Szolnok Megyei Néplap, 1974. július (25. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-25 / 172. szám
4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1974. július 25. A repülés századai (15.) Közlekedés a világrészek között A TU—144-cs szovjet hőiégsugaras utasszállító repülőgép Környezetvédelem Oszágos felügyelőség — nagy jogkörrel Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjet Minisztertanácsnak a környezetvédelemre vonatkozó határozata alapján a Szovjetunióban létrehozták az ipari gáz és szennyeződés tisztitó berendezések ellenőrzésére hivatott országos felügyelőséget. A szervezetet széleskörű jogokkal ruházták fel: a felügyelőség képviselői szükség esetén a termelés beszüntetését is elrendelhetik a Környezetet jelentősen szennyező üzemekben és gyárakban. Az ipari környezetvédelmi felügyelőség feladata annak biztosítása, hogy az összes szovjet gyárakat és üzemeket a legkorszerűbb tisztító- berendezésekkel szereljék fel. A légáramlatok atlasza A Csendes-óceáni partvidéki légáramlatok atlaszát a vlagyivosztoki Hidrometeo- rológiai Kutató Intézet munkatársai készítették el. A légáramlatokat már régen tanulmányozzák az aerológu- sok. Egyik-másik áramlat igen nagy sebességgel halad, s a repülőgépekre komoly veszélyt jelent. Különösen sok áramlat van a partvidéken. Az atlasz az új légifolyosók kijelölésénél nélkülözhetetlen. Üdülők a mocsár helyén Üj Fekete-tengeri üdülőzóna terveit hagyták jóvá Grúziában. Helyén 30 éve még nagy területű mocsár volt. A vidéket a maláriaszúnyogtól félve, az emberek messze elkerülték. A nagyszabású talajjavítási munkálatok eredményeképpen a mocsarakat kiszárították és a kedvező éghajlatú környék emberek számára is lakhatóvá vált. Hamarosan majdnem 100 kilométer hosszúságban üdülőket, panziókat, szanatóriumokat és moteleket létesítenek s az egykor mocsaras partmenti sáv átváltozik fürdőhellyé. A mai értelemben vett, korszerűnek mondható légi személyszállítás az 1930-as évek közepén kezdett kialakulni. Ekkor sikerült már kellően biztonságos utasszállító gébeket gvártani nagy sorozatban. Ezt a korszakot a szakemberek átmeneti korszaknak szokták nevezni, azaz annak az időszaknak, amely a légi személyszállításban megelőzte az első generációs, — a hőiégsugaras gépeket. A Douglas DC—3 még alig két tucat mindenre elszánt utast tudott elszállítani több száz kilométeres távolságra. Egy 1958- as Douglas DC—8-on már száz utas repülhetett több ezer kilométeres célja felé. Lóerők és kilométerek Az igazi nagy fejlődés, amelyet kontinentális légiközlekedésnek is nevezünk, a második világháborút követő években, évtizedekben következett be. Ma a legtermészetesebb dolog, hogy az utas jegyet vált az európai kontinensen, és néhány órai repülés után leszáll Amerikában. A motorok teljesítménye a korábbi néhány száz lóerőről, néhány ezerre ugrott. A nagy magasságban repülő gépek utaskabinja túlnyomásos, azaz a nagy magasságban jelentkező légnyomáscsökkenést és oxigénhiányt mesterségesen pótolják. Az Anteusz és a Galaxy Párizsban a nyári időszakban rendezik meg a nemzetközi repülési seregszemlét az úgynevezett Párizsi Szalont. Az 1965-ös bemutatónak egyértelműen egv szovjet óriás repülőgép volt a szenzációja. Az Anteusz, az AN—22-es — nem egyszerűen nagy repülőgép volt. hanem az akkori évek legnagyobb szállítógépe. Több emeletnyi magasságú törzsében 720 ember fért el. teherszállító változatában pedig, mintegy 80 tonna áru. Az Anteusz megjelenése felkorbácsolta a tervezőintézeti mérnökök alkotó kedvét. Négy év telt el, s az amerikaiak is kirukkoltak egy óriással a Galaxy-val. A Galaxy nagyságát egy labdarúgó pályáéval lehet egybevetni. Négy óriás gázturbinájának torkába egy tucat ember is beállhat, ha éppen így kívánja lefényképeztetni magát. A gép törzsének hossza 75 méter, a szárny fesztávolsága 68 méter. Farkának magassága megfelel eov átlagos hatemeletes házénak.