Szolnok Megyei Néplap, 1974. július (25. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-28 / 175. szám
t 4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1974. július 28. Az újra fe léggömbök A repülés századai (18.) Egy jól bevált szállító „gigant”, a Galaxy Mit kínál Szeged? Mészáros Dezső szobrai Kopjafák, totemoszlopok, vagy ember formájú természeti képződmények? Mesz- sziröl bárminek nézhetné az ember. Mindenesetre érdemes megállni a szegedi ünnepi hetek vendégének, a Móra Ferenc Múzeum előtti parkban, ahol a szép környezetben Mészáros Dezső mészkő szobrainak szabadtéri kiállítását láthatja augusztus 20-ig. A képzőművészet kedvelőinek más csemegét is kínál a szegedi nyár. Elsejéig még nyitva tart Kokas Ignác és Kátay Mihály festőművészek tárlata. Ha netalán valaki hétfőn érkezik Szegedre, hallhatja a dóm híres orgonájának muzsikáját. Külföldi vendégművész, Ol- gert Cintin orgonaestje lesz a hét első napján. A szegedi ünnepi hetek legfőbb, de nem egyedüli eseménye a szabadtéri játékok. Míg az tart, sok egyéb rendezvény várja a vendégeket, így a jövő hónapban ran- ' gos sportesemények is lesznek a Tisza- parti városban, mint például a nemzetközi go-kart verseny 4-én, vagy 10—11-én a nemzetközi motorcsónak verseny. Nyári veszélyek — nyári tanácsok Amit a gyalogosoknak tudni kell 1. Élmény és viselkedés Néhány évtizeden át úgy tűnt, hogy a léggömbrepülésnek befellegzett. Igaz, a második világháborúban a Moszkva, London és más városok körül lebegő, drótkötélen feleresztett légvédelmi ballonok jelentős veszteségeket okoznak a német légierőnek. A nem túlzottan derűlátó repülési szakemberek ezzel a léggömb-témát le is zárták. Az idegenkedésnek alapos okai is voltak. Korábban már megemlítettük, hogy a léggömbök vagy a Zeppelinek mennyire sérülékeny, gyúlékony alkotmányok voltak. és az akkori motorok teljesítménye mellett nehezen lehetett ezeket a repülő eszközöket kormányozni, ha a szél sebessége meghaladta a 15—20 km/ó érétkét. Kétségtelen, hogy az akkori léghajók mai szemmel nézve technikailag rendkívül primitív szerkezetek voltak. A léghajózás „szerelmesei” azonban megfordították a tételt: mi történik akkor, ha a léghajó nem gyúlékony és nagyobb szélben is megbízhatóan képes manőverezni, kezelése és karbantartása egyszerű? Léteznek-e olyan területek, ahol nem szükséges a nagyteljesítményű repülőgépek sebessége? A légi szállító járműnek ugyanakkor nem szükséges — és nem lehet! — költséges kifutópályát, repülőteret építeni! A híradástechnika igénye A technikai feltételeknek korunk motorjai és anyagai minden külön tervezés nélkül is megfelelnek. A második kérdéscsoportra választ ÁSATÁSOK Előkerültek egy vőrispónság maradványai A győri vár legbelsőbb részében, a Káptalan-dombon újabb ásatások kezdődtek. A munkák szerves részét képezik annak a többéves feltárási programnak, amely az ország e védett műemlékne- gyedében folyik. A jelenlegi feltárás célja, az elmúlt két évezred világi vonatkozású emlékeinek kutatása. A 15Q négyzetméter területen folyó ásatások során öt méter mélységig jutottak le. Előkerültek az István király korabeli várispánság maradványai. A csaknem ezer éves sáncfal maradványai ritka értéket képviselnek — ugyanúgy, mint az ötödik századbeli hun korból származó cseréptöredé- kek és a késői római kor maradványai. A kutatók további feltárásokat végeznek. Keresik az I. századbeli római katonai tábor nyomait és