Néplap, 1990. január (41. évfolyam, 1-26. szám)
1990-01-29 / 24. szám
J 1990. JANUAR 29. Néplap Az építőké a főszerep Jugoszlávok "vendégjátékával" megkezdődött a színház felújítása Noha erről már régebben szó esett, azért nem árt felidézni, hogy miért is van szükség és mi indokolja a színházépület teljes átépítését és felújítását. Többek között erről is kérdeztük Kádár Zoltánt, a - beruházás teljes műszaki munkálataival, ellenőrzésével megbízott - Jász-Nagy- kun-Szolnok Megyei Tanács Tervező Beruházó Vállalatának igazgatóját.- Az köztudott - kezdte válaszát - hogy a színház a századfordul ó után épült és állandó társulat befogadására sosem volt alkalmas. Hisz nem alakították ki a kiszolgáló részeket - öltözőket, technikai helyiségeket, - de akkoriban nem is volt ez lényeges, mivel a korabeli építtetők csak arra gondoltak, hogy az ország más tájain szereplő társulatokat hívják meg egy-két előadásra, s annak a célnak valóban megfelelt az épület. Ám 1952-ben mégis megalakult a Szigligeti Színház állandó társulata. Abban az időben nem tartozott a lényeges kérdések közé, hogy adottak-e a tárgyi feltételek vagy sem, s így elkezdődött a munka. 1952-től egészen napjainkig az állandó színészgárda megfelelő elhelyezése - a technikai feltételeket is beleértve - nem volt megoldva. Ez az egyik indoka a színház átépítésének, felújításának, másik pedig az, hogy a nézőtér eredetileg kisebb volt mint jelenleg. A két háború között a színház gazdaságos működése érdekében az akkori üzemeltetők elhatározták, hogy ott egy mozit is berendeznek. Ezért megnövelték a nézőtér befogadóképességét úgy, hogy kibővítették a karzatot. Az igaz, hogy ezzel a nézőtér alkalmassá vált a mozielőadások megtartására, de színházi előadásokon a karzaton több ülőhely nem felelt meg a követelményeknek, mivel rosszul lehetett látni és hallani. Következésképpen most az átépítés másik fő feladata, hogy a színházlátogatókat teljes mértékben kiszolgáló nézőteret alakítsanak ki.- Ez azt is jelenti, hogy csökken a színház befogadóképessége?- Igen. Csaknem százzal ke- vessebben - egészen pontosan - felújítás után 390-en férnek majd el a nézőtéren.- Mivel kezdődnek a munkálatok?- Azzal, hogy a kivitelező cég hozzálát az épület bővítéséhez, mivel a jelenlegi csaknem négyezer négyzetméteres alapterület 6 ezer 200 négyzetméterre növekszik. Először a Tisza Szálló felőli oldal alapozását végzik el, majd a vele átellenben lévő rész bővítéséhez fognak, de a színház homlokzatát is teljesen átalakítják. Ezek mellett pedig a jelenlegi épületet felújítják, új színpadot készítenek, s a technikai felszereléseket is kicserélik. A kibővített épületrészekben főként öltözők, különböző műhelyek, raktárak, irodák kapnak majd helyet. A jugoszláv kivitelező vállalta, hogy az építkezésnél magyar cégeket is foglalkoztat, így például alvállalkozóként a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Állami Építőipari Vállalat is részt vesz a munkákban.- Kinek a tervei alapján építik át a színházat?- Siklós Mária, a Középülettervező Vállalat munkatársa készítette a terveket. Róla csak annyit, hogy ő volt a budapesti Operaház rekonstrukciójának építésztervezője, sőt Bécs egyik színházát is az ő tervei alapján alakították át.- Mennyibe kerül ez a rekonstrukció?- Mint az már korábbról ismert, 450 millió forintnak megfelelő összegbe, amit dollárban kell kifizetni. Annyit azért hozzátennék, hogy ez nem növeli konvertibilis adósságállományunkat. Ugyanis a Lignimpex Külkereskedelmi Vállalat is beszállt az üzletbe, s a jugoszláv Ingra Egyesülés egyik kereskedelmi vállalatának - az Astra cégnek - az építkezésért cserébe olyan magyar termékeket - például kacsát, libát, csirkét, savanyúságot - szállít, amelyeket jórészt itt a megyében termelnek meg. Magyarul: áruval fizetünk.- így meg az exportunk egy részét fordítjuk erre...- Nem erről van szó. Ugyanis ez többletexport, amelyet csakis a színház építésének fejében fogad a jugoszláv partner. N.T. Fotó: K.