- De mit képes nyújtani egy ilyen óriás? Például a következőt: 40 óra alatt (beleértve a rakodási időket is) Franciaországból Brazíliába repíthet ötezer kerékpárt. Onnan Olaszországba szállíthat húszezer élő languszta rákot. Olaszországban kipakolják a langusztákat, és beraknak húszezer pár cipőt, hogy néhány órával később ezzel a terhével a Galaxy a kanadai Bostonban landoljon. Vagy mindössze tíz óra alatt Európából Amerikába szállíthat 97 Wolkswagen személyautót, s onnan 70 amerikai nagykocsit hozhat Európába. A költség ugyanannyi, mint a hetekig tartó tengeri szállí- tásé. ' r- ' • -vt' A nagyhatósugarú személyszállító repülőgépek korszakában élünk. Nemrég adott hírt róla a sajtó, hogy az emlékezetes párizsi légikatasztrófa után újra utasokkal repül a szuperszonikus szovjet TU—144-es. E gép több mint kétezer km/órás sebességgel 120 utast képes mintegy 6500 kilométeres távolságra kényelmesen elszállítani. A közismert angol—francia Concorde óránkénti maximális sebessége 2340 km/ó. fedélzetén 130 * utassal 6700 kilométeres távot győz le alig három óra alatt. Ez a legközelebbi jövője a légiközlekedésnek. Repülni biztonságos Gyakran hallani lé<rih?u fékről, utasszállító gépek lezuhanásáról. E szerencsétlenségek egy része konstrukciós hibából, nagyobb részük navigációs tévedésből, az irányító eszközök elromlásából ered. A szerencsétlenségek lehetőségét csak csökkenteni vagyunk képesek. Már így is ezer féle szabály rendelkezik egy-egy alkatrész kipróbálásáról, fárasztásáról, röntgen-, ultrahang- és egyéb vizsgálatáról — mielőtt megbízható működéséről meggyőződve — beépítenék. A pilóta mellett automatikus irányító műszerek, a robotpilóta, a vakrepülő radar és egyéb berendezések szavatolják a biztonságos repülést. Sajnos, balesetek még így is adódnak. Ezért egy-egy nagy gépen már olyan automatikus ellenőrző és regisztráló egység is működik, amely másodpercenként, illetve percenként, több ezerszer megvizsgálja a gép sokszáz legfontosabb működő egységét. A repülés biztonságát szolgálja a gépek farokrészében levő úgynevezett fekete doboz. amely magnetofonszalagokon rögzíti a mindenkori repülési helyzetet, a gép adatait. Szerencsétlenség esetén a fekete doboz magnetofonszalagjait „kivallatják”, hogy mi lehetett a szerencsétlenség oka. mire kell a jövőben jobban vigyázni. Kő Tamás (Folytatjuk.) Műtrágyapiac: Az április végével zárult egyéves időszak alatt a műtrágyafélék átlagos ára 38 százalékkal emelkedett a tőkés országokban. Sok paárdrágulás raszt csökkentette vásárlásait, mert nem áll módjában a magasabb önköltséget az eladói ár révén visszaszerezni. Erdővédelem helikopterrel A Szovjetunióban található a világ összes erdőinek egyharmada. Ezek az ország területének mintegy felet foglalják el. Egy erdő „felnőtté válásához” — mintegy száz év szükséges, de órák alatt leéghet, ezért őrjárati helikopterek cirkálnak az erdők felett. Ha tűz keletkezett valahol, a pilóta rádión értesíti a támaszpontot és a rohamosztag azonnal útnak indul. A különleges kiképzésben részesített ejtőernyős rohamosztagok tagjai felhasználják a természet adta akadályokat, de gyorsan tudnak mesterséges gátat is állítani a tűz útjába. Másodpercek alatt elhelyezik a robbanóanyagot és a gyújtózsinórt... s a bozóttűznek a robbanás után 30 centiméter széles kopár sáv állja útját. A világ legnagyobb tejfarmja Az Európától kereken 20 ezer kilométer távolságra fekvő Üj-Zéland szívesen nevezi magát a világ legnagyobb tejfarmjának, és nem is ok nélkül. Sehol a világon