Szolnok Megyei Néplap, 1973. február (24. évfolyam, 26-49. szám)
1973-02-17 / 40. szám
4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1973. február 17. Továbbra is rendkívüli állapot Dominikában Jeaquin Balaguer domini, kai diktátor csütörtökön be. jelentette, hogy a rendkívüli állapotot, amelyet egy gerilla-csoport partra szállásának ürügyén nemrég rendelt el, meghatározatlan időre meghosszabbítja. A Santo Domingoban tartott sajtóértekezleten az elnök rágalomarzenáljából ismét elővette a Kubát elmarasztaló vádakat, mondván, hogy a gerillákat kubai táborokban képezték ki. Állításait természetesen ez alkalommal sem tudta tényekkel alátámasztani. A tízfönyr fegyveres csoport megsemmisítésére egyébként 2 000 katonából álló különleges osztagot vezényeltek ki. Izrael provokál Az egyiptomi lapok címoldalon számolnak be a Szuezi-csatoma térségében és a Golan-magaslaton lezajlott újabb fegyveres incidensekről. Az A1 Ahram rámutat: a két egyidejű incidens azt bizonyítja, hogy Izrael a feszültség eszkalálására törekszik, provokálja arab szomszédait. Japán óhaja Nakaszone japán külkereskedelmi és iparügyi miniszter kijelentette, hogy — tekintettel a japán—amerikai gazdasági kapcsolatok problémáira — meg kellene kötni a japán—amerikai biztonsági szerződést „gazdasági változatát” vagyis egy átfogó gazdasági egyezményt, amely hosszabb távra biztosítaná a két országot egymással szembeállító külkereskedelmi és gazdasági problémák rendezésének módozatait. Száz éve már (7.) ...Lenge sátor és faház / Alatt szilaj kun név tanyáz; / Mozgó faluit, városit / Le a Tiszáig. Marosig, / Hol itt emelvén, hol amott... / — irta Arany János a kunok régi életformájáról. A múlt században kiadott, tallózott kötetünkben a következőket mondja el a krónikás a hajdani kunokról: KUNSÁG. A kunok városa a „szállás”, faluja az „ülés”, háza a sátor, vagyona a gulya, ménes; szolgája a paripa, nyerges vagy kunGreguss János: Karám Pataky László: Karcagi toronyőr hátas; amarra kun-nyerget (tergenye) tesznek s hadba viszik, emez szekér elé fogva, vagy szőrén ülve közeli kirándulásokra szolgál, s nem csupán férfiaknak. De. mivel a szekérhez szokott ló nem mindig tűri a nyerget, s alatta könnyen csökönyössé válik, ma már a csökönyös lovat — s egy füst alatt a mord-kedvű asszonyt is kunhátasnak mondja a kun humor. Fegyvere a nyíl, vára a szekér, tábora minden fegyverfogható: táborőre az eb, mely még czíme- rében is ott van, mint az éberség és gyorsaság jelképe. Sehol olyan hatalmas komondorok; olyan madár- húsú, látszólag hitvány, de valóban erős, kitartó és gyors lovak, mint a kunoknak még ma is. Szállásai körül eső földjéből vetőre csak annyit fog fel, a mennyi házanépé- nek elég; a többit nyájai lepik, melyekkel kereskedést űz. Bora a boza, a mit kölesből főznek. így él e nép. Lassanként gyökeret ver a földben, melyen eddig csak röpködött; szenved sok nyomorúságot ő is, mint e haza egyéb lakói a török világban. Ha veszélyt sejtettek, gyors szekereken, — melyeknek szerfölött keskeny talpú kerekei könnyen forogtak homokban és in- goványban, — más pusztára röpült az egész „szállás”. Ha ezzel elkéstek, akkor crak a bírák menekültek, mert különben ők szenvedtek az egész népért. Kun szempontból tehát nem olyan képtelenség az. a mivel egy kun bíró egykor, valami ellenség közelgahésekor, búcsút vett az uraiméktófl „Polgártársak! én már megyek. Ti védelmezzétek a várost az utolsó csepp vérig!” A török kiűzetése után új szervezés várt az egész országra, s e szervezés követelményeinek, az akkori formák között, a számban és erőben meggyengült s poli- . tikailag egyébként is jelen- j féktelen Jász-Kunság nem ■ állhatott útjában. Be kellett illeszkednie a feudális keretbe. Eladatott a német vitézi rendnek; ettől ismét a •'esti invalidusok házának jutott zálogos birtokába, s egyszersmind eddig hajthatatlan nyaka igába. De a földesúr sem örömét, sem hasznát nem igen élvezte roppant birtokának: a kunok tettek róla, hogy ne élvezhesse, hogy a fák ne nőjjenek az égig. Vetett, mint ősei, a mennyire szüksége volt' háza népének, többet nem. Minden egyéb kiadásait jószágtartása fedezte. (Folytatjuk.) Katasztrófák a tengeren Mi okozta az Euríflice „halálát“ “ Ebben az évszázadban kb. 220-ra tehető az olyan tengeralattjáró katasztrófáknak a száma, amelyek során a hajók nem háborús cselekmények következtében süly- lyedtek el. A szomorú eseteket sorolhatnánk az első világháború előtti időktől napjainkig, az atom-tengeralattjárók korszakáig. A hatvanas évtizedben is folytatódott a szerencsétlenség-sorozat. 1969 elején csaknem egy napon tűnt el a hullámsírban a Min.erve francia és a Dakar izraeli tengeralattjáró. A balesetek okait ma is csak találgatják. Nem derült- fény, illetve hallgatásba burkolóztak az 1970-ben a Földközi-tengeren elsüllyedt 700 tonnás Euridice balesetével kapcsolatban sem. A mai hajók közül egyetlen egy sem sebezhető oly mértékben, mint a tengeralattjáró, amely, ha műszaki hiba, ütközés vagy- egyéb behatás következtében a tenger fenekére kerüil, személyzetének igen kevés esélye van a megmenekülésre, nagyobb mélységben pedig ez az esély gyakorlatban a nullára csökken. A második világháború után az angol admiralitás tisztje, Keene korvett-kapi- tány tanulmányt tett közzé, amelyben 32 nem háborús tengeralattjáró balesetet analizált. A jelentés szerint a szerencsétlenül járt tengerészek 84 százaléka halt meg fulladás következtében, mielőtt elhagyta volna a bajbajutott naszádot, 10 százalék pedig a felszállás közben és a felszínen vesztette életét, és mindössze 6 százalék volt a megmenekültek száma. Hozzá kell fűzni, hogy az említett tengeralattjárók egyike sem süllyedt el 150 méternél nagyobb vízmélységben. A szakkörök előtt ma már világos, hogy a tengeralattjáró-mentésnél az egyéni mentőkészülékek ideje lejárt, illetve ezek csak másodlagos szerepet tölthetnek be a kisebb mélységben (150—200 méter) történt baleseteknél. Napjainkban az atom-tengeralattjárók korszakában a többszáz méter merülési mélységű naszádok bajbajutott legénységének mentése igen nehéz, pillanatnyilag le-' hetetleai feladat. Ugyanakkor a jövőben számolni kell nemcsak a katonai, de a különböző rendeltetésű (óceánkutató, munka-tengeralattjáró stb.), tehát polgári mélyvízi járművek esetleges mentésével is. Ezek a járművek nemcsak a kontinentális talapzat sekélyvizű területén végzik merüléseiket, hanem a nagyobb mélységű, nyílt óceáni szakaszokon is. A korszerű mentő-tengeralattjárók kifejlesztését az amerikaiak a hatvanas évek elején kezdték meg. Ezt a munkát a Tresher atom-tengeralattjáró szerencsétlensége gyorsította meg. 1970. január 24-én bocsátották vízre az első mentő tengeralattjárót a DSRVT-t. (Deep Submergence Search Vehicle.) A 40 órás merülésre képes tengeralattjáró 6000 méter mélységig akcióképes. Alakja a hagyományostól eltér, mert egy mentő gömbrészből és egy navigációs részből kombinálták össze. A 25 tonnás mentő jármű víz alatti sebessége 5 csomó, személyzete 3 fő. A mentőtengeralattjárót felszíni katamarán vagy más rendszerű anyahajó viszi a szerencsétlenség színhelyének közeiébe. A mentő gömbrészbe 10— 12 ember fér be. A gömbrész zsilipje illeszkedik a bajbajutott tengeralattjáró kijáratára. A szerencsétlenül járt személyzetet a DSRV több fordulóval hozza majd a felszínre. Ebben az évtizedben még 6 db ilyen típusú mentő-tengeralattjáró készül eL Hasonló úton járnak a franciák is a tengeralattjáró mentés fejlesztésében. A szakértők remélik, hogy végre az évtizedek után a tengeralattjáró-mentést a hetvenes évtizedben kielégítően megoldják. H. M. Mióta „halott“ a Hold? Az Apollo—17 missziójának legérdekesebb lelete, a narancsszínű holdpor világosan azt bizonyítja, hogy a Hold már legalább három milliárd éve geológiáikig „halott”. A tudósok az év elején még úgy vélekedtek, hogy a vulkanikus tevékenységre utaló „holdpor legfeljebb” tízmillió éves lehet, a részletes analizálás azonban bebizonyította, hogy mintegy 3.71 milliárd évvel ezelőtt keletkezett. A Föld utitársá- nak geológiai alakulása legalább hárommilliárd éve befejeződött Szolnok megyében is Átfogó helyzetfelmérés a tanyaviláoban A tanyavilág helyzetének vizsgálatára és elemzésére készül az Építésügyi és Városfejelsztési Minisztérium, a MÉM, az Országos Tervhivatal és a megyei és helyi tanácsok segítségévéi, a vidéki tervező vállalatok, az agráregyetemek tanári karának és hallgatóinak bevonásával. Ezzel a vizsgálattal kell összegyűjteni azokat az alapvető adatokat, amelyeknek feldolgozásával elkészíthetik a tanyai település- hálózat területrendezési koncepcióját. A jelenleg rendelkezésre álló adatok ugyanis elavultak. Hozzávetőleges adatok szerint jelenleg az országban mintegy 800 000 ember lakik külterületen, tehát várostól, községtől 500 méternél távolabb, de tíz évvel ezelőtt még 1 100 000 ember élt ilyen távoli helyeken. A becslések alapján több mint félmillióra tehető azoknak az embe. reknek a száma, akik tanyákon élnek, s így nem részesülnek sok alapvető közszol. gáUatásban. Néhány hét múlva megkezdődik az átfogó vizsgálat Szabolcs, Hajdú, Szolnok, Bács. Békés, Csongrád megyében teljeskörűen, Pest és Heves megyében részlegesen. Ezekben a megyékben 613 község és 31 város tanyai területrendezési tervének kidolgozásához kell jó megalapozott adatfelmérést végezni. A Duna—Tisza közén, a Tiszántúlon és a Nyírségben 95 település 2 711 tanyáján — e vidékek összes tanyájának három százalékán végzett vizsgálatokból vontak le olyan elvi megállapításokat, amelyeket most felhasználnak az országos felmérésnél. Az ÉVM ütemterve szerint valószínűleg még ez év végéig befejezik a felméréseket, a jövő évben elemzik a vizsgálati anyagot és kidolgozzák a tanyai településhálózat területrendezési koncepcióját, amelyben már konkrét, a reális lehetőségeknek megfelelő javaslatokat tesznek a tanyai területek ellátását javító gazdaságos megoldásokra. E terület- rendezési koncepció elsősorban a helyi tanácsok megfontolt és hosszú távra előrelátó gazdálkodását, területfejlesztési terveinek megvalósítását segítik. Több a műanyagpohár Az NSZK-ban 76 százalékkal emelkedett a műanyagpoharak gyártása, és túlszárnyalta a 7 ezer tonnát. Emellett a papírpoharak előállítása csak 6 százalékkal csökkent. Szállodai árak Spanyolországban Spanyolországban egyes szállodai vállalatok az árakat a megnövekedett költsé. gek miatt mintegy 17 százalékkal szeretnék emelni. Ez azt jelentené, hogy a spanyol szállodák árszintje azonos lenne az olasz, vagy a marokkói szállodák áraival. Ezzel a kormány nem ért egyet, így a szállodások az éttermi árak emelését igyekeznek elérni. Óriás úszódokk A képen látható, a lenin- grádi Zsdanov Hajógyárban épülő „Baltika” nevű úszódokk kompok és 12 ezer ton. na vízkiszorítású hajók építését, javítását teszi majd lehetővé a part menti vizeken vagy kinn a nyílt tenjavítási munkálatokat két, egyenként 15 tonna teherbírású daru könnyíti meg. A dokk alsó szintje 16.5 méterre süllyedhet a víz alá, megőrizve az úszótest stabilitását. A hataimas úszódokk első geren. Hossza 165, szélessége közel 40 méter. A dokkot 2000 kilowatt teljesítményű erőművel, gőzt és sűrített levegőt előállító berendezésekkel látták el. Három kazánja óránként 2.5 tonna gőzt szolgáltat. Az építési, példányait elsősorban a tengerhajózási kompok gyártá. sához kívánják alkalmazni. Az első ilyen a „Baltika” segítségével készített óriáskomp — a „Szahalin I.” — a távol-keleti Nahotka kikötő és Holmszk szigetváros között közlekedik majd. A világ legdrágább gyapja Ulia Ulia az Andokba fekszik, 4300 méterre a tenger szintje fölött. Ez a fűvel borított fennsík arról nevezetes, hogy itt szabadban legel a vikunya, a láma közeli rokona. A bolíviai kormány az Ulia Ulia területet nemrég rezervátummá minősítette Ez azt jelenti,. hogy itt ezentúl tilos vadászni, nemcsak vikunyára és alpakára (ez az állat is a láma rokona), hanem kondorkeselyűre, pumára és minden más olyan állatra is. amelyet kipusztulás fenyeget. A vikunya gyapja a világon a legfinomabb és emiatt ezt az állatot kíméletlenül pusztították. Gumiabroncsok ellenőrzése menet közben A varsói Távközlési és Rádiótechnikai Intézetben kidolgoztak egy érdekes berendezést, amely jelzi a baleseti veszélyt, hia a gépjármű gumiabroncsaiban menet közben csökken a légnyomás, vagy blokkol a kerék. A berendezés lényege a mindegyik keréknél elhelyezett érzékelőelem, amely speciális skálán jelzi a kerekek óránkénti sebességét. A sorban felgyulladó törpeizzók jelzik, melyik kereket ellenőrzi a berendezés az adott pillanatban. A berendezés folyamatosan működik és mindegyik kereket körülbelül 1.5 másodpercig ellenőrzi, miközben jelzi az esetleges hibát. A sebességjelző skálán kívül alkalmazható még optikai vagv hangjelzés, valamint adatrögzítő papírszalag is. A berendezés lehetővé teszi még a futófelület kopási fokának, a kerékcsúszásnak, a közvetlen meghajtású kerekek rossz tapadóképességének vizsgálatát tehergépkocsinál és autóbuszoknál pedig az egyes kerekek túlterhelésének, illetve nem elégséges megterhelésének jelzését. Szovjet—nyugatnémet gazdasági együttműködés Moszkvában befejeződött a szovjet—nyugatnémet gazdasági és műszaki-tudományos együttműködési bizottság másodig ülésszaka. A tanácskozáson különös figyelmét szenteltek a kölcsönösen előnyös alapon megvalósuló hosszútávú együttműködés további kibővítése és elmélyítése távlatainak. Megegyezés született arról, hogy fokozni kell az együttműködés keretében megváló, sítandő közös létesítmények előkészítésére irányuló erőfeszítéseket. A tervek szerint a közeljövőben befejeződnek a tárgyalások a Szovjetunió és az NSZK között kötendő tudományos-műszaki együttműködési megállapodásról, /.