Új Néplap, 1991. augusztus (2. évfolyam, 178-203. szám)
1991-08-12 / 187. szám
1991. AUGUSZTUS 12. Sportextra 9 Ayrton Senna az újságírók gyűrűjében bravúros teljesítménye után Senna megerősítette trónját Műtét - kesztyű használata kötelező! A 6. Magyar Nagydíj első két napjára lényegesen többen voltak kíváncsiak, mint az elmúlt esztendőkben. Sokan attól való félelmükben látogattak ki a pályára már pénteken és szombaton, hogy az idén utolsó alkalommal érkezett hazánkba a „vándorcirkusz” - bár ezt Ne- ményi Béla, a Magyar Autó- és Motorsport Szövetség elnöke cáfolta -, mások a kiélezetté vált küzdelemre hivatkoztak. Mindez a lényegen mit sem változtatott, közel félszázezer érdeklődő tekintete követte a pilóták minden rezdülését az edzésnapokon. A statisztikák alapján Ayrton Senna, a brazilok kétszeres világbajnoka várhatta a legnyugodtabban a vasárnapi rajtot. Eddigi budapesti fellépései alkalmával ugyanis sohasem adta dobogós helynél alább - egyszer nyert, négyszer második lett -, ráadásul ismét sikerült megszereznie a „pole position-t”, azaz az első rajtrácsot - ez pályafutása során már ötven- hetedik alkalommal jött össze neki -, ami a keskeny, kanyargós pálya miatt rendkívül fontos a mogyoródi ringen. Utoljára három hónappal ezelőtt a Monacói Nagydíjon élvezhette ezt az előnyt, azóta rendre háttérbe szorult a Williams Renault-ok mögé. Minek köszönhette Senna az új, fantasztikus körrekordot a szombati edzésen? Most nagyon jó az autó, elégedett vagyok a gumikkal, és az új Shell termékek révén a motor ideális teljesítményre képes - nyilatkozta az időmérő futam után. A vasárnap délutáni rajtra teljesen megteltek a pályát övező domboldalak, mintegy 100 ezer ember várta, hogy feldübörögjenek a lóerők: Az első sorban meg a gumik. Patrese egy idő után feladta a kilátástalan küzdelmet Sennával szemben - megelégedett a harmadik helyezéssel -, de Mansell még körökön keresztül üldözte a brazilt. Ezen a napon azonban Ayrton Senna verhetetlen volt, Félórával az időmérő edzés előtt számítógéppel állítják be a motort Senna és a rendre rosszul rajtoló Patrese, a másodikban a világbajnoki álmokat szövögető Mansell és a megbüntetett Prost, míg a harmadikba Berger és Alesi reménykedett, hogy az egyenest követő jobb kanyarban megfelelő pozíciót tud kiharcolni magának a folytatásra. A startot követően sokáig maradt az eredeti felállás, a két Williams szorosan a vezető McLaren nyomában haladt. Az elmúlt néhány versenyen úgy tűnt, a Honda motorok kisebb teljesítményre képesek, mint a Renaultok, s csak a kanyarokban zárkóztak fel mögéjük. Most megfordult a képlet, a piros-fehér színekben pompázó autók húztak el rendre a lelátó előtti hosszú egyenesben, s a sárga-kék Canon gépek nyomultak előre a fordulóknál. Az élenállók tempójára jellemző, már húsz perc után lekörözték a sereghajtó Morbidellit. Serma vezetési stílusából arra lehetett következtetni, szándékosan megy óvatosabban, nem hajtja tönkre masináját. Ez azonban azt eredményezte, ve- télytársai végig ott lihegtek a nyomában. Nem egészen féltávnál Alain Prost a negyedik helyről kiállásra kényszerült, ami újfent jelezte, nincs minden rendben a hajdan híres Ferrari motoroknál. Míg a kisebb „istállók” pilótái sorban a kerékcsere mellett döntöttek, az élenállóknak nem akaródzott a boxba menni. A veszélyes taktika végül meghozta gyümölcsét, mindannyian szerencsésen befejezték a versenyt, de a futam zárószakaszában egyre többet csúsztak rajt-cél győzelmet aratott, s ezzel megerősítette vezető pozícióját a világbajnoki pontversenyben. A Magyar Nagydíj végeredménye: 1. A. Senna 1:49.12 (McLaren Honda), 2. N. Mansell 4.499 mp hátrány (Williams Renault), 3. R. Patrese 15.594 mp (Williams Renault), 4. G. Berger 21.856 mp (McLaren Honda), 5. J. Alesi 31.388 mp (Ferrari), 6. I. Capelli 1 kör (Leyton House). A vb pontverseny álása: 1. Senna 61, 2. Mansell 49, 3. Patrese 32, 4. Berger 22,5. Prost 21,6. Piquet 18. Az oldalt összeállította Gelei József. Fotó: Mészáros János. Irány a hox!