az azt megelőző kelta kor emlékeit. kapunk, ha rápillantunk a térképre. A Földnek sok olyan nagykiterjedésű területe van, ahová úgyszólván út sem vezet. Az év legna^vo^b részében szélsőséges természeti viszonyok teszik n.uju- nem lehetetlenné a közlekedést és szállítást. Ugyanakkor egyrészt az ott élőket és a természeti kincsek kiaknázásán dolgozókat el kell látni, másrészt a kibányászott ércet, fát, nemesfémet, kőolajat és földgázt el kell szállítani. E területek, amelyeket korunk léghajótervezői „megcéloztak”: a szibériai és a kanadai jégmezők, a Délisark, az óriás hegységek jéggel borított lejtői voltak. Mint a technika-történet során annyiszor, most is az következett be, ami már sokszor megtörtént. Amint foglalkozni kezdték a léghajózás újszerű megvalósításával. azonnal jelentkezett a híradástechnikai és a hadi- technikai ipar és bejelentették igényüket. A híradástechnika a tévé- közvetítések megjavítására akar stabil léggömböket felhasználni, a haditechnika pedig a rakétaelhárító rakéta- rendszer radarláncának hatékonyságát kívánja fokozni, radarral felszerelt léggömbök segítségével. Hírverés. nélkül Nem nagy hírveréssel, de annál eredményesebben dolgoznak a léghajózás problémáinak a megoldásán a Szovjetunióban. Ismeretes, hogy sikerült olyan — néhány ezer köbméter űrtartalmú — léghajókat a gyakorlatban is kipróbálni, ameA meteorológusok elkészítették az idei első félév napsugárzási statisztikáját. Az adatok szerint január 1-e és június 30-a között összesen 1000 órán át sütött a Nap hazánkban. Sok ez vagy kevés? — kérdeztük Barta Ber- talannétól. az Országos Meteorológiai Szolgálat osztály- vezetőjétől. — Sok évtizedes megfigyelés, hogy Magyarországon évenként átlag 2000 a napsütéses órák száma. Ilyenformán nincs okunk panaszra, hiszen a Nap — időarányosan —• teljesítette „normáját” az év első felében. A mérleg azonban mégsem kedvező, mert az is régi me- teorolóigiai tapasztalat, hogy az első félév rendszerint jóval „napfényesebb”, mint a második. Hiszen az utóbbiban szeptember, október, november. december jobbára borús, felhős idővel jár. Egyszóval „fény-deficitünk” van, méghozzá körülbelül 140 óra. A tetemes adósság egy része januárban és februárban halmozbdott föl. Március cü ápriliö ebből sokat Ivek kielégítően elviselték a 80—100 kilométer órás erősségű széllökéseket. Az új típusú léghajókkal különféle szállítási gondokon akarnak enyhíteni, amelyek leginkább a zord időjárásáról ismert szibériai területen súlyosak. A szállítási célokra épült léghajókkal már sikeresen oldottak meg fakitermelési és szállítási feladatokat. Olyan területeken folytattak fakitermelést, amelyek földi szállítóeszközökkel megközelíthetetlenek voltak. A másik nagy szállítási feladat a földgáz és nyersolaj eljuttatása, hasonlóan nehéz megközelítésű helyekről. A szállító léggömbök építésében nagy szerepet kaptak a műanvagok. A felhajtóerőt képviselő gáz pedig már nem robbanásveszélyes. A geológusok kihelyezésénél és ellátásukban a tervek szerint igen nagy szerepet kapnak az épülő kisebb méretű léghajók. Az amerikai Schjeldahl Co. tervezői új stabilizálási rendszert dolgoztak ki a kötött, úgynevezett stabil léggömbök irányban tartására. A változó irányú széllökések ellensúlyozására motorhajtással felfúvódó stabilizáló felületeket alkalmaznak. Ezek a léggömbök még a 100 km/ó sebességű széllökéseket is ellensúlyozzák, úgy hogy a léggömb kosarában