Szolnok Megyei Néplap, 1978. június (29. évfolyam, 127-152. szám)
1978-06-29 / 151. szám
1978. június 29. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP S Kevesebb késés Gépkocsival az M-3-ason A i M-3-as „szőnyeggyára". A veresegyházi MARINI aszfaltkeverő telepen óránként 160 tonna aszfalt készül Csökkent a késve célba érkezett vonatok száma a január 1-től bevezetett új ellenőrzési rendszer nyomán, ennek tapasztalatairól adott tájékoztatást Vaskor István, a MÁV Vezérigazgatóságának helyettes osztályvezetője. A naponta közlekedő több mint 2400 személyszállító vonat többsége — 96 százaléka — a menetrendben előírt időben fut be az állomásokra. Az öt percnél többet késő mintegy 100—110 vonat késésének csökkentésére mégis új ellenőrzési rendszert vezetett be a MÁV. Fél éve már vonatfajták szerint vizsgálják a késések okát. Ilymódon fény derül a lassulást előidéző jellemző hibákra, amelyek gyors intézkedéssel csökkenthetők, illetve megszüntethetők. Az eddigi vizsgálatokból kitűnt: a nemzetközi vonatok késnek a leggyakrabban. A Magyarországon áthaladó 55 nemzetközi vonatból például egyetlen nyári nap 20— 21 „függetlenítette magát” a menetrendtől. Egy részük — azon kívül hogy eleve késve érte el a határt, mert — mint a részidők elemzésekor kiderült — a budapesti pályaudvarokon sokáig tart a tolatás, emiatt növekszik az Meddig ér a gyermekek takarója, illetve — hivatalos nyelven megfogalmazva — milyen méretű konfekcionált ágyneműket kell gyermekágyneműnek tekinteni? — erre a kérdésre adtak egyértelmű választ a Könnyűipari Minisztérium illetékesei az Országos Anyag és Árhivatal, valamint a Belkereskedelmi Minisztériummal egyetértésben. Ez év április 1-ig a konfekcionált ágyneműk fogyasztói ára hatósági megkötéssel mozgó árformába tartozott, függetlenül attól, hogy felnőtt, avagy gyermekágyneműről volt-e szó. Az új árformákról szóló rendelkezés szerint április 1-től csak a gyermekek számára készített ágyneműk tartoznak a hatósági megkötéssel kialakítandó árformába. Az érvényben lévő ágynemű-szabványok azonban méretnagyságokat nem tartalmaznak, ezért vált szükségessé annak meghatározása, hogy milyen konfekció- termék minősül gyermekágyneműnek. Az érintett szervek hivaállásidő. Ezért a tolatások menetét átszervezték, egyszerűsítették, így összesen 207 perccel csökkent 10 vonat budapesti tartózkodása, felgyorsult többek között a Pannónia a Meridián és az Orient expressz. A hazai vonatok késésének okait is elemzik. A leggyakoribb ok: a vágányfelújítás. A Vecsés—Pestlőrinc között e héten megkezdődött vágányjavítás miatt a ceglédi vonalból néhány teher- vonatot ezentúl a nagykátai vonalra irányítanak, így a szó szoros értelmében tehermentesítik az egy sínpárra szűkült vonalat. Máshol a biztonsági berendezések gyakori zavara miatt késnek heteken át a vonatok, ezeket a hibákat most gyorsabban megszüntethetik a központilag irányított javítószemélyzettel. A Budapest—Szombathely közötti távolsági vonatok vizsgálatánál pedig arra derült fény, hogy nem a vonatok késtek!, hanem a menetrend sietett, rosszul tervezték az érkezési időt. Ezért módosították a menetidőt. A vizsgálatok eredményeként január 10—15, korábban rendszeresen késő vonat már a menetidőben előírtak szerint fut be a pályaudvarokra. talos közlése szerint gyermekágyneműnek számítanak a 140x80 és a 140x100 centiméter nagyságú lepedők;a 88x138, továbbá a .90x138 és a 88x150 centiméteres paplan- illetve dunyhahuzatok; a 47x62 centiméter nagyságú párnahuzatok, valamint a 90x130 centiméter méretű paplanok. Előfordulhat azonban, hogy az említett méretektől kisebb mértékben — néhány centiméterrel — eltérő ágyneműt is rendelnek a konfekcionáló vállalatoktól, szövetkezetektől. Ezek az