Szolnok Megyei Néplap, 1974. december (25. évfolyam, 281-304. szám)
1974-12-22 / 299. szám
I Í974, december 21 SZOLNOK MEül El NÉPLAP Kanyargésabb a Tisza — Ugye Lapunk fákat? Szépen dolgoztak az építők — Kelteit ez az aluljáró Ott, ahol az 1-es megáll — Biztonságban a „mazsolák” is A 4-es személyi adatai: A t-es számú főút hossza 348 kilométer, ebből 85 klio- méter a megye területén halad keresztüL A műút jelentős szerepet tölt be az ország közlekedésében. Három megyeszékhellyel (Szolnok, Debrecen, Nyíregyháza) köti ösz- sze a fővárost, csatlakoztatva ezzel az Alföld mezőgazda- sági területeit az ország közúthálózatához, Emellett jelentős a nemzetközi forgalma is. A 4-es műút mintegy 4 kilométeres szakasza érinti a megyeszékhelyet. Az egész útvonal rekonstrukciójával összefüggően került sor a szolnoki átkelő szakasz korszerűsítésére. Az útépítés 1974. Január 2-án kezdődött. Ekkor volt az első forgalomelterelés. A József Attila út munkaterületté vált. Majd folytatódott az építés a Beloiannisz és a Kossuth úton a korszerűsítés tervei alapján, melyei az UVATERV készített. A munkák zömét a két fő kivitelező, az Aszfaltútépítő Vállalat és a KÉV Metró végezte. Munkájukat számos más vállalat készítette elő, illetve segítette. Készt vett az építkezésekben a debreceni KEV1ÉP, a posta központi kábelüzeme, a Szolnok megyei Víz- és Csatornamű Vállalat, a UTÁSZ, a Debreceni Postaigazgatóság, a VILLATI, a pécsi közúti igazgatóság, a Volán 7, számú Vállalat, a Közúti Gépel- * látó Vállalat, az Országos Szakipari Vállalat, a Kőfaragó- és Épületszobrász üzemi Vállalat a hajdúszoboszlól TTGAZ és a szolnoki Városi Tanács V. B. Űtfentartó Üzeme. Az építésre jellemző adatok: a szanálási összegekkel együtt, melynek egy részét a városi tanács fedezte, meghaladja a 223 millió forintot. Ebből az összegből mintegy 65 ezer köbméter földet mozgattak meg, 16 ezer méter postakábelt fektettek le. A korszerűsített csatorna hosz- sza 4 ezer 800 méter, a vízvezetékhálózat pedig 3 ezer 100 méter. A műútboz 16 ezer köbméter betonaljazatot készítettek, s ezt 35 e^er tonna aszfalttal burkolták be. Ezzel az átkelési szakasz teljes hosszában 14 méter széles, kétszer két nyomsávú út épült. Ettől csak a csomópontban térnek el a szélességek: az Eötvös téri csomópont elején és végén a burkolat szélessége 15 méter, a Móricz Zsigmond utca és a Thököly út között pedig 17 méter. A Ságvári csomópont valamivel keskenyebb, a forgalmi sávok szélessége itt 3 méter. A fürge Fiat és a nagytarisznyájű dömper szemben egymással. Amott egy Tempós tricikli, babakocsi, gyalogosok, —- összevisszaság. Tegnapi kép... de sosem volt még ennyire kedvünkre való a rendetlenség, mert már felismertük benne a rend nyomaik Az öreg halász és az aluljáró Az aluljáró el«« deres bácsika pipázgat. Látásból ismerem, régi szolnoki, halászmester volt... — Szélesebb mint a Tisza... _Na. azon azért nem lehet túltennl. De nem olyan kacsgaringós. — Márhogy az út. — Az, a Fő utca..Mert nekem már ,,csak az marad. Faintos, nagyon fain... Jól megcsinálták. Ha nekem még tavaly ilyenkor valaki azt mondta volna, hogy na, öreg, a jövő korácsonykor már ilyen Fő utcán glasszál, hát azt mondtam volna: odább van még az. De nem. Többet alakult ez a város az utóbbi pár évben, mint előtte ötven év alatt. Én csak tudom, mert hetvennyolcaink éve taposom» az utcáit. Na, nem ilyet, mert