Szolnok Megyei Néplap, 1982. június (33. évfolyam, 126-151. szám)

1982-06-10 / 134. szám

1982. JÚNIUS 10. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 3 Téma a növényvédelem Búzatermesztési tanácskozás Újszászon A négyszeresen kiváló újszászi Szabadság Tsz adott otthont tegnap annak a ta­nácskozásnak, amelyen a megye szakemberei a búza növényvédemi technológiájá­ról és annak fejlesztés« le­hetőségéről hallhattak elő­adásokat, s láthattak gya­korlati bemutatókat. Lovász Dániel, a tsz elnöke meg- nyitójáiban ismertette a ter­melőszövetkezet tavalyi eredményeit és a tanácsko­zás napirendi pontjait. Balogh Sándor, a MÉM növényvédelmi és agroké­miai főosztályának munka­társa vitaindító előadását azzal kezdte, hogy a búza világpolitikát érintő népélel­mezési cikk. eredményes ter­mesztésében fontos szerep jut a növényvédelemnek. A MOGÜRT Külkereske­delmi vállalat újabb Ikarus autóbuszok szállítására kö­tött szerződést az athéni közlekedési vállalattal. A több mint 12 millió dollár értékű megállapodás alap­ján 200 városj autóbuszt ex­portál a vállalat még eb­ben az évben. A járműveken Elhagyta a szalagot a négymi Ili omodik farmernad­rág a Május 1 Ruhagyár marcali üzemében. A Levi Strauss céggel kö­tött megállapodás szeitint 1978 óta gyártják itt a nép­szerű ruhadarabokat. me­lyek hatvan százaléka kül­földre. a fennmaradó része Mondandójában többek kö­zött hiányolta a kereskede­lemben még nem kapható rovarölő 'csávázó szereket és szólt az agrotechnikai nö­vényvédelemről. Kiemelte az okszerű műtrágya felhaszná­lás és a levélt rág.yáz.ás je­lentőségét. Érdekes és tanúl- ságos előadását azzal zárta, hogy a növényvédőszérek és műtrágyák mennyiségének megrendelésénél az előző évek tapasztalatai ne té­vesszék meg a szakembere­ket. mert. az függvénye az időjárásnak a talajok adott­ságának és az ellátási kö­rülményeknek. A programot Magyar Ist­ván szakmérnök előadása követte, majd hozzászólások és gyakorlati bemutató zár­ta a tanácskozást Újszászon. kívül pótalkatrészeket, to­vábbá garázsberendezéseket is gyártanak görög megren­delőjüknek. A magyar járművek ■ és autóipari termékek hagyo­mányos vásárlója Görögor­szág és a mostani szállítá­sokkal együtt már mintegy 900 magyar autóbusz közle­kedik majd Athén utcáin. a hazai boltokba kerül. Újabban megkezdték a kék, barna, fekete és drapp szí­nű kordbársony farmernadrág _gok varrását is. Ezekből a múlt hónapban harminc- négyezret szállították a Levi’s cégnek, június végéig pedig hatvanezret adnak át a belkereskedelemnek. Lakóautó Győrből Elkészült az első hazai gyártmányú lakóautó proto­típusa Győrött, az AFIT 15. számú Vállalatnál. A szak­emberek egy barkács kocsit alakítottak át mozgó Week- End házzá. Tetőszerkezetét mintegy 30 centiméterrel megemelték, hogy járni le­hessen benne. Az egyébként kilenc személy szállítására alkalmas kocsi üléseit ki­szerelték, s belső terét lakó­szobává. illetve minikonyhá­vá alakították. Kényelmes, kanapé-szerű ülőhelyekkel rendezték be, amelyek éj­szakára három személy szá­mára fekvőhelyekké" szét­nyílhatok. Van a konyhában propán-bután gázrezsó, ugyancsak gázzal működő 60 literes hűtőszekrény, kis munkaasztal és mosogató, amelybe ügyes megoldással, levegő nyomással juttatják a víztartályból a vizet. A mosogatót összekötötték egy másik tartállyal, abban tá­rolható a szennyvíz. A ko­csi oldalfalaira kiss/.eklénye­ket helyeztek fel a konyhai edények és a ruhaneműk számára. Az elektromos árammal is ellátott lakótér padozatát graboplast dom- bormintás pad’lókárpittal borították. A lakóautó jobb oldalához speciális sátor illeszthető, amely négy felnőtt számára kényelmes alvóhely. A