, de a döntő szerepet az is­koláknak kell játszaniuk. Ezt a szándékot nyilvánította ki a megyei baleset-megelőzési bi­zottság és a megyei pedagógiai intézet, amikor együttműködé­süket 1994 elején megkezdték. Ennek érdekében került sor még az elmúlt tanév végén a közle­kedési rajzpályázat meghirdeté­sére (a Hírlevél 1994. június 15-i számában), melynek célja, hogy a nyári élmények képi megfogalmazásával tudato- sabbá váljék a gyermekekben, hogy a közúti közlekedés az alapvető ismeretek elsajátítását igényli. Ezt a nemes célt segít­heti elő az a versenykiírás is, amely a Művelődési Közlöny 1994. augusztus 19-i számában jelent meg, és lehetőséget bizto­sít felkészültségük és tudásuk összemérésére az általános isko­lák 4. és 8. osztályosai számára. A háziversenyekre novem­berben, a megyei megméretésre márciusban, az országos dön­tőre a tavaszi szünetben kerül sor. (A versenyre jelentkezés határideje a MPI-hez: 1994. szeptember 10.) Új kezdemé­nyezésként útjára szeretnénk indítani a tanév második fél­évében egy tanfolyamot általá­nos iskolai pedagógusok részére közlekedési-baleset-megelő- zési témában. Az ehhez szüksé­ges anyagi fedezetet pályázat útján kívánjuk biztosítani. (A tanfolyam indításáról a Hírle­vélben értesítjük az érdeklődő­ket.) Az új tanév új kihívást je­lent pedagógusnak és tanulónak egyaránt. Szeretnénk partner­ként segítséget nyújtani a me­gye valamennyi iskolájának a nevelés-képzés ezen igen fontos területén. Reméljük, hogy együttmű­ködésünk sikeres lesz, és ennek a sikernek közlekedő gyermeke­ink látják majd leginkább hasz­nát. Ennek a reményében kívá­nunk eredményes és baleset- mentes új tanévet! Kaszabné Nagy Judit A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset-megelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a Vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom