Szolnok Megyei Néplap, 1980. január (31. évfolyam, 1-25. szám)
1980-01-20 / 16. szám
1980. január 20. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 5 Két MT-2-es típusú mentő-helikopter érkezett az Országos Mentőszolgálat légi betegszállító csoportjának. A Lengyelországból - „saját lábú kon" - a budaörsi repülőtéren leszálló gépeket május közepén állítják üzembe. Addig a leendő pilóták „taneszköze” lesz Hiúsági kiránduló központ Tiszafüreden Ifjúsági kirándulócentrum épül a tiszafüredi magasparton. A folyómenti szép természeti környezet 30 hektárnyi területén egy-egy turnusban, négyszáz fiatal nyári víkendezésre alkalmas táborhelyet alakítanak ki. A kiskörei Tisza II. vízlépcsőhöz kapcsolódó helyen eddig elkészült a feltáró út, az ivóvizet szolgáltató gerincvezeték, a szennyvízhálózat egy része és a sátortábor tereprendezése. A társadalmi erővel is támogatott kivitelezés az idén tovább folytatódik. Az elő tervek szerint ebben az évben elkészülnek a sátorhelyek, átadásra kerül a központi épület, amelyben ebédlő, melegítő, konyha, kazánház, orvosi rendelő, táborvezetői iroda kap helyet. Megépítik a szociális épületet, a tábor területének belső közműhálózatát és a külső szennyvíz-gerincvezetéket. A természeti környezet szépítése is folytatódik. A Nagykunsági Erdő- és Fafeldolgozó Gazdaság 30 hektáron végzett előfásítást, a beruházás befejezése után pedig 'újabb területeken létesít fákkal, cserjékkel ékesített zöldövezetet. Az Expessz Ifjúsági Diákutazási Iroda által üzemeltetett táborban 1981-ben fogadják az első csoportokat, akiknek fürdőzésre, sportolásra, horgászásra, kulturált szórakozásra egyaránt lehetőségük lesz. Vízvezeték, járda Társadalmi munkával Jászszentandráson a községi tanács 1979. évi fejlesztési tervében 920 méter vízvezeték építése szerepelt. Erre a célra a tanácsnak 260 ezer forint pénze volt. A település lakóinak segítségével az elmúlt évben 1900 méterrel „nyúlt meg” a vízvezetékhálózat. A készpénz-ráfordítás 255 ezer forint volt, a többit az utcák lakói adták hozzá társadalmi munkában. Járdaépítés 1460 négyzet- méter szerepelt a tanács terveiben. Ezzel szemben elkészült 1800 négyzetméter járda. A többlet négyzetméterek itt is a lakosság segítőkészségét dicsérik. A két akció megvalósításához a jászszentadrásiak 991 ezer forint értékű társadalmi munkával járultak hozzá. Bankett—szalagavató—tablóbál—ballagás—bankett Rázzuk a rongyot? — ... akinek érettségiző gyereke van, az áldozzon! — ezt mondták a többiek a téli szünetet megelőző munka- közösségi ülésen, és én tiltakozni se mertem. Két-három nagy gyereket etetni, ruházni két keresetből se könnyű, de mit szóljanak azok, ahol nagyobb a család és kisebb a jövedelem, mint nálunk? — fakadt ki nemrég egy szolnoki édesanya. Elmondta, hogy a szülők többségét kész tények elé állították: a fiúknak szürke öltöny és azúrkék ing lesz a ballagási egyenruha, mert a lányok ugyanabból az anyagból csináltatnak kosztümöt és blúzt. Ezt viszont a tablóbálon és a banketten nem viselhetik, mert ott sötét öltönyben illik megjelenni. Hogy a mai tizennyolc évesek általában farmerben járnak és nincs két — éppen megfelelő — öltönyük...?! — A szürkét csináltatni kell, a sötétet legalább megkapom készen. Még jó, hogy vehetek fel KST-kölcsönt... A Verseghy Ferenc Gimnázium egyik negyedikes osztályfőnöke nem erősíti meg ezeket a túlzott igényeket. Még el se döntötték, hogy miben ballagjanak, kosztümre gondoltak, de nem kaptak még anyagot... A tablóbálra a negyedikesek kedvük szerint öltözhetnek — nem ellenzik, de