lakóautót próbaúton már vizsgáztatták. A tapasz­talatok szerint könnyebb vezetni mint , a lakókocsis utánfutóval összekapcsolt kocsikat, könnyebb vele 'parkírozni, s kényelmesebb is a hagyományos lakóko­csinál. A mozgó Week-End házat nem hivatásos jogo­sítvánnyal vezethetik majd leendő tulajdonosaik. Az AFIT évente mintegy 80—100 lakóautó előállításá­ra rendezkedik be. A soro­zatgyártást a tervek szerint a második félévben kezdik. Az. új járművet az Autókéi- forgalmazza. Ára várhatóan 170 ezer forint lesz. A négymilliomodik farmer Marcaliból Rugókovácsok A szolnoki Volán 7. sz. Vállalatnál 1960- ban alakult meg a November 7. rugókovács brigád. Akkor heten voltak. Fő feladatuk a teherautók és autóbuszok rugólapjainak felújítása, illetve újak készítése. Évente összesen 10 ezer kerül ki az üzemből. Je­lenleg a brigádban tizennégyen dolgoznak. Tavalyi sikeres munkájukért megkapták a Vállalat Kiváló Brigádja címet. Czégény István rugólapot szab méretre A rugólapokat Csornán Ferenc edzi a ke­mencénél, majd a formázóba kerül Györfi István műnk ája az összeszerelés A Fővárosi Kézműipari Vállalat ruhaipari gyáregysége abádszalóki telepén megkezdték a téli leányka kabátok gyártását. A múlt hónapban kétezret szállítottak Pécsre és Miskolcra Vargabetű után Törökszentmiklóson Jóra fordult a targoncajavítás ügye „A Világgazdaság 1982. III. 4. számában érdekes cikk jelent meg a hazai targonca­javítás, -üzemeltetés helyze­téről, gondjairól, dilemmái­ról. (Címe: Ha sok a hibás, abban mi is lúdasak va­gyunk) Gyárunk — kiemelt targoncajavító bázis az or­szágban. Nem arról van szó, hogy saját soraimat akarom viszontlátni a lapban, de mi­vel megyei vonatkozások is vannak rrtondanivalómban, szeretném a témát közzé ten­ni. A jelenlegi népgazdasági helyzetben — a targoncaja­vítás — egyáltalán a javítás — rendkívül aktuális prob­léma.” Ezekkel a sorokkal kereste 1^1 szerkesztőségün­ket Deák Lajos, a Szolnoki Mezőgép Vállalat törökszent­miklósi gyárának igazgatója. A következőkben helyt adunk felhasználók és javí­tók tanulságára mondandó1 jának. „Evés közben jön meg az étvágy” Az anyagmozgatás gépesí­tésében jelentős szerepet töl­tenek be a különböző típusú elektromos és robbanómoto­ros targoncák. Az egységra­kományos szállítási módok terjedésével egyre nagyobb a jelentőségük és a számuk. Az országban jelenlegi becslé­sek alapján 30 000 targonca üzemel. Ebből 25 ezret szo­cialista relációból és 5 ezret tőkés piacokról szereztek be. Magyar gyártás már rég­óta nincs. Ezel^pöl a számok­ból következik, hogy igen nagy feladat — jelenleg is sok gonddal járó — a tar­goncák szervizelése, felújítá­sa. A törökszentmiklósi MEZÖGÉP-nél már több mint tíz éve foglalkoznak .a bolgár gyártmányú targon­cák nagyjavításával. Vala­mikor a kezdet-kezdetén csak az új gépek szervizellá­tását vállalták. Később megkezdődött az elektromos platós, majd emelővillás targoncák főja­vítása is. Napjainkban — immár három éve — a Die­sel-motoros DV targoncák naevjavítása is beágyazódott tevékenységi körünkbe. Ha rövid kis történeti visszate­kintést teszünk, bizony vol­tak nehéz napok: 1977—78- ban e tevékenységet ..leépí­tésre” ítélték. Annak idején televíziós riport is foglalko­zott megszüntetésének dilem­máival. miértjének Keresésé­vel. A kontingentált gépgyártá­si exportpiacok szoritólag hatottak a gyárra és kilátás­talannak, lebecsültnek kiál­tották ki ezt a munkát, azon­ban 1979-ben változás követ­kezett be. A1 gyár vezetése átértékelte a helyzetet és a „régi magra” támaszkodva a targoncajavítás fejlesztését tűzte ki célul, hiszen orszá­gosan nagy, szorító problé­ma alakult ki. Közben a vi­lágpiaci