ágyneműk ugyancsak gyermekágyneműnek minősülnek, de a későbbi félreértések elkerülése végett a Könnyűipari Minisztériumban célszerűnek tartják, ha a termelők — a vevővel egyetértésben a méreteken kívül rögzítik azt is a szállítási szerződésekben, hogy felnőtt, avagy gyermekágyneműről van-e szó. A fogyasztói ár szempontjából maximált árformába tartozó gyermekkocsi-ágynemű eddigi méretei továbbra is változatlanok. Gyarapodik a Széchenyi lakótelep Jó ütemben halad a szolnoki Széchényi lakótelepen a nyolcvan személyes bölcsőde építése. Már állnak az épület szerkezeti elemei, a tervek szerint még ebben az évben átadják a bölcsődét. Hamarosan megkezdődik az óvoda építése is, az ötödik ötéves terv végére mintegy kétszáz kisgyermeknek teremtenek korszerű második otthont. Elkészült egy 1045 négyzetméter alapterületű ÁBC- áruház kiviteli terve, a jövő év végére felépülő üzlet- központ akkora lesz, mint a Szolnok ABC. Még ebben az évben fejlesztik a szolgáltatást is, a lakóházak földszintjén orvosi rendelőket, gyógyszertárat, postát, patyolat-fiókot, és egyéb szolgáltató egységet alakítanak ki. Nyaralás külföldön A Beton- és Vasbetonipari Művek szolnoki gyára az elmúlt években csereüdültetési szerződést kötött lengyel és csehszlovák gyárakkal. így a szolnoki BVM-es kollektívából az idén is több dolgozó és családja tölti nyári szabadságát külföldön. Június eleje óta tíz család egymást váltva utazik egy- egy hétre a lengyelországi Boskowóba, a Zakopáné melletti Gronyba, és a poh- syvai tavakhoz. A csehszlovákiai Modra-Harmonián két gyári dolgozó és egy gyermek pihen. A csereüdülési szerződés értelmében a lengyel és a cseh családok a BVM cserkeszőlői és a budapesti Római-parti nyaralóiban töltenek egy-egy hetet. A szolnoki gyár egyik dolgozója pedig jutalomként egy feldunai hajóúton vesz részt. MII ÉR VÉGET Az országos egészségügyi vándorgyűlés A közlekedés környezetvédelmi, egészségügyi kérdéseiről hangzottak el előadások tegnap Szolnokon, a helyőrségi művelődési házban a XI. Országos egészségügyi vándorgyűlésen. A háromnapos konferencián ma az egészségügyi ismeretterjesztés módszertani kérdéseiről tanácskoznak. Budapest északkeleti kapujától, az újpalotai lakótelep mellett kezdődik az épülő M—3 autópálya. Ez jelenleg az ország legnagyobb útépítése. Külön engedéllyel — ezúttal figyelmen kívül hagytuk a behajtani tilos táblát. Ráhajtunk a friss burkolatra. Az út baloldalán haladunk, itt ugyanis még nem lépett életbe a KRESZ. A bevezető szakaszon a bitumenes alapra már ráterítették a hat centi vastag kötőréteget, a legfelülre majd még egy négy centiméter vastag homokolt aszfaltszőnyeg kerül. S már nem is sokára, hiszen az autópálya első, Budapesttől Gödöllőig húzódó szakaszát a tervek szerint idén ősszel átadják a forgalomnak. Az építés további állomásai : Bag, Hatvan, Gyöngyös lesz. Ernődnél elágazik majd az út Miskolc és Nyíregyháza felé. Ez a két szakasz nemzetközi rangra emeli majd az autópályát, mert gyorsforgalmi kapcsolatot teremt Csehszlovákiával és a Szovjetunióval. De ez egy tíz-tizenöt éves terv perspektívája. Belátható közelségben van viszont a másik szakasz befejezése Bag és Hatvan csomópontokkal, a határidő: 1980, s aztán az autósoknak újabb két évet kell várni, amíg az út Gyöngyösig elkészül. Való igaz: már több mint egy évtizede hallottunk először az M—3-as tervezéséről, s meglehetősen hosszú idő telt el, amíg riportírás céljából először ráhajthattunk a félig kész pályára. — A jelenlegi 3-as út forgalma már 15 éve indokolta az új forgalmi vonal építését — tájékoztatott Bánoczy István, az UVATERV osztályvezető mérnöke, aki 1968 óta irányítja a tervezést, sőt a tervezői művezetést is. — Az előtervezéshez hozzá is kezdtünk, de