Új Néplap, 1992. november (3. évfolyam, 258-282. szám)
1992-11-09 / 264. szám
1992. NOVEMBER 9. A technika világából 15 Szelepesedtek a Mercedesek Változtat a Mercedes - most a motorokat fésülték át alaposan. Teljesen új motorokat konstruáltak a kétliteres, valamint a 2,2 literes négyhengeresek helyébe. A régiek 1979 óta szolgáltak ugyanis, több mint 2,6 millió darabot készítettek belőlük. Az új motorok már mind négyszelepesek. Mi volt a tervezők célja azon kívül, hogy a Meracedes nemcsak szép, nemcsak híres, de mindig jó autó is akar lenni? Az elért eredmények arra mutatnak, hogy a leglényegesebb szempont az volt, hogy a teljesítmény és a nyomaték megfelelő harmóniában legyen a négyezres fordulat alatt is. Az arányítást természetesen úgy kellett végrehajtaniuk, hogy a lehető legjobb maradjon az üzemanyagfelhasználási mutató, a károsanyag kibocsátás és a zajérték egyaránt. Milyen újdonságok találhatók az „újszülötteken”? Az új négyszelepeseknek teljesen új motorvezérlést konstruáltak. A kétliteres verziónál egy nyomásérzékelő a vezérlő elem (P-érzé- kelő) a 2,2 típus egy forró-filmnek nevezett légtömegmérőt (HFM vezérlés) kapott. . fi .‘.O j i \ * f Ismerkedjünk meg, közelebbről a kétliteres njotpr vezérlésének alapelemeivel. A névadó „P” a fizikai jele a nyomásnak, ami a szívócsőben uralkodik. Az értékelő központ a további paramétereket is megkapja és természetesen feldolgozza: fordulatszám, a beszívott levegő hőmérséklete és a hűtőfolyadék hőfoka. A befecskendezés szekvenciálisán, vagyis kettős csoportban történik. Még egy érdekesség: a rendszer figyeli a nagyfeszültséget, és az onnan kapott jel alapján kapcsolják ki a hibás henger üzemanyag ellátását. Mire fel ez a „felhajtás”? A tökéletes levegő- benzin keverékarányt szolgálja bármelyik érzékelő berendezés. Van ugyanis egy bizonyos érték, ami alá nem lehet menni, de fölé igen, hogy az égés tökéletes legyen. A gyújtás meghibásodása, vagyis elégetlen benzin bekerülése a katalizátor drága anyagát tenné tönkre. A másmilyen oktánszám problémát azok tudják igazán átérezni, akik szenvedtek ettől. A zajt is sikerült csökkenteniük a konstruktőröknek - a régi motorhoz képest két decibellel. Ne feledjük, a négyszelepes motor elvben hangosabb kellene hogy legyen. S ha már az összehasonlításnál tartunk, vessük össze a két motor néhány lényeges adatát. A motor rugalmasságára a példa: 80-ról 120 kilométeres sebességre, negyedik fokozatban a régi motor 13.2 másodperc alatt volt képes. Az új négyszelepes motorral már 11.5 másodperc is elég. Javultak a fogyasztási adatok is. Bár az új kétliteres motor mintegy 15 százalékkal többet tud - ennyivel nagyobb a teljesítménye - a vegyes forgalomban az üzemanyag-fogyasztás a régi 9.1 -ről 8.6-ra csökkent. A kétliteres motor 100 kilo- wattos (136 LE) 5500-as fordulatszámnál, a legnagyobb nyomaték pedig 190 Nm négyezres percenkénti fordulatnál. A 2.2-es motor 110 kW-ot (150LE) teljesít ugyancsak 5500-as fordulatnál, a legnagyobb nyomaték 210 Nm/4000/min. A Mercedes-Benz sikerszériája, az 1985 óta piacon lévő W 124-es sorozat új motorokkal kerül a hazai vásárlókhoz is. Egy osztállyal feljebb lépett A Mazda 626-os típusa talán a legjobb példa arra, hogy nemcsak kis és az alsó középkategóriában lehet sikeres egy japán autó. Ezek a kocsik, különösen 1982 óta, amikor a fronthajtású generációk megjelentek, az import autók között az eladási listák éllovasai Európában. Az első fronthajtású generációt 1987- ben váltották le, de azóta ismét típusváltás történt, megkezdődött a legújabb modellsorozat árusítása. A Mazda Motor Hungary Kft., a gyár hazai vezérképviselete kétféle, négy illetve ötajtós karosszéria változatban és háromféle motorral hozza forgalomba az új 626-osokat. A kisebbik motor 1,8 literes, 16 szelepes, 106 lóerős, ezzel az erőforrással az 1140 kiló saját tömegű autó 190-es tempóra képes, átlagos fogyasztása az ECE-norma szerint csupán 7,4 liter ólommentes benzin. A kétliteres, ugyancsak 16 szelepes „gép” 117 lóerőt mozgósít, a 2,5 literes, 24 szelepes V6-os motor pedig 167 lóerőt présel az aszfaltra. A korábbi 626-os generációkkal szemben az új típusok karosszériája hosszabb, szélesebb és súlyosabb lett. Az egykor középkategóriás kocsi most egy osztállyal feljebb lépett. Ez a felszereltséget tekintve is így van, a 626- osok szinte minden földi jót tartalmaznak. Nem hiányzik az elektromosan állítható külső tükör, a központi zár, az elektromos ablakemelő, a szervokormány vagy az elektromos tolótető. A 2,0 literes, illetve 2,5 literes motorú változatoknál magától értetődő a blokkolásgátló, de létezik összkerék meghajtású verzió is. Valamennyi Mazdára, beleértve a