nem is javasolják az estélyi ruhát. A nyitótánchoz minden évben az iskola hozat pesti jelmezkölcsönzőből nagyestélyit, s ami még szükséges. A Minőségi Szabó Ruházati Szövetkezet szalonjaiban még nincs nagy forgalom. Sokan érdeklődtek. Egy kosztüm fazonára 620, egy hosz- szúujjú blúzé 260 forint, érettségire készülnek plusz a kellékek. Egy öltöny —■ hozott anyagból 970 forint +320-ba kerülnek a kellékek. Fekete szoknyákat, fehér selyem blúzokat varrnak már, úgy tűnik: ez lesz az idei ballagó divat. — Nálunk már szeptemberben elkezdődött a „ruhaháború” — emlékezik Tóth Albert, a kisújszállási Móricz Zsigmond Gimnázium és Szakközépiskola igazgató- helyettese. — Minden kérdés, a tanulás is háttérbe szorult. A diákújság „Cucc- hercehurca” címmel külön rovatot nyitott. Elterjedt az a téves nézet, hogy minél gálántabb a szülő, annál jobb a gyerek. Egyesek kinyitották a pénztárcát, a többiek meg kapaszkodjanak ... A hipermodern francia divatlap se volt már elég modern ... Megnőttek a hiányzások is, mert ha Szolnokon se kapnak megfelelő „cuccot”, hát Pestre mentek vásárolni. Így ment évekig, mígnem a testület közbeszólt; netovább! Az osztálydiákbizottságok- ban, a szülői munkaközösségben és a tantestületben sikerült közös nevezőre jutniuk, elcsöndesedett,, ebben az évben már nem is volt háború, a hangadókat lehurrogták. —• December végén a szalagavatón mértéktartó, a hagyományokat őrző — és nem is drága —, szolid egyenruhában jelentek meg a negyedikesek: sötét szoknyában, világos blúzban. Ballagni is ebben fognak ... — A szülői munkaközösség intézte együtt az egészet. A szolnoki Minőségi Szabóknál rendelték az öltönyöket. — Fórizs Sanyi a lánygimnáziumba jár Mezőtúron. Ugyanott a Dózsa György Szakközépiskola negyedikesei — fiúk valamennyien — egységes szürke öltönyt választottak. — Készen vettük meg, úgy is kell egy rendes öltöny ilyen nagy fiúknak. Kinőtte már a régit, és nem is került sokba. Megrendeltük az áfész áruházban és ötven forintért méretre igazították — magyarázza a kórház röntgen-osztályán az egyik asszinsztensnő. Elvált asszony, egy keresetből élnek. Fehér Laciék még olcsóbban úszták meg, nekik a Sztárban sikerült bevásárolniuk, igazítással együtt ezerhétszázból. — A fiam kollégista Túr- kevén, idén érettségizik az Autóközlekedési Szakközép- iskolában. Nagyon ésszerűen készülnek a ballagásra. Megkérdezték a tanárok, hogy kinek milyen ruhája van. A legtöbbjüknek szürke öltönye, hát abban ballagnak. Fehér inggel, sötét cipővel, mintás nyakkendővel. Szép is az... — sóhajt fel egy háromgyermekes asszony a törökszentmiklósi áfész áruház irodájában .. . Miből is ráznánk a rongyot? — rónai — Vasúti személyszállítás — ma, holnap Gyorsabb, kényelmesebb utazás Beszélgetés Szűcs Zoltánnal, a MOV vezérigazgatójával Egy évtizede annak, hogy a MÁV vonalain naponta egymillió utas utazott. Akkoriban a vasútnak évente 365 millió utas elszállításáról 'kellett jgondoskodnia. Ez a szám az utóbbi években erőteljesen csökkent. 1979-ben már csak 283 millióan utaztak vasúton, azaz naponta 800 ezren. Az idén 270 millió utasra számítanak. A MÁV idei személyszállítási terveiről, a szolgáltatások fejlesztéséről, a hivatásforgalom javítására tervezett intézkedésekről kértünk tájékoztatást Szűcs Zoltántól, a MÁV vezérigazgatójától. — Az utasok számának csökkenése több tényező együttes hatásából ered — kezdte nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. — Az ipar- telepítéssel a bejárók közül sokan lakóhelyükön is megfelelő munkához jutottak, nem kell naponta 50—«60 