É. Április végére befejeződik Szolnokon a Pelikán és az MMIK közötti tér rendezése, ahol jelenleg a földmunkákat végzi a kivitelező, az Út, Közmű- és Mélyépítő GMK. A tér közepén díszmedence készül, környékén kiskockakő burkolattal, pihenőpadokkal. A medencét díszítő bronz szoborkompozíciót Györ- fi Sándor, karcagi szobrászművész készíti. Á Megújulás című alkotást a tervek szerint nyár elején helyezik el. /Fotó: KÉl Áremelkedés a Jászkun Volánnál Tovább csökkennek a dotációk Szakember legyen a talpán, aki most meg tudja mondani, hogy milyen értékű lesz ez évben Magyarországon az infláció. Áremelkedés mindenhol, ahovácsak nézünk. A legközelebbi központi emelés február elsejétől várható, amikor a tömegközlekedés díjai A keleti gépkocsik közül a Wartburg bocsátja ki a legtöbb rákkeltő anyagot: öt követi sorrendben a Skoda, a Trabant végül a Lada ✓ Élhetünk szmog nélkül is Harminc évvel ezelőtt hazánkban 16 ezer 500 ember halt meg rákban, ma már évente több mint 30 ezer. A daganatos betegségek 80-90 százaléka külső behatás (szennyezett levegő, túlzott napozás, alkohol-, gyógyszerfogyasztás, dohányzás, táplálkozás stb.) következménye. Szolnokiak menedzselik a találmányt A szennyezett levegő elősegíti a tüdőrák kialakulását. A levegő i szennyezettségében pedig ma már nagyon nagy szerepe van azoknak az anyagoknak, amelyeket a gépkocsik kipufogója bocsát ki. Mivel Magyarország a daganatos betegségek halálozási listáján világelső helyet foglal el: nem mindegy, hogy próbáljuk-e csökkenteni az egészségünket veszélyeztető tényezőket. Már hónapokkal ezelőtt felröppent a hír: Magyarországon olyan kipufogógáz-szűrőt találtak fel, amely igencsak hatásosan köti meg a mérgező anyagokat. A hír nyomában azonban nem jelentek meg a boltokban és az autókon a szűrők. Sorsukról Varga Zsigmond- tól, a szolnoki Biometod Kft. ügyvezető igazgatójától kaptam bővebb és bizakodásra okot adó felvilágosítást. A történet még az Agroinnova nevű innovációs közös vállalatnál kezdődött, amelynek Varga Zsigmond az igazgatója volt.- Az Agroinnova 1989 márciusában megvásárolta Bristyán Barna feltalálótól a kizárólagos jogot a találmány bel- és külföldi haszosítására. Később az Agroinnova az általa alapított Biometod kft.-be vitte be a találmányt, így jelenleg ez az osztrák-magyar kft .a kizárólagos hasznosító. A Hungária Biztosító támogatásával a Transzinov Leány- vállalat elvégezte a szükséges méréseket.- És hol van?- Főleg Pesten kapható néhány autóalkatrészt árusító magánkereskedőnél és a gyártó vállalat mintaboltjában. Az Autókerrel és az Áforral most folynak a tárgyalások a forgalmazásról. A leányvállalat havi 50 ezer darabot tud készíteni. Ez a teljesítmény Leköti az ólom nagy részét- Milyen eredménnyel?- Kiderült, hogy a kipufogógáz-szűrő városi közlekedésben az üzemanyagban lévő ólomnak a 76 százalékát, országúti közlekedésben pedig a 43 százalékát kiszűri. Ezenkívül leköt el nem égett olajcseppeket, kormot és kis mennyiségben CO-t is. Emellett nem befolyásolja kedvezőtlenül a motor teljesítményét, és a szűrővel fölszerelt autó valamivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a szűrő nélküli.- A pozitív tapasztalatok után gyártják-e?- A Dél-pesti Épületfenntartó és Szolgáltató Leányvállalat vállalkozott a gyártására. Már el is készült az első tízezer darab. rövid idő alatt megkétszerezhető. • Gondolom, hogy külföldi érdeklődés is van.- Hogyne! Szó van például magyar-mexikói vegyes vállalat létrehozásáról. Mexikóban is nagy gond a levegőszennyezés. Az autók rendszámtáblája másmás színű és az öt szín közül mindennap másik nem vehet részt a forgalomban.- Maradjunk a hazai viszonyoknál. Az emberek pénztárcája egyre laposabb, mindenki nagyon megnézi, mire adja ki a forintjait. Drága lesz a kipufogógáz-szűrő?- Körülbelül 620-650 forintba kerül majd - az áfát leszámítva. Mivel környezetvédő termékről van szó, kezdeményezzük, hogy ne terhelje az általános forgalmi adó. A szűrőben cserélhető betét van, ezt 100-120 forintért árusítják majd. A betétek a számítások szerint 4-6 ezer kilométer után telítődnek. Hamarosan a boltokban- A tömegközlekedésben is használható vagy csak a személygépkocsikon?