régebbi szabású 626-os kombit is, három év, vagy 100 ezer kilométeres garanciát ad a gyártó. Egy sikeres autó új köntösben: a Mazda 626, képünkön ötajtós karosszériaváltozatban. Az alaptípus valamivel több mint kétmilliót kóstál. Megfiatalodott a világ kedvence Bizony nehéz kapásból megmondani, 1966 óta a Toyota Corolla hányadik generációját hajózzák be Európába. Egészen biztosan már a hetedik vagy nyolcadik modellsorozatnál tart a legnagyobb japán autógyártó konszern. A legújabb az idén mutatkozott be, méghozzá egyszerre ötféle karosszéria formával. A Toyota Motor Hungary Kft. márkakereskedői a három és ötajtós hatchbacket, a négyajtós sedant, az ötajtós liftbacket és az ötajtós kombit 1,3 literes, 16 szelepes, 90 lóerős, katalizátoros benzinmotorral vagy kétliteres 53 kW-os dízel erőforrással kínálják Magyarországon. A világ kedvence - a Corolla ugyanis a földkerekség legkelendőbb autótípusainak egyike - megtartotta jó szokását, változatlanul sok műszaki újdonságot és bőséges felszereltséget rejt magában. A hazai piacon ugyan csak kétféle motorral kapható, de mindkettővel tiszteletreméltó menetteljesítményekre képes. A benzines változat 0-ról 100 kilométeres sebességre 11,2 másodperc alatt gyorsul fel, tovább nyomva a gázpedált pedig 175- nél áll meg a mutató. A dízel sem lomha, a végsebessége 165, a gyorsulási adata 14,1 s. A fogyasztás szintén méltó a kocsi híréhez, az 50 literes, teli tartállyal akár 700 kilométert is meg lehet tenni. Az autó belül megnövekedett néhány centiméterrel, ezt elsősorban a hátul ülők érzik, több hely van a lábaknak. A Toyota tervezői fokozottan ügyeltek a biztonságra is, az új Corollák például az oldalajtókba épített merevítőrudakkal kerülnek le a gyártósorról. A gazdagon felszerelt kocsi kétségtelenül jobb lett elődeinél, de sajnos drágább is. A négyajtós limuzin 1.3 literes motorral 1 millió 442 ezer forintba kerül, míg a dinamikus formájú ötajtós liftback valamivel több mint másfél milliót kóstál. Az új Toy óta Corolla - képünkön a legszebb liftback verzióként - megkezdte az egész világ, a közelmúltban pedig Magyarország meghódítását. Finomra csiszolt gyémánt A Mitsubishi egyik legújabb drágaköve: a Colt. A képünkön látható változat 113 lóerős, végsebessége 190 km/h, fogyasztása tartós, 90-es tempónál 5,6 liter benzin. A három gyémánt emb lémájú japán Mitsubishi Motors középkategóriájú sorozata, a Colt és a Lancer rafinált, de igen megbízható technikájával eddig is sikeres volt, ám a cégnél úgy gondolták, eljárt felettük az idő. Az idén először a Coltot, majd a Láncért küldték nyugdíjba, hogy aztán kirukkoljanak az új sorozattal, amelynél csak a név maradt érintetlen. Műszakilag azonos párról van szó, a testvérek azonban mégsem hasonlítanak egymásra. A Colt négy méter hosszú, háromajtós kocsi, melynek karosszériáját le sem lehetett volna jobban gömbölyíteni. A Lancer négy, illetve ötajtós, valamint kombiként kerül a piacra, vonalai konzervatívabak mint a Colté. A motorválaszték azonos, mindkettő rendelhető 1,3 , 1,6 és 1,8 literes benzinmotorral, a Lancer- hez pedig kapható még 2,0 literes dízel agregáttal. Az 1,3-as 12 szelepes motor 75 lóerőt teljesít, az 1,6 literes 16 szelepes 113 lóerőt ad ki magából, az 1,8 literes, 140 lóerő „tud”, míg a dízel 68 lóerőt mozgósít. Az autók front- hajtásúak, az igényeseknek azonban kínálnak összkerék- meghajtású Coltot épp úgy, mint láncért. A kifinomult technikát rejtő kocsik belül sem okoznak csalódást, a felszereltség minden igényt kielégít, a belső tér tágas, egyedül a Colt csomagtartója sikerült egy kicsit szűknek. Az autóknak nehéz a gyenge oldalát megtalálni. Biztonságos (az ajtókban itt is merevítőket találunk), takarékos, környezetbarát, csendes és kényelmes. Hát kell ennél többet tudnia egy autónak? Persze az sem mellékes, ha nem túl drága. A „gyémántokkal” foglalkozó hazai kereskedőknél a Coltok 1176 ezer forintnál kezdődnek, míg a legolcsóbb Lancer 1349 ezer forintba kerül. Mindkettő részletre is kapható. Szolnokon, a 4-es út melletti Ford-telepen pillantottuk meg a képünkön is látható járgányt. A nyugat-európai országokban évek óta növekvő népszerűségnek örvend a kerékpár-utánfutó. A vidéki városokban mindennapos látvány, hogy az óvodákba, iskolákba ilyenfajta „személy- szállítással” érkeznek az apróságok, de a postások is előszeretettel használják e pillekönnyű járművet. Az acélcsőváz 110x73x30 cm-es rakodóteret biztosít és 150 kg-ig terhelhető. Hazánkban a nagykanizsai Út- Híd-Epületkarbantartó és Építő Kft. tervezte és gyártotta le a prototípust. Az oldalt írta és szerkesztette: Laczi Zoltán „Kuli”, a praktikus A Kuli, az abszolút környezetbarát „teherautó”