változások is alátá­masztották a koncepció he­lyességét. A nagy hagyomá­nyokkal rendelkező gyárban folytatódott és folytatódik az ipari szolgáltatás; a targon-, cajavítás. A nagyüzemben a vezértí­pusnak számító bolgár tar­goncák javítására szakosod­tak. A múlt évben már 500- at javítottak ki, és folyama­tosan emelni kívánják az évi darabszámot, hiszen számot­tevőek a kielégítetlen igé­nyek. Jelenleg bármely tár­cához tartózó üzem, vállalat igényét igazolják, s prioritást biztosítanak a megyei meg­rendeléseknek. Napjainkban már 1983-ra igazolnak visz- sza targonca-főjavítást. Ter­mészetesen a határidő kielé- gítetlenség, a vállalkozó gaz­dasági egység számára sem hálás dolog. Ezért is foglal­kozik a vállalat vezetése egy évi kétezres főjavító-bázis kialakításának gondolatával. Az elképzelések — pályázat­ként — papírra kerültek, a pénzügyi hitelkérelem folya­matban van. Van megoldás és tennivaló A törökszentmiklósi gyár jó szakmai hátteret jelent azon kívánalomnak is, hogy az országosan szerveződő tar­goncajavítók és -szervizek gesztora lehessen. A gyár már most is ellát alkatrész- gyártási feladatokat, melyet a bolgár fél nem kielégítő mennyiségben, vagy egyálta­lán nem szállít. Mert sajnos ilyen gondok is vannak. Kel­lő részletességgel tárgyalta ezt nem rég a Kereskedelmi Kamara járműipari tagozata, kiegészítve a targoncák üze­meltetésével kapcsolatos problémákat, hiányosságokat- Szó volt a bolgár fél alkat­rész-szállítási szortimant sze­rinti hiányosságáról, az üze­meltetők, targoncavezetők gondatlanságáról, a napi karbantartások hányáról, a házi javítók alkatrészpaznr- lásáról, az alkatrészek táró­lásáről és kellő karbantartó hálózat, szakosodott javítók hiányáról. Az önkritikus szakmai értekezleten, a sum» más összefoglaló szerint, ha sok a hibás álló targonca ebi­ben mi is ludasak vagyunk. A törökszentmiklósi gyár mindenesetre jelentős részt válla! ezen problémák mér­séklésében, felszámolásában. Amiről még nem szóltunk, az a kisjavítások és a szer­vizellátás helyzete. Hiszen több olyan üzemeltető van, ahol egyáltalán nincs szak­ember, még a kisebb hibák kijavítására sem. Kellene te­hát az ilyen munkák elvég­zésére alkalmas szervezet is. Jelenleg az exportra termelő gyár, nem tud, mivel nincs elegendő kapacitása és jár­műve a kisebb javítások, szolgálTatási igények kielégí­tésére. Fő feladatuknak — értelemszerűen — a nagyobb felkészültséget kívánó főja­vítást tekintik. Nincs tehát megoldás ... ? Kisjavítás kisvállalkozásban Van. A gyár vezetése szor­galmazta és támogatja egy gazdasági munkaközösség megalakulását ezen felada­tokra. A gyár szakemberei­ből — egyelőre öt dolgozó­val — társulás alakult. Fő tevékenységi területüknek a megyei igények kielégítését jelölték meg. Munkájukkal, várható a gondok csökkené­se. A téma vizsgálatáról in­dokolt megjegyezni, a szol­noki és a megyei termelé­kenységi társulások targon­cajavítási feladatmegoldását koordinálni kellene, nehogy felesleges párhuzamosságok alakuljanak ki. Segíthet eb­ben a METESZ koordinációs bizottsága, illetve a szakmai irányításra kijelölt GTE- szervezet. Van tehát még tennivaló! Az erők felmérése, a javítók összefogása, munkák koordi­nálása, a törökszentmiklósi bázis fejlesztése, pénzügyi alapok összevonása, vagy a hitel biztosítása. A több éve országos gondként jelzett targonca ja vitás megítélése­kor.' annak megoldásában so­kat tett és tesz a Szolnoki MEZŐGÉP Törökszentmikló­si Gyára. Jóleső érzés, hogy az ominózus televíziós riport óta — .ha vargabetűvel is — de jóra fordul a targoncaja- vitás ügye. Ikarus-buszok Görögországba

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom