Új Néplap, 1993. március (4. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-29 / 73. szám
1993. március 29., hétfő Autósoknak 5 Autóban is divat a felül semmi Kabriók új hulláma Az új autótípusok tavaszi özönében többek között két jól ismert európai limuzin „szellős” változata is bemutatkozott. Az egyik a BMW 1990-ben bemutatott kompakt sorozatának nyitott variációja, a 325i Cabrio, a másik pedig a „felül semmi” irányzatnak megfelelő Opel Astra. A kék-fehér propeller emblémájú müncheni gyár 3-as sorozatának szabadtéri fesztiválja 1986-ban kezdődött, és sikersztori lett. A nyitott négyülésesekből 1992 végéig - a legmerészebb értékesítési terveket is felülmúlva - több mint 140 ezer példány talált gazdára. A hazai piacra májusban, illetve júliusban kerülő új 320i (150 LE) és 325i (192 LE) tehát nem akármilyen elődökkel büszkélkedhet. Az időtálló szépségű, hathengeres kabriókat a passzív biztonság minden kellékével felszerelték, a blokkolásgátlótól a borulásvédő bukócsőig. A vászontetővel vagy a kemény alumíniumtetővel egyaránt megrendelhető, esztétikailag és műszakilag igényes autók persze nem lesznek olcsók, a 325i (felső kép) például öt és félmillió forintért kelleti majd magát a hazai BMW kereskedőknél. A kabrio-újhullám másik jeles képviselője az Opel Astra friss levegős változata (alsó kép). Márciusban, a Genfi Autószalonon debütáló autó alapja nem a Szentgotthárdon is gyártott ötajtós verzió, hanem a klasszikus négyajtós limuzin. A vászontető itt is teljesen eltűntethető a hátsó ülések mögé, s még így is a kategóriában páratlan méretű, 390 literes csomagtartó marad. A légzsákkal, ABS-szel és más extrákkal felszerelt, jelentősen megnövelt torziós és csavarási szilárdságú karosszériát viselő kocsi hátsó doblemezei mögé a keresztirányú rázkódást csökkentő hidraulikus rezgéscsillapítókat építettek be. Hasonlóképpen az Opel, a Bertone és a Saab specialistáinak igényes munkájára utal az Astra Cabrio vászonteteje, melynek kezelhetősége nagymértékben javult a Kadett Cabriohoz képest, egy kéz is elegendő a mechanizmus működtetéséhez. A magas fokú ütközési biztonságot nyújtó autó 1,4 literes 82 lóerős, és kétliteres 115 lóerős motorokkal, hétféle karosszériaszínben, illetve négyféle tetőszínben kerül a hazai Opel kereskedők bemutatótermeibe, L. Az Opel Astra jött, látott és győzött. A kocsit a magyaroknak már aligha kell bemutatni, hiszen majdnem tízezer példány rója a hazai utakat. A Szentgotthárdon gyártott Astrának létezik azonban egy olyan változata, amelyet viszonylag kevesen ismernek, ez pedig a Caravan Club, a legdrágább, legjobban felszerelt itthon készülő Opel. A General Motors Hungary a közelmúltban éppen egy ilyen autóval kereste fel szerkesztőségünket. A 700 kilométeres nyúzópróba tapasztalatairól elöljáróban annyit: ez a kocsi méltán érdemli ki a családias jelzőt. A Club változat külsőleg csak néhány apróságban tér el az Astra kombiktól. A karosszéria elegáns vonalvezetésű, légellenállási együtthatóját tekintve pedig az egyik legjobb a kategóriájában. Ami nem lát-Az alsó középkategóriában az Astra kombi büszkélkedhet az egyik legnagyobb raktérrel szik kívülről, az a kocsi passzív biztonsági rendszere, melynek része a megnövelt energiaelnyelő zóna, vagy az oldalirányú ütközések ellen védő, ajtókba épített kettős merevítő elem. A szép külsőhöz ízléses belső tér dukál, s ez az Astránál különösen érvényes. A példaszerűen kidolgozott utastérben tökéletes a színek és anyagok harmóniája. A Club verzió első ülései Recaro-típusú sportülések, kényelmesebbet aligha lehet alkotni. Kitűnően támasztja a hátat és a derekat, éppúgy, mint a combokat. Az itt ülők azonban Forgalomkorlátozás Várhatóan az első félév végétől korlátozzák majd a nagy teherkocsik hét végi és ünnepnapi forgalmát. Az egyik megoldás szerint a korlátozás az