az ország anyagi teherbíró képességét akkor meghaladták a költségek. Érthető ez, hiszen a pálya minden kilométere 60 millió forintba kerül. Beleszámít a tervezés, a házak és mezőgazdasági területek kisajátítása, 24 felül- és aluljáró híd, a vízelvezetés, az elektromos és postakábel építése, a földmunkák és az út kivitelezése. Csak a gödöllői szakasz — mely 23,5 kilométer — több mint 1,2 milliárd forintba kerül. A gyorsforgalmi út a 10es kilométerkőnél kezdődik, ma még mindkét oldalról mezőgazdasági területek szegélyezik. — Az M—3-as bejáratához két benzintöltő állomás, étterem, motel épül és az autóklub gépkocsiszervizt létesít majd. Az út egyébként kétszer két forgalmi sávval és egy-egy leálló sávval épül — mutat mindkét irányba Bánoczy István tervező. — A forgalmi sávpárok szélessége 7,5 — a teljes útszélesség 28 méter lesz- Az autópálya ugyanazt a burkolatot kapja, mint a megerősített M—7-es, amelynek kitűnő minőségét a műszeres vizsgálatok mellett már a tapasztalatok is igazolják. K. Gy. Meddig érjen a takaró? Nyírfák szegélyezte úton A Kárpátok hatalmas fenyvesei után — szinte átmenet nélkül — síkságra ér több mint háromszáz Szolnok megyei utasával a „Barátság-vonat”. Most tűnnek föl a tájban az első nyírfák, amelyekkel azután szovjetunióbeli utunk során mindenhol találkozunk. Mindig rájuk kell csodálkozni, mert a mi szemünknek szokatlanul hatalmasra nőnek errefelé ezek a fehér törzsű, szélcsendben is lengedező koronájú fák, az orosz népdalok, mesék állandó szereplői. Kijev címerébep gesztenyelevél van, s mi gesztenyevirágzáskor — hétköznapi ünnepnapokon — jártunk az ukrán fővárosban, amelynek lakói különösen büszkék parkjaikra. A szovjet utazási iroda idegenvezetői és a városlakók gyakran elmondták, hogy Kijev a Szovpet- unió legtöbb zöldterülettel rendelkező városa. Talán a sok parki, a liget, a Dnyeper sok szigete az oka. hogy nem érezni: metropolisz utcáit rójuk. A modern lakótelepek egyhangúságát játszóterek, sportpályák, erdő nagyságú ligetek oldják fel. Egy reggel elhatároztam, megfür- döm a Dnyeperben. Szállodánk a folyóparton állt, az ablakokból már hajnal óta látni lehetett a napozni, lubickolni, horgászni igyekvő kijevieket. A nap ragyogott, a csábítás igen erős volt. Választhattam: erre kavicsos, arra homokos a part. A víz áttetszőén tiszta. A közelben félmeztelenre vetkőzött pecások, a nagyszínházba tévedt kaukázusi kecskepásztorról szóló anekdotát hallgatták. Levetkőztem, néhány mély lélegzetvétel, hej, csak úgy feszül a tüdő. És megyek. Két lépés után kétség- beesetten vissza a partra, mert a víz — Cserkeszőlő langyosához szokott lábaimnak — dermesztőén hideg. A pecások dőlnek a kacagástól —szerencsére nem rajtam derülnek, hanem az anekdota csattanóján. A Néva-parton, Leningrádban — egy nap, két éjszaka utazás után — már nem kísérleteztem fürdéssel, pedig kánikula volt, s a Péter-Pál erőd alatt ugyancsak zajlott a strandélet. Zsúfolt volt a program, két nap, két éjszaka jutott „Észak Velencéjére”. „Majd alszunk a hálókocsikban” — így a Barátság-vonat utasainak többsége, s igazuk volt, hisz akkortájt kezdődtek Leningrádban a tüneményes fehér éjszakák. Az utcákon, a csatorna-partokon éjjel két-három óra tájban is sok sétál- gatóval, jókedvű fiatalok csoportjaival lehetett találkozni. Naplemente és napfölkelte között az alkonyati félhomályhoz hasonló, különös szűrt derengés uralkodott. Schmidt hadnagy hídjánál vártuk meg a napfelkeltét. A híd névadójáról, a Fekete-tengeri matrózfölkelés vezéralakjáról napközben sokat beszélt az idegenvezetőnk. Elmondta, — többek között —, hogy Schmidt hadnagy alakját Borisz Paszternák nagyszerű poémában örökítette meg. Paszternák, aki Petőfi János vitézét oroszra fordította. Rengeteg