kilométeres távolságra utáz- niok munkahelyükre. A gépkocsik számának emelkedésével, különösen a nyári hónapokban a balatoni és üdülő-, kirándulóhelyi forgalomban sokan inkább a gépkocsit választják, még a megdrágult benzinköltség ellenére is. A vasúti utazásra viszont az jellemző, hogy nőtt az átlagos utazási távolság, mert utasaink főleg az expressz- és gyorsvonatokkal a messzebb fekvő országrészeket keresik fel. A belföldi és nemzetközi turizmus szintén a vasúti utazásnak kedvez. Szeged, Pécs, Debrecen, Miskolc és Szombathely viszonylatában pedig csaknem 10 százalékkal nőtt vonatokon az utasforgalom. — A naponta munkába utazók a vasút mindennapos vendégei. ök az elmúlt években sokat panaszkodtak a vonatok zsúfoltságára, a vonatkésésekre. — A főváros és 18 megyeszékhely körzetében befejeződött az utasszámlálás. Vonatok és vonalak szerint mértük fel az utasok számát, ez a kiindulópontja a zsúfoltság csökkenését' célzó intézkedéseknek. A helyzet az í,hogy a csúcsidőszakokban közlekedő munkásvonatoknak csak egy része zsúfolt, más vonatok pedig nincsenek jól kihasználva. Most a zsúfolt vonatok szerelvényeit elsősorban a főváros vonzás- körzetében, ahol szükséges, ott a vidéki városok vonzás- körzetében is — egy-egy kocsival meghosszabbítjuk. Ez várhatóan enyhíti majd a zsúfoltságot. Ami a mentrend betartását illeti, a múlt évhez képest javult a helyzet. A késéseket elsősorban pályafelújítási munkák okozták, azonban a munkák befejeződésével fokozatos javulás várható. — A vonattal utazás a két- háromtagú családnak is kifizetődőbb, mint a gépkocsi. Várható, hogy fokozatosan ismét emelkedik majd a távolsági utasok száma. Hogyan Ikészül' erre a MÁV? — Az utazóközönségnek az az igénye, hogy gyorsabban érje el a célját, természetesen továbbra is a legfontosabb szempont marad. A sok helyen megálló távolsági személyvonatokat fokozatosan gyorsvonatokká alakítjuk át. A gyorsvonatok csak a nagyobb állomásokon állnak meg, onnan helyi buszjáratok szállítják majd a kisebb településekre az utasokat. Ennek előnye, hogy egy távoli kis faluba 2—3 órával hamarabb lehet eljutni a fővárosból, mint egy olyan személyvonattal, amely minden állomáson és megállóhelyen megáll. A vonat és — autóbuszközlekedés ilyen struktúrája a komplex közlekedési lánc kialakítását jelenti, amely nagyobb gyorsaságával több szolgáltatást nyújt és üzemeltetése is gazdaságos. Ennek megvalósítását erre az évtizedre tervezzük. — iA myári időszámítás bevezetése mit jelent a vasúti közlekedésben? Az utazóközönség megszokta, hogy évente egyszer május utolsó napjaiban változik a menetrend. Az idén többször lesz menetrendváltozás. Ennek oka, hogy a nyári időszámítást hazánkban is bevezetik. Következésképpen a nyári időszámítás bevezetésétől a jelenleg érvényes menetrendet módosítanunk kell. Június hó 1-től életbe lép a MÁV 1980. évi nyári menetrendje, amelyet viszont az órák visszaigazítása miatt az ősz folyamán meg kell változtatnunk. A tervezett nyári menetrendről előzetesen annyit, hogy az egységesített szabad szombatok miatt a távolsági utasforgalom további növekedésével számolunk. Ezért a fővonalakon több gyorsvonat közlekedik majd. — Az állomások pénztárai előtt még gyakran hosszú a sor. A vonatok tisztasága némileg javult ugyan, de korántsem kielégítően. Mit tesz a vasút az utasok jobb kiszolgálásáért? — Kevés a pénztáros; a megoldás járható útja a gépesítés. Nagyobb pályaudvarokon kísérletképpen 23 olasz gyártmányú menetjegy-automatát szerelünk fel. Ez szükségessé teszi a tarifák némi egyszerűsítését. Június 