autópályákon, autóutakon, főútvonalakon szombat délutántól vasárnap késő estéig tartana, míg az enyhébb változat alapján a korlátozás péntektől vasárnapig csak a csúcsforgalmi időszakokra terjedne ki. (MTI) Kihagy az autóipar motorja? A világ egyik legrangosabb autó-seregszemléjén a szakemberek és a látogatók számára kiderült, hogy a csillogó autócsodák, a dollár-milliárdokat felemésztő fejlesztések ellenére bizony-bizony kihagy az autógyárak motorja, akadozik a világ iparának húzóágazata. Az idén Genfben 71 ezer négyzetméteren háromszáz kiállító ezeregyszázötven autócsodát mutatott be. Miközben egyre kevesebb potenciális vásárló nyitogatta és csukogatta az autóújdonságok ajtajait, a gyárak már bevallották: rossz szezonra számítanak. Ám addig is: van választék, nagy a csábítás. íme néhány újdonság a genfi kínálatból. A világ valószínűleg legygyorsabb limuzinját a Bugatti mutatta be. Az EB 112 formaterve a Giugiaro irodában készült, a technikai kivitelezés a Bugatti fejlesztőinek érdeme. Az alumínium karosszéria alatt szénszálas alváz lapul, a 12 hengeres, 500 lóerős motor mind a négy kereket hajtja. Az autó végsebessége? A tervezők szerényen csak ennyit árulnak el: ha az útviszonyok megengedik, közel jár az óránkénti 400 kilométerhez. A Citroen bemutatta a BX utódját, a Xantiát. A sajátos formájú, „citroenes” ferdehátú limuzin olyan, mint egy kis XM. Hat év után megújította a Daihatsu a nálunk is rendkívül népszerű Charade-t. A kisautó 15 centivel megnőtt és új formát is kapott. A Mazda 323-ra hasonlító kocsi 75, illetve 90 lóerős négyhengeres motorral készül 1,3, illetve 1,6 literes kivitelben. Racoon, azaz mosómedve nevet kapott a Renault futurisztikus újdonsága (képünkön), amelyik mászni is, úszni is tud. Igazi kétéltű. Első pillantásra úgy néz ki, mint egy rovar: kupola alakú karosszéria, alatta szabadon álló hajtómű. Az első és a hátsó tengelyt egy-egy hosszirányú lengőkarra szerelték fel, amit a jármű közepén rögzítettek, s így a kocsi magassága - a terepviszonyoktól függően - akár 40 centiméterrel is megnövelhető. Sőt, a talaj esetleges ferdeségét is ki tudja egyenlíteni, ha kell, dőlésből vízszintesbe állítja az utasteret. A kilátást videokamerák is segítik, éjszakai vezetéshez infravörös érzékelőket szereltek fel. Ferenczy Europress nemcsak kényelemben, hanem fokozott biztonságban is érezhetik magukat, már ha az övét is bekapcsolták. Nagyobb ütközésnél ugyanis egy automata övfeszítő lép működésbe, csök-Műszaki adatok Motor elöl, keresztben beépítve, fronthajtás. Hengerűrtartalom: 1598 cm3. Teljesítmény: 55 Kw (75 LE) 5200/min. Max. forgatónyomaték: 125 Nm 2800/min. Gyorsulás, 0-100 km/h: 14.5 s. Végsebesség: 165 km/h. Fogyasztás 90/120km/h/városi ciklus: 5.6/7.4/8.6 1 kentve ezzel az ilyenkor könynyen előforduló mellkas, illetve fejsérülések súlyosságát. A lágy vonalakkal határolt műszerfal funkcionális szempontból jól sikerült, minden kijelző műszer szem előtt van, minden kapcsoló kézre esik. Ez utóbbi érvényes a középkonzolra is, ahol a rádió, valamint a fűtés, szellőzés praktikus forgókapcsolói kaptak helyet. Itt található meg az a kapcsoló is, mellyel „aktivizálható” az a -szűrőrendszer, amely nemcsak a kétüteműek bűzét, hanem még a legfinomabb virágport is távol tartja az utastértől. Mivel a Club mégiscsak egy kombi, illik alaposabban szemügyre venni a hátsó fertályt is. A hátsó ülések 2:1 arányban osztottak, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az autó lehet öt, négy, három vagy kétszemélyes, a hátsó ülések helyzetétől függően. A rakodótér a hatalmas hátsó ajtón keresztül könynyen megközelíthető, térfogata óriási. A próbaút alatt az autó menettulajdonságait és menetteljesítményeit egyaránt csak dicsérni tudtuk. Az Astra még alaposan megterhelve is jóindulatúan viselkedik, igen stabil az éles kanyarokban