elhelyezett tévéátjátszó állomás zavartalanul vette és adta a programokat. Az első ilyencélú kísérleti ballonok űrtartalma meghaladta a 7000 köbmétert és mintegy 1700 kg hasznos terhet tudtak a magasban tartani. Elektromos meghajtással A szigorú légszennyezés elleni törvény célkitűzéseinek megvalósítása érdekében Amerikában most elektromos meghajtású léghajókkal folynak a kísérletek. A hírek szerint biztató eredménnyel. A léggömb-léghajó tehát — ha úgy tetszik — reneszánszát éli. Ügy látszik, a repülésben is érvényesül az, ami a technikatörténet során többször előfordult: mindig fel lehet találni valamit, aztán el lehet felejteni az egészet, hogy egy tervezőasztalon új formában megint megszülessék ugyanaz. ami természetesen mégsem ugyanaz. Kő Tamás (Folytatjuk.) ledolgozott (március 50. április pedig 15 óra napfény- többletet hozott). Május és június azonban ismét napfényhiánnyal zárult. így kerekedett ki az említett deficit. Önmagában ez nem jelentene túl nagy problémát, ha a szűkösen mért napfény legalább egyenletesen oszlott volna meg^ Nem így történt, s különösen június bánt mostohán velünk. Ebben a hónapban annyi napfény-adósságot jegyeztünk föl. amennyi az előző öt hónapban összesen felgyülemlett. Jellemző adalék, hogy nagyvárosaink közül Miskolc és környékén több mint 105 óra volt a júniusi „fénykiesés”. — Bízhatunk abban, hogy az év hátralevő részében az öreg Nap pótol valamit a mulasztásból? — Ebben csak bízni lehet... Bármilyen előrejelzés közelebb állna a találgatáshoz. mint a megalapozott prognózishoz. Mindenesetre reménykedjünk sugaras nyárban, s abban, hogy a vénasszonvok nyara sem hagy cserben bennünket. KÖ2llekedési szempontból a nyár az évi közúti forgalom csúcsidőszaka. Városban és vidéken egyaránt forgalom- növekedés tapasztalható. Mi,Sokan abban a tévhitben élnek, hogy a közlekedési szabályok csak a gépjármű- vezetőkre vonatkozik. Ez a tévhit nem véletlen: a gyalogosok közúti magatartásának szabályait ugyan a gép- járművezetőknek írt kézi könyvek ismertetik, amelyeket viszont a gyalogosok nem olvasnak — nem jut a kezükbe. Hogyan tartják meg tehát a közlekedési szabályokat? Sajnos, sehogy... A legtöbb gyalogos megszokásból, mások példájának utánzásával alkalmazkodik a közlekedés rendjéhez. Kísérletek igazolják, hogy a forgalomirányító lámpa tilos jelzésénél áthaladó tíz gyalogosból csupán egy-kettő a kezdeményező, a többi csak utánozza a rossz példát. Sajnos, a rossz Az első és legfontosabb tanács: mielőtt áthalad a közúton, álljon meg, és nézzen jól körül. Hogy miért? A ENSZ támogatással A számítástechnikai szakemberképzés biztosítására és a gyakorló szakemberek tájékoztatására úi intézmény alakult Budapesten. A nemzetközi számítástechnikai oktató és tájékoztató központ néven, rövidítése továbbra is SZÁMOK. A SZÁMOK tanfolyamain évente 8—10 ezer hallgató szerez alap- és felsőfokú számítástechnikai szakképesítést igazoló oklevelet. Külföldről. főként a fejlődő országokból is érkeznek rendszeresen a tanfovamra hallgatók. A hazai számítástechnikai oktatás és szakember- képzés fejlesztésére ugyanis az elmúlt évben 2.2 millió dollár támogatást kapott a SZÁMOK az Egyesült Nemzetek Szervezetétől. Az ENSZ- támogatás célja, hogy a hazai intézet nemzetközi oktatóbázissá fejlődjék. lyen veszélyek fenyegetik ilyenkor a gyalogosokat, a kerékpárosokat, és az utasokat? S hogyan lehet a veszélyeket időben elkerülni? példa a