- avagy Mansell parkolás közben Morzsák Az idei évadban eddig 17.6 milliárd néző tekintette meg a tv- közvetítések alkalmával a Forma-1 küzdelmeit, melyet 96 országban követhettek nyomon az érdeklődők. * A rajt pillanatában összesen 18 200 LE gyorsította fel a 26 versenyautót a mogyoródi Magyar Nagydíjon. A Grand Prix során több mint 2000 darab gumit „fogyasztottak el” a száguldó csodamasinák, melyeknek együttes értéke meghaladta a 75 millió dollárt. Az egyes kocsik átlagos költsége 1.7 és 12 millió USD között mozog. * Egy Forma-1-es versenyautó mindössze 2.7 másodperc alatt gyorsul fel 0- ról 100 km/h sebességre. Lassulása még ennél a számnál is megdöbbentőbb: 100 km/h-ról a teljes megállásig csupán 3 (!) másodpercre van szükség. (Természetesen a fékút is lényegesen rövidebb, mint egy közúti gépjárműé.) * A két nagy gumigyár - Good Year, Pirelli - négy fajta termékét használják a versenyzők: lágy, közepes, kemény, illetve az esős időre valót. A Hungaro- ringen Ayrton Senna volt az egyetlen, aki a jobb, illetve a bal oldalra különböző típusúakat alkalmazott, a lágy és a közepes puhaságát variálta. A csapatok évente 1 millió dollárt költenek a futófelületre. * A versenygépek súlyát minimálták, üzemanyag nélkül legalább 500 kg-ot kell nyomniuk. Ez a kis Polski Fiat súlyának körülbelül a kétharmada. A viadal lebonyolításában 124 pályabíró, 100 gyors beavatkozó, 60 ellenőr, 110 tűzoltó, 10 mentőautó működött közre. * Az egyenesekben az autók megközelítették a 280 km/h sebességet, a visszafordító kanyarokban azonban egészen a kettes fokozatig vissza kellett váltaniuk a pilótáknak. * A versenyzők hangulata a három nap folyamán az edzésidejük függvénye szerint változott. Ki-ki a saját temperamentumának megfelelően elégedetlenkedett, avagy „úszott” a boldogságban. Néhány vélemény a pénteki ' szabadedzést követően. Senna nagyon gyors - A komputer remek időt mért a brazil világbajnoknak - több mint egy mp-et vert a második Berger-re -, pedig a tartalék gépet használta. Mansell kocsija rosszul kiegyensúlyozott - Nem sikerült eltalálni a brit pilóta kocsiszekrényének beállítását, pedig két különböző beszabályozással is próbálkoztak a szerelők. Az autó cserének Patrese itta meg a levét, mivel csak az edzés végén ülhetett a tartalék masinába, miután összetörte sajátját. Alesi betegséggel küszködik - A Ferrari másodpilótája nem érezte túlságosan jól magát. Ennek okát a nagy melegben és a közelmúltban végrehajtott foghúzásban látta. Ezzel szemben csapattársa, Prost nagyon elégedetten szállt ki az edzés végén fülkéjéből. Ők mondták a Magyar Nagydíjról Nigel Mansell - „A jó edzésidő Magyarországon életbevágó fontosságú, mivel annyira nehéz előzni. Nagyon szeretem a pályát és a versenyt, mindig születésnapom körüli időben rendezik.” Ayrton Senna - „A Hungároring igen kanyargós, és ez az előzást nehézzé teszi, így a rajtrácson elfoglalt jó pozíció rendkívl fontos. Szeretem a környéket és Budapestet.” Riccardo Patrese - „Van jó és rossz emlékem is a Magyar Nagydíjról. Első pozíciómat a Williams-csapatban itt értem el, sokáig vezettem a futamot két évvel ezelőtt. Soha nem könnyű itt, mindig közlekedési problémák vannak.” Gerhard Berger - „Nem vagyok rajongója magának a pályának: keskeny és kanyargós, ami nagyon megnehezíti az előzést. A hangulat azonban jó és a nézőknek szép látványban van részük. Minden versenyen van egy jókora osztrák tábor.” Bertrand Gachout - „A magyarországi az egyik kedvenc nagydíjam, nagyon szeretem az itteni légkört, hiszek egy bravúros pontszerzésben.” (Verseny előtti vélemény.) Mauricio Gugelmin - „Ez azon versenyek egyike, melyek során mi is valóban hozzájárulhatunk az eredményhez. A legtöbb pályán az általunk vezetett kocsik teljesítménye sokkal fontosabb. Ez egy kanyargós pálya, ahol gondolkoznod, dolgoznod kell. Van néhány olyan kanyar, amibe jócskán beletörhet az ember foga! ” Ivan Capelli - „Nehéz pálya a versenyzők számára, hiszen keskeny, nincsenek rajta olyan egyenesek, amelyekben meg lehet bízni. De nehéz mindez a kocsiknak is, különösen a sebesség- váltóknak és gumiknak. Maga Budapest csodálatos város, néhány része valóban régi és tele van történelemmel. Eltiltották a „Professzort” A Német Grand Prix videofelvételei és Alain Prostnak a francia tv részére adott nyilatkozata alapján a Biztonságellenőrző Különbizottság úgy döntött, hogy Ayrton Senna és Alain Prost pilótákat figyelmeztetésben részesíti a hockenheimi futamon tanúsított vezetési módjukért. Ezen felül a franciák háromszoros világbajnok „professzorát” egy Grand Prix-en való részvételtől eltiltja - melyet azonnal fel is függesztettek -, a FISA-t érintő nyilatkozatáért. Részlet az 1991. július 28-án a TV5 csatornán elhangzott inteijúból:- „Egyszer-kétszer rámentem a fűre miatta 320-as tempóban, mert túl korán állandóan bele fékezgetett előttem a kanyarokban, ez valóban inkorrekt volt velem szemben. Mindent megpróbáltam, amit csak tudtam, de legközelebb megpróbálom majd belülről megelőzni és lelökni a pályáról, ez már biztos. Mansellt és a Renault-t fogom támogatni a világbajnokság végéig, ha így marad a helyzet. Senna teljesen inkorrekt, a szövetség pedig a jelek szerint nem tesz ellene semmit. Gugelminre és Suzukire 10.000 dollár büntetést szabtak ki Magny Coursban és Silverstone-ban, de a nagymenőkkel senki nem mer ujjat húzni.”