is. A kocsi gyorsulása jó, az 1.6 literes befecskendezéses, katalizátoros motor még alacsonyabb fordulatszámokon is jól húz. Az ötfokozatú sebességváltó nem éppen a legfinomabb szerkezet, de könnyen és precízen kapcsolható. Az autó kezelését még a szervokormány és a remek fékek teszik kellemessé. Essék szó még az Astra felszereltségéről is. Elég hosszú az extrák listája, ezért csak néhányat emelünk ki. Ködfényszórók elöl és hátul, állítható magasságú vezetőülés, állítható magasságú biztonsági övék, elektromos ablakemelők elöl, napfénytető, központi zár - mind az utasok kényelmét és biztonságát szolgálja. Összegzésképpen az Astra Caravan Clubról elmondhatjuk: az európai autópiac egyik legjobb középkategóriájú kombiját ismertük meg (ezt az eladási statisztikák is megerősítik). Az autó nagyszerű családi barát lehet minden magyar háztartásban. De azt hiszem, a legtöbbünk számára egyelőre még álom egy ilyen családi barát. Laczi Zoltán Az egyébként is jó rugózási komfortéi Astra Caravan Clubot elsőrangúan kialakított sportülésekkel szerelték fel Nissan Serena 2.0 SGX Guruló tárgyaló Noha a Nissan guruló irodájából még csak néhány példány van az országban, a szolnoki Nissan kereskedés, az Omtec Kft. jóvoltából szerkesztőségünknek már megadatott a lehetőség, hogy közelebbről is megismerkedjünk ezzel az igencsak érdekes konstrukciójú négykerekűvel. Japán második legnagyobb járműgyártója tavaly látta elérkezettnek az időt, hogy egy újabb, nagy belső terű autóval lovagolja meg az úgnevezett minibusz-hullámot. így született meg a Serena, mint a kisbusz és a személyautó optimális keresztezése. A kocsiban - mely csupán néhány centivel hosszabb és szélesebb, mint egy kocka Lada — a tervezők hét, illetve nyolc ülőhelyet alakítottak ki három sorban. A középső üléssor két foteljét néhány kézmozdulattal 180 fokkal lehet elfordítani, ezáltal guruló tárgyalóvá alakítható a Serena. Az irodajelleget csak erősíti a belső tér felszereltsége is. A hátsó traktus kellemes klímájáról például külön fűtő és hűtőrendszer gondoskodik. A tárgyalóba egy kellőképpen nagyra méretezett tolóajtón lehet beszállni, míg a szűkösnek egyáltalán nem nevezhető csomagtartó a belső térből éppúgy elérhető, mint a tágra nyíló hátsó ajtón keresztül. A pilótafülke sem okoz csalódást, ismerős, könnyen leolvasható és kezelhető műszerek, kapcsolók köszöntik a minibusz vezetőjét. A kartámaszos ülések (fotelek) itt is kényelmesek, az ember úgy érzi magát bennük, mintha trónon ülne. Ez már Minibusz - a la carte: két, egymástól függetlenül, elektromosan nyitható tolótető, szervokormány, blokkolásgátló, elektromos ablakemelők, hogy csak néhány extrát említsünk. Fotó: Illyés Csaba Csupán fantázia kérdése a Serena belsejének átalakítása csak azért is igaz, mert a vezetőülésből nagyszerű panoráma tárulkozik ki. A kocsi hátsó kerekeit .négyhengeres, kétliteres 126 lóerős, katalizátoros motor hajtja, méghozzá elég tisztességesen. A Serena rendkívül jól gyorsul, a remek áttételű ötfokozatú váltó pedig ugyancsak növeli vezetésének élvezetét. Amikor azonban az ember felnyitja a motorházfedelet, csodálkozva tapasztalja, hogy sehol az erőforrás, csak az akkumulátor, az ablakmosó, a főfékhenger és a pótkerék található itt. Nos, ez a Serena egyik trükkje, a motort ugyanis középre, a két első ülés közé (alá) pakolták be. A kedvezőbb tömegelosztásnak is köszönhető a kisbusz neutrális viselkedése az úton. Persze a futómű és a jókora gumiabroncsok is kiveszik a részüket a példaszerű stabilitásból. A Serena még nem kapható a hazai piacon, de valószínűleg az év második felétől már a Nissan-kereskedők bemutatótermeiben díszeleg majd ez a rendkívül sokoldalú, kifogástalan felszereltségű jármű, amely ha kell, guruló tárgyaló, ha kell, kempingautó, ha viszont arra van szükség, teherhordó óriáskombi. L.Z.