1-től a fillérek le-, illetve felkerekítésével kerekösszegű tarifát vezetünk be. Lényegesen csökken a jegyfajták száma, könnyebb és gyorsabb lesz a pénztárosok munkája. Kísérletképpen a mellék- vonali motorvonatokon kalauz nélküli kocsikat jelölünk ki, a bérlettel utazóknak. Aki ezekbe a kocsikba jegy nélkül száll fel, 100 forint bírságot fizet. A pénztárak munkája és a jegyvizsgálat szorosan összefügg. Azért kérjük, hogy aki teheti, a jegyét elővételben váltsa meg, hogy a sorbán- állást elkerülje. A szerelvényeket Bp. Nyugati, Bp. Déli pu., Szombathely, Pécs és Miskolc állomásokon kocsimosóberendezésekkel tisztítjuk. Debrecenben a közeljövőben helyezzük üzembe a kocsimosóberendezést. Bp. Keleti pályaudvaron is hasonló berendezés létesítését tervezzük. Az érkező szerelvények belső kocsitereit néhány gócponti állomáson úgynevezett szervizvágányokon takarítják. Az idén több állomáson hasonló bázisok kialakítását tervezzük, ahol a takarításhoz biztosijuk a víz és elektromos csatlakozásokat, a csatornahálózatot és a szilárd útburkolatot. Célunk az, hogy rövid időközönként vegyszeres nagytakarítást és fertőtlenítést végezzenek minden kocsiban. Kísérletek folynak ipari takarítógépek alkalmazására is. Jelentős összegeket költünk a vonatok takarítására, ezért joggal kérhetjük a közönséget arra, hogy ügyeljen jobban a tisztaságra. — A személyszállítás javítására milyen műszaki fejlesztést tervez a MÁV ebben az évben? — Az idén 143 új 2. osztályú négytengelyes vasúti kocsit kapunk Lengyelországból, ez pótolja a selejtezések miatt elvesztett ülőhelyeket és típus átcsoportosításokra is ad lehetőséget. Az elmúlt évben 80 lengyel gyártmányú 1. osztályú és 70 2. osztályú kocsi is érkezett, ezeket már üzembe helyeztük. A mellékvonalakról lassan eltűnik majd az utolsó gőzmozdony is ,140 csehszlovák gyártmányú motorvonat veszi át a forgalmat, ezekből 50 szerelvény már üzemben van. A 189 ülőhelyes csehszlovák motorvonatok hajtóművének az az érdekessége, hogy nem fogyaszt több nyersolajat, mint egy autóbuszmotor, ezért üzemeltetése igen gazdaságos. Emellett szép, kényelmes, panoráma ablakokkal felszerelt kocsikból állnak. A fővonalak rekonstrukciója tovább folytatódik, ennek eredményeként a vonatok néhány szakaszon már nagyobb sebességgel közlekednek. Az újjáépítés átmeneti zavarokat okoz a forgalom dinamikájában, késésekkel, kényelmetlenséget okozó átszállásokkal jár együtt. Ilyen munkák folynak a hegyeshalmi, a hatvan—miskolci, a ceglédi vonalon. Ebbén az évben befejeződik az újszászi vonal kétvágányúsí- tása is, ettől a forgalom jelentős meggyorsulása várható. Egységes alapelvek szerint fejlesztjük az utastájékoztatás rendszerét. Az idén a Keleti pályaudvaron levő központi információ műszaki berendezéseit korszerűsítjük, ezzel várhatóan javulni fog a telefonhívási lehetőség. A metró kispesti vonalának megnyitásával a la- josmizse—kecskeméti vonal munkásvonatainak új végállomása Kőbánya-Kispest állomás lesz, ahol a pénztárt jegynyomtató géppel szereljük fel — fejezte be nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. Bermann István Irányítástechnikai műszerészek lesznek Az Egressy Gábor Ipari Szakközépiskolában irányítástechnikai műszerészeket is képeznek. A négyéves képzés harmadik évfolyamától a tanulók korszerűen felszerelt műhelyekben gyakorolják a különböző vezérlések szerelékét. A nemrég elkészült, sűrített levegővel vezérelt irányítástechnikai berendezések tanműhelyében tanulók. A gyakorlat sikerét a szaktanár azonnal ellenőrizheti. Szülök nevelők diákok L *