nem folytatnak ilyen hatékony állattenyésztést és tejtermelést. Az egy főre eső napi kalóriafogyasztás (3320 kalória) 51 százalékát állati termékekből fedezik, az egy főre eső évi vaj fogyasztás pedig eléri a 19 kilogrammot. Az ország szarvasmarhaállománya 9 millió, juhállománya 60 millió. Az ország exportbevételénak 4/5 részét az álattenyésztés szolgáltatja. A tej és a hús exportjában Üj-Zéland a világon az elsők között áll. Stratégia a juhok birodalmában Egy ausztrál* közmondás szerint az ország jóléte a juhok hátán nyugszik. Mégis amikor Ausztráliában a gyapjú jövőjéről és az állami gyapjúexport monopólium bevezetéséről beszélnek, tudják, hogy többről van szó. A Világ juhállományának egyötödével és a világkereskedelem felével rendelkező ország döntéseivel befolyást gyakorol az egész világ gyap- júgazdálkodására. Energia az iparszerű mezőgazdaságban Napjainkban az elektromos energia mezőgazdasági felhasználása egyre nagyobb teret hódít az iparilag fejlett országokban. Alkalmazása mindazonáltal az állattenyésztésben és a baromfi- tenyésztésben a legelterjedtebb. Ami a növénytermesztést illeti, a terményeknek az aratást követő tisztítását, osztályozását és szárítását, továbbá a melegházi termelést kivéve, alig találunk jelentősebb ágazatot, ahol szélesebb körben hasznosítanák az elektromos energiát. Az USA fertőzött gabonát szállított Kínába Az USA spórákkal fertőzött búzát szállított a Kínai Népköztársaságba az elmúlt évben — jelenti az AP hír- ügynökség washingtoni hőforrásokra hivatkozva. — Az USA Mezőgazdasági Minisztériumának egyik vezető tisztségviselője, Richard Bell a hírt kommentálva kijelentette, hogy az amerikai szerveknek nem volt tudomásuk a Kínában érvényben levő, rendkívül szigorú im- portgabonaellenőrzési rendszabályokról. Ceruzavázlatok A demokrácia emelvényéről, a szavak értékcsökkenéséről és a Tisza-parti kismama korzóról Elnézést kérek az olvasótól, aki megszokta, hogy a fenti cím alatt könnyű kis dolgozatokat talál, amelyben többnyire mulatságos, ám felettébb bosszantó, s ezért tollhegyre kívánkozó fonákságokról olvashat. Ezúttal nem ilyesmiről lesz szó. A címben említett emelvény a fővárosban van, a Deák-téren. Fából ácsolták, messziről látszik ideiglenes jellege és rendeltetése. Az arra járó emberek szakítanak egy-egy percet, felmásznak rá és elgyönyörködnek a látnivalóban. A Metró építését nézik. Van is ott látnivaló. Még a laikus szem is felfedezi rövid szemlélődés után, hogy a hatalmas munka milyen tökéletesen van megszervezve. Nincs ácsorgás, üldögélés a munkagödör szélén; nem várnak a betonra, vagy az ácsolatra. Minden a helyén van, s a helyére érkezik abban a pillanatban, amikor kell. Még arra sincs idő, hogy a melósok a legfiatalabbat elszalajtsák egy-két üveg sörért. .. Nézem az emelvényen az embereket. Semmi meghatottságot sem éreznek, semmi megtiszteltetést. Természetesnek tartják, hogy a saját városukban, az ő pénzükből, nekik épülő földalatti munkálatait szemmel kísérhetik. Mint ahogyan — gondolom — az emelvényt állíttató városi vezetők sem a puszta kíváncsiság kielégítésére szánták azt. így gondolom, mert sok minden mást is látok. Például azt, hogyan, milyen gondosan szervezték meg az építkezéssel szükségszerűen velejáró közlekedési gondok megoldását. Ha kellett, új utcákat nyitottak, milliós beruházással ideiglenes közlekedési lámpákat állítottak fel. Mintegy aláhúzva: nem tartják elegendőnek arra hivatkozni, hogy mennyivel jobb lesz majd a fővárosi tömegközlekedés, ha felépül a Metró; kérik addig a türelmet, de ha lehet, minél kevesebbet kívánnak abból igénybevenni. Nem új dolog ez. Ha úgy tetszik, a szocialista várostervezés és építés formálódó stílusáról, módszeréről van szó. Nemcsak a Metró építés, számos más példa is bizonyítja, hogy valóságos folyamatos népszavazás az, ahogyan a fővárosi polgár beleszólhat, bírálhat, kifogásolhat, javasolhat, ha városának jövőjéről van szó. Mindezt ismerve nyer értelmet az a bizonyos ácsolat a Deák-téren, s ezért engedi meg magának e vázlatok írója — némi pátosszal — a demokrácia emelvényének nevezni azt. Remek kis hírt olvastam a Néplapban. Az egyik városunkban — adja tudtul a hírecske — „zöldség-gyümölcs- árusító pavilont létesítenek. A 16 négyzetméter alapterületű pavilon átadását ősz elejére tervezik." Kérem, ne sértődjön meg senki, főként ne azok a tisztes szándékú emberek, akik a városka zöldség és gyümölcs ellátásán akarnak ezzel is segíteni, de én lefordítom ezt a kis hí- recskét magyarra. Arról van szó, hogy lesz egy négyszer- négy méteres árusító bódé. De annyi huzavona van vele, hogy csak az őszre készül el az egyébként két-három napos munka. És most figyeljünk a fogalmazás finomságára. Nem felállítják, esetleg felépítik a kis árusítóhelyet, hanem létesítik. így ugyanis előkelőbb. És nem is bódé vagy ilyesmi, hanem pavilon. Amit nem kinyitnak egy szép napon, hanem átadása is lesz. Micsoda devalválódása ez a szavaknak. Ami egyébként, sajnos, nem egyedi jelenség. Ez g jelentésbeli devalválódás ugyanis a szavak inflációjával is együtt jár. A bibliai Tízparancsolat 297 szóból állt. Mégis elegendő volt arra, hogy évezredeken át megszabja az emberek magatartási normáit. Az Amerikai Függetlenségi Nyilatkozat 300 szót tartalmaz. Kitűnő fogalmazvány, szinte minden benne van, ami a hatalmas szövetségi állam polgárainak jogait, kötelességeit szabályozza. Nem tömörségében keresendő az oka annak, hogy az USA mai urai semmibe sem veszik. És most? Számoljuk meg, hány szó kell ahhoz, hogy — mondjuk — egy házirend, mint a városi tanács által megfogalmazott normatíva megszülessen? Pedig az nem az embernek a világban elfoglalt helyét — mint a Tíz- parancsolat —, vagy az államában a jogát, kötelességét — mint a Függetlenségi Nyilatkozat — szabályozza, hanem csak azt, mikor lehet a szőnyeget kirázni, és hány óráig szabad hangosan rádiózni. Mi lesz velünk, ha ilyen ütemben halad a szavak értékcsökkenése? Idős, sok vihart megért pályatársam csak legyintett, amikor a sajtó nagy nekive- selkedését látta. Ez az — mondta —, amiről nem elég beszélni. Csinálni kell azt. Ha valaki ennyiből nem találná ki, elárulom: a családtervezésről, a háromgyermekes családideálról van szó. Pontosabban arról, hogy néhány sajtóorgánumban, egynémely újságíró kollegám olyan lelkesítő. rábeszélő cikkeket tesz közzé, hogy már-már elhiszi az ember: mégis csak lehetséges a valóságban is — ahogyan a szólásmondás tartja — belebeszélni valakibe a gyereket. Én idézett pályatársammal értek egyet. És szerencsére még sokan mások, akik szerintem e cikkek olvasása, vagy ilyen tárgyú rádióadások hallgatása helyett mást csinálnak. Bizonyára e „sokan mások” közül kerülnek ki azok a bájos kismamák, akik a délelőtti Tisza-parti korzón valóságos divatbemutatót tartanak újabban elegáns bébifelszerelésekből, a kismamái hivatáshoz illő ruhakompozíciókból. Néhány napja feltűnt közöttük a város híresen szép fiatalasszonya. néhány hetes babájával. Valóban feltűnt, mert éveinek száma már nem huszon- nal kezdődik... És ő, aki egykor a színházi bemutatókon, hangversenyeken diktálta szépségével, eleganciájával a helyi divatot, ma a kismama korzón teszi azt. Nem ismerem a legújabb népszaporodási statisztikát. De egyet bizonyosan tudok. A gyermekszülés kezd divatba jönni. Csak egy kicsit is javuljanak a lakásviszonyok, a bölcsődei, óvodai elhelyezési lehetőségek, ez a divat is tömegessé válik. Tabáni