ilyen még nem volt. Méghogy a föld alatt lehet átmenni az egyik partról a másik partra! Lehetne pár fával több? Két fuvar közt „kikötőben” pihen-a taxi. Rendszámát összefröcskölte a sár, csak nehezen lehet kiböngészni: JA 97—27. — No majd az új úton tisztább lesz — bizakodik a „pilóta”. Boros Miklós. — Nálunk taxisoknál senki sem várja jobban az átadást. Hogy miért? Én már csak ismerem Szolnokot, de egy- egy úticél hallatán bizony .vakarom a feiffln: most merre induljak? Ráadásul a ki férők miatt megnőtt a menetidő is. Egy műszakban tizenöttel—hússzal kevesebb fuvart csinálok, mint régen. — Az utasok nem panaszkodnak? — Dehogyisnem! Keveslik a taxit. Régen sose vártak, most meg... — És a kerülők? Sokan bizonyára trükknek, számlanövelőnek vélik... — Csak az idegenek. Indulásnál azért mindenkit figyelmeztetek. A legtöbb vendég bólint: tudja, s máris adva a téma: mit; szól, milyen lesz? — Tényleg, Boros Miklósnak hogy tetszik az út? — Nagyon. Már kóstolgatjuk, már készülünk a premierre. Én csak egy valamit hiányolok... — ? ? ? — A fákat. Mikor a József Attila útról kivágták, szinte sírtam. Ugye lesz kárpótlás? Ugye kapunk fákat? Ha kell, magam is ültetek! Elvinném a főutcát! Magas, vékony férfi; talán hatvanéves lehet Percek óta a sarkon áll, s hol jobbra, hol balra fordítja a fejét Bizonyára keres valamit... — Segíthetek? Rámnéz, elneveti magát: — A szomszédom azt mondta, ne jöjjek Szolnokra, mert eltévedek. Inkább Pestre, vagy Londonba küldött Hogy ott egyszerűbb. — Látom, bevált a jóslat — Csudát. Egyszerűen csak nézelődöm. ÉrdekeL Karcagot elkerüli a 4-es, nálunk nem volt felfordulás. Ha hiszi, ha nem, most már sajnálom. Legszívesebben... —- Beköltözne Szolnokra? — No azt azért nem. De elvinném a főutcát! Üjra nevet majd elkomolyodva folytatja: — Meg az építőket Szavamra, szépen dolgoznak. Rájuk máshol is szükség lenne. — Az én segítségem felesleges? — Dehogyis azl Ha megmutatná a Centrum Áruházát néni lennék hálátlan. — Cserébe a nevét kérem. ■— Kiss Gábor vagyok. Záróvonal helyett sziget Az 1-es autóbusz, amíg a Vosztok úttól a Vegyiművekig elér a 10 kilométeres távból három és fél kilométeren keresztül a 4-es úton halad. Vad Sándor öt éve rója „csuklósával” ezt a legzsúfoltabb útvonalat A napi norma 10 óra vezetés két műszakban. Egy kuplungolás során a láb 30—40 kilós erővel dolgozik, és ez naponta négyezer alkalommal ismétlődik. Az elterelés miatt ez a szám néhány százzal még emelkedett — Legnehezebb, az útvonal viszonylag simának tűnő Beloiannisz és Ady Endre út közötti szakasza, a Sailai utca. A lábnak állandóan a kuplungon kell lennie, és aki ért a gépkocsihoz, tudja, milyen megterhelés „csúsztatott” kuplunggal szinte lépésben közlekedni. Meg idegileg is kimerítő volt ez az egy—másfél év. Az ismétlődő úteltereiés egyébként is őszülő hajszálaim közé jónéhány újat vegyített' — Milyennek látja az újat az, aki talán a legtöbbet jár majd rajta? — Biztos, hogy kényelmesebb lesz minden gépkocsi- vezetőnek. Helyes, hogy a kerékpárosokat a tolókocsikat, targoncákat az útról kitiltották. Lenne azért egy javaslatom is az illetékeseknek. Nemcsak az én véleményem, de a Barátság felüljáró előtt, a kiskunfélegyházi elágazásnál a záróvonal helyett kiemelt sziget kellett volna világító terelőoszloppal. A többi kollégámnak is az a véleménye, hogy ott a jelenlegi körülmények mellett igen balesetveszélyes góc lesz.