gyalogosok között is ragadós. A közúton, városban is, vidéken is. Nyáron sokan utaznak vidékre, nyaralóhelyekre és fogalmuk sincs róla, hogy a vidéki közlekedés sok tekintetben eltér a várositól. A forgalom nem olyan sűrű, de lényegesen gyorsabb és a közutak világítása is rosszabb, mint a városban. A nagyobb sebesség miatt a gépjárművek megállási út- hosszúsága is nagyobb, így hosszabb a veszélyzóna is, amely a gyalogosokat balesettel fenyegeti. A vidéki közlekedési balesetek ezért többnyire súlyosabbak, és gyakrabban végződnek halállal, mint a városiak. Mit kell tehát a gyalogosoknak feltétlenül tudnia, hogy elkerülje a veszélyt a nyári forgalomban? gyalogos nyolc méter széles úton hat másodperc alatt halad át? Ugyanennyi idő alatt a száz kilométeres sebességA központban a magas képesítésű, több nyelven beszélő oktatók szeptembertől már nemzetközi hallgatóság előtt tartják az első idegennyelvű tanfolyamot. Eddig 500-nál többen jelentkeztek a hallgatók a fejlődő országokból. A következő évtől már rendszeressé válik a nemzetközi idegennyelvű oktatás. Az új intézmény profilja a számítástechnikai képzésen kívül az oktatást elősegítő anyagok és módszerek fejlesztése. a külföldi és a hazai szakirodalom .gyűjtése, rendszerezése és számítás- technikai szakfolvói rátok szerkesztése. A SZÁMOK a jövő évben beköltözik a kelenföldi Etele téren épülő új székházba, amelv Közéo- Európa, legkorszerűbb számítástechnikai kutató és tájékoztató bázisa lesz. gél haladó gépkocsi 168 métert tesz meg. Az áthaladást — jelen esetben — tehát csak akkor lehet megkezdeni, ha a gépkocsi még legalább kétszáz méter távolságban van. Ha pedig nincs járda — vidéken ez elég gyakori — a gyalogos az úttest baloldalán haladjon, mindig szemben a forgalommal. Sajnos, ezt a szabályt csak kevesen ismerik. Az idén jelentősen emelkedtek a vidéki közlekedési balesetek, és főkept a gyalogosok rossz közlekedési magatartása, helytelen közlekedési szokása miatt. Ha a gyalogosok sötétben haladnak a közúton — ami üdülőhelyeken általános jelenség —, viseljenek világos ruhát, vagy lámpával világítsanak. hogy a járművezető ne az utolsó pillanatban, már közvetlenül a kocsi előtt lássa meg őket. Köztudott, hogy a nyár a kerékpározás főszezonja. Az viszont már nem, hogy a baleseti statisztikák szerint a kerékpározás sem mondható veszélytelen közlekedésnek. Sőt.. . Hazánkban hárommillió kerékpár van forgalomban, ez önmagában is indokolja a kerékpárosok közlekedési magatartásának, fegyelmének fontosságát. Egyelőre, legalább azt jó lenne elérni, hogy hátsó világítás, és fényvisszaverő felület nélküli kerékpárokat a kereskedelem ne hozzon forgalomba. Ne siessen, ne ugráJjou Az utasok legtöbb közlekedési balesete a mozgó járművekre való fel- és leugrásból származik. Bár ennek a veszélyességére plakátok is figyelmeztetnek, az ilyen balesetek száma korántsem csökken. Csak plakátoktól ez nem is várható. Az autóbuszra való felugrás a sietés élményén alapszik. Álló helyzetből senki nem ugrik fel a mozgó villamosra... A felugrás — a rohanás befejezése. Ahhoz tehát, hogy a fel- Ás le- ugrásos balesetek csökkenjenek, a sietés, a rohanás élményét és törekvését kell megszüntetni. Ennek pedig egyetlen módja: időben elindulni az úticél felé... Dr. Réti László j,. pszichológus | (Folytatjuk) 1 Száznegyven óra deficit— napfényből Új számítástechnikai intézmény A rossz példa ragadós Világos ruha, kézilámpa