dolguk volt a bennünket kalauzoló IBUSZ és INTOURIST alkalmazásában álló idegenvezetőknek, akik biztonsággal mozognak a városban, minden fontosat tudnak az utcákról, a hidakról, a történelmi, művészeti, forradalmi emlékekről. S az utasok fáradhatatlanul kérdeznek, sokan kérnek segítséget vásárlásaikhoz. Természetesen irigylésre méltó foglalkozásnak tartja mindenki az idegenvezetőkét. A világ szép városait, tájait járják, elegáns szállodákban laknak, változatosan élnek, mindig derűsek. Ami e látszat mögött van? Íme egy kist portré egyik idegenvezetőnkről. Huszonöt éves lány, tanári diplomája van, beszél angolul és oroszul, 2500 forint a fizetése. Tavaly 125 napot tartózkodott külföldön, több tízezer kilométert utazott vonaton, repülőgépen, autóbuszon. Barátai, tartós kapcsolatai nincsenek — utazó életformája miatt nincs lehetősége kialakítani, ápolni. Akkor miért csinálja mégis? Mert — és magyarázatot nem tud adni — szereti. Kárpótolja mindenért, ha csoportjában jól érzik magukat az emberek, s az utazás végén kedves szavakkal búcsúznak. Nem szereti az állandóan üzleteket járó utasokat. Leningrad egyik világhírű műemlékegyüttesét, a Finn-öböl partján fekvő aranyozott szobroktól, szökő- kutaktól díszes Petrodvorecet, a cárok hajdani nyaralóját kerestük fel. Az egyik utas így summázta a látottakat: „Hát ez csodálatos volt, pedig itt nem lehetett venni semmit”. Lehetett. Például hajójegyet néhány kopejkáért. így aztán többen a Finn-öböl hullámain gyorsvonati sebességgel repesztő szárnyashajóval mentünk vissza a város központjába, a világhírű képtár, az Ermitázs elé. Vásárlókedvű útitársam mentségére legyen mondva, valóban nehéz ellenállni az olcsó és jó áruval telt üzleteknek. Különösen az elektromos és műszaki cikkeket árusító üzletekben hallani gyakran magyar szót. A moszkvaiak — némi élccel — a Magyarországra induló vonatok nevéhez hozzáteszik „sok elektromos cikkel”. A boltjárókon kívül van még egy sajátos „válfaja” a turisták népes táborának. Magamban így neveztem el ezt a csoportot: a kattintósok. Bármi csak addig érdekli őket, amíg le nem fényképezték. Rohannak a múzeumokban, kitt-katt, s rohannak tovább. Tom Wooley, a velünk egy szállodában lakó amerikai turista- csoport tagja is a „kattintósokhoz” tartozott. Többször találkoztunk városnézés közbe, ő mindig „kitt-katt”. Kivéve a piszkarjovói temetőt. Ott virágcsokrot láttam az ő kezében is fényképezőgép helyett. A boltokra visszatérve... A könyvesboltok felejthetetlenek. — Moszkvában a Kalinyin sugárúton, nem messze attól a háztól, ahol Kun Béla majd másfél évtizedig lakott, óriási könyvesbolt, „a könyvek háza” áll. Áttekinthető rendben, nyelvek és szakterületek szerint csoportosítva várják a könyvek vásárlóikat. A hazaiakon kívül hinduk, angolok, lengyelek, csehszlovákok, magyarok, s ki tudja hányféle náció fiai keresnek olvasnivalót a hatalmas folyosókat képező polcokon. Természetesen nyelvünket beszélő kiszolgáló áll a magyar könyvek részlegénél. Könyvkiadásunk legfrissebb darabjai közt válogatva tudtam meg, hogy képzőművészeti albumainkat nagyon szeretik a Szovjetunióban. . A hazaindulás előtti éjszaka szabálytalan nemzetközi találkozó zajlott le a szálló bárjában. Szovjet, kubai, lengyel, jugoszláv, csehszlovák és magyar fiatalok beszélgettek. Egyszerű, közös nyelven. „Kijev?” — kérdezte egy lengyel. „Kubaiul” bólintott egy fekete bőrű, sudár legény és „hozzátette”: „Le- ningrád, Szmolnij, Auróra, Ermitázs, Moszkva, Krasznaja plosagy,. Kreml”. Majd: „Kuba, Havanna, druzsba”. Az éneklést a jugoszlávok kezdték, szép sorjában jöttek aztán az orosz, a lengyel, a szerb, a magyar, a szlovák és a kubai dalok: Guantaraméra, Jászkunság, Nyírfácska. .. <0 Szabó János