-— S mit szól az aluljáróhoz? — Ilyen forgalmas helyen ésszerű volt a gyalogos aluljáró építése. Abban meg reménykedem, hogy a másik oldalon, ahol a lánckorlát tiltja a gyalogosok átsétálá- sát az egyik oldalról a másikra — a közlekedési rendőrök „szigorúak” lesznek. Az els5 randevú „Hétre ma várom a Nemzetinél, ott ahol a hatos megáll.” Ismeri...? — Hogyne, Honthy Hanna szokta énekelni. — Nem véletlenül dúdoltam. Mintha várna valákií. — Na és? — Semrpi na és —■ csak arra gondoltam, ez talán az első randevú az aluljárónál? — Nekem igen. —r Ki a nagy ö? Indiszkrét vagyok? Titok? — Nem titok, de nem újságba való. Osztálytársam. — Tehát diák. Sok sikert. Különben, hogy tetszik —• az új városkép? — Szerintem Szolnok már régen nagyobb város, mint amilyennek mutatja magát. Sokba kerülhetett az új út/ de megérte. Más lesz az ember közérzete, ha nem kis porfészekben érzi magát. De vajh’ azt a bizonyos „kisházat” miért hagyták ott a Kossuth téren. Förtelmes...! Ha lebontják, sokat javul a panoráma.. „ A csattanó elmarad A rend őre akkor nyugodt, ha nem kell bírságolni, ha nincs szabálysértés, —■ ha kevés a munkája. Az Ady Endre út és Ságvári körút csatlakozásánál szolgálatot teljesítő közlekedési rendőröknek az elterelés óta éppen ebből a nyugalomból jutott kevés. Balpataki Mihály őrmester jó negyven perces „vezénylés” után lép le a dobogóról. ■— A reggeli csúcs már lement, ilyenkor néhány órás szünet nekünk is jut. Reggel és este azonban okvetlen szükség van az irányításra. Nézze az ilyen „mazsolák” is, mint ott az a Wartburgos okozzák a legtöbb zavart Bátortalan, nem mer elindulni és ha elindul, akkor meg biztos, hogy a legrosz- szabb pillanatot választja. A tanulságos magyarázat ezúttal azonban nem végződött „csattanóval”, a többi járművek szépen kivártak, és a Wartburg, ha nehezen is, de folytathatta útját. Természetesen a közlekedési rendőrök is legalább úgy várják az új út átadását, mint a rajta közlekedők. — Véleményem szerint csendesebb, nyugodtabb lesz a forgalom. Megváltozik a város közlekedési morálja, hiszen a nehézgépjárműveket továbbra is az Ady Endre útra terelik. A Beloiannisz úton, a kevesebb jármű gyorsabban haladhat. A pártbizottság előtti új lámparendszer és a gyalogos aluljáró Szolnok legforgalmasabb pontjának közlekedését teszi biztonságossá. Me hí ró as átadásra Premierre várva Elkészült a 4-cs műút. A szolnoki átkelő szakasz korszerűsítésén dolgozó vállalatok mindent megtettek, hogy az utat mielőbb visszaadhassák a forgalomnak. Az Aszfaltútépítő és a Közlekedés- építő Vállalat szocialista brigádjai kezdeményezésére a beruházásban részt vevő ösz- szes alvállalkozó felajánlotta hogy a XI. pártkongresz- szus és az »tanításának 990 évfordulóját ünneplő város tiszteletére az űtk-"-szcrűsí- tést határidő előtt ni '-g az idén befejezik. Vállalásának valamennyi kivitelező eleget tett. Már csak egy momentum van hátra, az ünnepélyes átadás. A KPM Szolnok megyei Igazgatósága és az építő vállalatok kérését tolmácsolja a lap, amikor a város lakóinak az építés ideje alatt tanúsított türelméért, együttérzéséért köszönetét mond és — ez alkalommal — a december 23-án hétfőn a Táncsics Mihály út és a Kossuth tér torkolatnál 11 órakor kezdődő tinner'íves átadásra és '"‘r’ ’ mba helyezésre meghívja. Írták: Háj's — Hérész — Szőke — Tiszai Totó: Nagy Zsolt Épül az űt — aszfaltozok