- Á BKV-val most folyik egy kísérlet az autóbuszok kipufogógázának a szűrésére. Az Őzön I. típusú szűrő - mert ez a neve - egyébként házilag fölszerelhető, hiszen csak rá kell tenni a kipufogócsőre.- Mi lesz a telített szűrőbetéttel? Eldobják majd és így szennyezi a környezetet?- Kidolgoztunk egy olyan eljárást, amellyel ezek a szennyező anyagok másodlagos nyersanyaggá alakíthatók át.- Úgy tudom, az Ózon I. típusú szűrő egy család első tagja.- Igen. Többféle szűrőkialakításával kíséflezetünk, amelyek együttesen is alkalmazhatók majd az Ózon I-gyel. Ezek elsősorban olyan anyagokat kötnek le, amelyekre az Ózon I. nem képes. így szeretnénk kialakítani például olyan előszűrőt, amely a benzinnel összekeveredő levegőt tisztítja meg. Olyan berendezést is tervezünk, amelyik az utastér levegőjét szűri és illatosítja.-Visszatérve az Ózon I-re: Ön szerint mikor látjuk a boltokban?- Körülbelül egy hónap múlva. Paulina Éva Fotó: Tarpai Zoltán változnak, természeteen a csillagos ég felé tartó irányba. Márton Ágoston, a Jászkun Volán kereskedelmi igazgatóhelyettese beszélgetőpartnerünk, aki tájékoztat a várható díjtételekről.- Az már tudott volt előre, hogy a városi vonaljegy ára 6-ról 8 forintra emelkedik. Az bérletjegyárak kialakításában három díjövezet van, s ez meghatározza a bérletek árának eltérését, mondjuk Szolnok és egy vidéki város között. Minthogy azonban a bérletesek 95 százaléka szolnoki, ezért úgy érzem elegendő, ha a szolnoki árakat mondom el. Tehát: az egyvonalas helyi bérlet ára 120-ról 160-ra emelkedik, az összvonalasé pedig 180-ról 230 forintra. Változás, hogy nem lesz az "M"-es járatokon 2-szer 8 forintos jegy, hanem összvonalas bérletek az érvényesek. Kétszer 8 forintot kell fizetni a különleges igényeket kielégítő járatokon, mint például a telkes - 6 Y-os járat -, és az idényjáratokra is ez vonatkozik - 11-es, 5 Y-os -, ahová semmilyen bérlet nem lesz érvényes, csak a kétszer nyolc forintos jegy. A jegyellenőrzés úgy alakul, hogy akinél utazás alatt nincsen bérlet, de azt 48 órán belül felmutatja, az 20 forint, úgynevezett bérletbemutatási díjat fizet. Aki jegy nélkül, vagy érvénytelen jeggyel utazik, az 250 forintot fizet, s ha ezt 30 napon belül nem teszi meg, akkor plusz 600 forintot köteles leróni. A tanuló- és nyugdíjasbérletek ára 45 forintról 60 forintra változik. A helyközi járatok első öt kilométere szintén 8 forint lesz, míg a többi kilométer díja átlagosan 20 százalékkal nő. A dolgozók havi, félhavi bérletének árából 20 százalékot a dolgozó térít, míg a többit a munkáltató köteles fizetni.- Ez átlagosan mennyi emelkedést jelent a felsoroltaknál?- Körülbelül 25-30 százalékot, és még így is rengeteg dotációt fizet az állam a vállalatoknak. Nekünk például tavaly 98 millió forint volt a támogatás, de ez most lecsökken 11,2 millió forinttal. Eközben az üzemanyag-, anyagárak satöbbi emelkedése plusz 120 millió forint költség- többletet jelentenek vállalatunknak.- Ön mit vár a következő évektől, és mire számíthat a lakosság?- A kép nem kedvező, hiszen 1983 január elsejéig 2 forint volt a jegy ára, majd lett 4, aztán tavaly 6, míg most 8 forint. Ez azt hiszem egyértelmű a továbbiakra nézve. Csökkenni fog a dotáció, s ez valószínű, hogy kihat a nyugdíjasok és a tanulók helyközi utaztatására, illetve a bérletjegyek árára is. Tóth András HungarHotels Törvénysértő volt az átalakulás Az igazságügy-miniszter és a kereskedelmi miniszter levélben kérték a legfőbb ügyészt, hogy a Hungária Szálloda és Étterem Vállalat részvénytársasággá alakulásával kapcsolatos cégbírósági bejegyzés törvényességét, valamint az esetleges személyes felelősség kérdését vizsgálja meg. A Legfőbb Ügyészség, a cégbírósági iratok felülvizsgálata alapján - amint arról az MTI-t tájékoztatták - megállapította: a részvénytársaság cégbírósági bejegyzése mind alaki, mind tartalmi okokból törvénysértő volt. Ezért a legfőbb ügyész a cégbírósági bejegyzés ellen a Legfelsőbb Bíróságnál törvényességi óvást emelt. Indítványozta a bejegyzést elrendelő végzés hatályon kívül helyezését. A személyes felelősség tisztázására a Legfőbb Ügyészség további vizsgálatot folytat.
