Szolnok Megyei Néplap, 1971. augusztus (22. évfolyam, 180-204. szám)
1971-08-26 / 200. szám
• 1971. augusztus 26. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 7 Hová fordult a jószándék? A több külföldi díjat nyert Ikarus—250-es autóbusz Autóbuszok—világszínvonalon Az Ikarus-program távlatai Nagy port vert fel 1968 nyarán a kunszentmártoni járásban — de szinte az egész ország közvéleményét felbolygatta — egy újságcikk, amely a Népszabadságban jelent meg „Dönteni, csak felelősséggel szabad” címmeL A tanyán élő Nádudvari Sándorék gyermekeit erőszakkal állami gondozásba vitte a kunszentmártoni községi tanács főelőadója, Fi- csor Istvánná. A tanács vezetői úgy találták, hogy a szülők nem képesek felnevelni gyermekeiket, mivel az apa részeges volt, megrögzött alkoholista, az anya pedig rendetlen, gyengeaka- ratú. Ezen háborodott fel az újságíró. Jószándékú hadakozásban jobbra-balra osztogatta a sebeket Kunszentmárton vezetőinek — azoknak, akik szintén jót akartak, de túlbuzgóságukban nem egy ad- minisztrácós hibát követtek el, amiért később el is nyerték büntetésüket. A cikk írója akkor nem a legszerencsésebben választotta meg informátorait, és talán ezzel is magyarázható, hogy nem sikerült egyértelműen meggyőzni igazáról azokat, akik jól ismerték a család helyzetét. Dr. Zsámbor Zsolt gyermekgyógyász a cikk szerint az egyetlen igaz ember volt Kunszentmártonban, aki szót mert emelni abban az ügyben. Lapozgatva a Nádudvari család több kötetre rúgó aktáját, egy érdekes levélre bukkantunk. Írója, Zsámbor dr. Miután felkérték arra, hogy kísérje figyelemmel Nádudvariék gyermekeinek fejlődését az állami gondozás megszüntetése után, — melyre éppen A szerkesztőség postájából augusztus 18-án „Ház hátán ház” címmel egy panaszos levél jelent meg. Egy Vosz- tok úton lakó olvasónk írta le, hogy a gombamódjára növő épületek lassan elhódítanak a környék lakóitól minden talpalatnyi szabad helyet. A levélre többen válaszoltak. Gábor György, a megyei tanács építési-közlekedési és vízügyi osztályvezetője, az alábbiakat írja: „A Vosztok úton és környékén valóban sok az épület, sőt azok száma állandóan növekszik. A környék lakói igénylik a különböző szolgáltatások létesítményeinek felépítését, új üzleteket, mozit kívánnak a lakótelepre, ehhez viszont fel kell áldozni a „levegősség” egy részét. A Vosztok úti lakótelepen mintegy 230 garázsból álló épületsor húzódik majd a lakóépületek és a vasúti töltés között. Ezek a garázsok újabb területet igényelnek, ám elhelyezésük nem veszélyezteti sem a játszótereket, sem a zöldterületeket. Az elmúlt évek során a lakók sokszor kifogásolták azt, hogy a gépkocsik a szabad ég alatt „csillaggarázsban” éjszakáznak. A garázs Igények kielégítésével mintegy 15—20 millió forintos értéket kívánunk megóvni. A Vosztok úton folyó garázsépítések hibája az. hogy elhelyezésük nincs kellően összehangolva a különböző területigényekkel, például látszóterek, pihenőparkok szükségességével. Az együttműködésre nagyobb lehetőség lesz, mivel a garázsépítők garázsépítő és fenntartó szövetkezetét alapítottak. Szolnok szinte a szemünk előtt vált nagyvárossá, és ezt a folyamatot a Tia cikk nyomán került sor — így válaszolt 1968. október 2-án kelt levelében: „Nád- udvariékkal szemben illúzióim nincsenek. A gondozásba vétel módja az ami ellen kifogást emeltem, de nem a tény ellen.” A cikkben a gyermekgyógyász így nyilatkozott. „Teljes felelősségem tudatában megtagadtam az igazolás kiadását, mert nem tartottam — és nem tartom ma sem — indokoltnak a Nádudvari gyerekek állami gondozásba vételét... Egyébként 8 esztendeje ismerem Nádudvarinét és egész családját. Egyszerű, rendkívül becsületes tanyai emberek.” No, de évek távlatából nem érdemes vitatkozni a cikkel. A legigazságosabb döntőbíró, az idő, azóta már lezárta az akkor hevesen parázsló vitát. Á napokban Molnár Fe- rencnétől, a nagyközségi tanács igazgatási csoportjánál érdeklődtünk a Nádudvari család sorsáról. — Ha jaj... Mindent megtettem az érdekükben, de ez a család kifogott rajtam. A tanyáról segítségünkkel beköltöztek Kunszentmárton- ba és bár az újságcikk megjelenése után némi változást tapasztaltunk az életmódjukban, később az asz- szony még hanyagabb, rendetlenebb, a férj pedig még iszákosabb lett. A termelő- szövetkezetből kizárták, majd pedig az igazságszolgáltatás tett pontot az ügy végére. Tavaly nyáron Nádudvari Sándort ifjúság elleni bűntett miatt másfél évi szabadságvesztésre ítélte a kunszentmártoni járásbíróság, az asszony 7 hónapot kapott, de az ő büntetésének végrehajtását felfüggesztették. sza—Zagyva és a vasútvonal által határolt területen kellett megoldani. Amit tehetünk az, hogy összehangoljuk az igényeinket a lehetőséggel és messzemenően betartjuk az emberi együttélés szabályait.” &• Papp László, aki szintén a Vosztok úton lakik, ironikus hangon válaszolt a panaszra: „Huszonegy éve lakom a mai Vosztok úton, tehát még abban az időben költöztem oda, amikor valóban rengeteg „natúr” levegőt szívhattunk. Nem volt benzingőz, hiszen az autóbusz is igen ritka „madárnak” számított errefelé. A gépkocsi pedig...! Néhány év alatt sok tízezer ember talált itt otthonra és egyre többen rendelkeznek közülük autóval. Nem elszomorító, hanem örvendetes tény. Sokmindent bizonyít, de emiatt ágálni csak az szokott, akinek nincs. Azért pedig, hogy a motor berreg, az ajtó csattan, nem a tulajdonosok felelhetnek. Mit gondol kedves P. I. miféle hajtóanyaggal működtethető az autó, a benzinen kívül? Mit szólna például a szódavízhez, mint üzemanyaghoz? A vízgőzt már jobban megszoktuk.” Mindenkinek meg kell értenie, hogy egy zárt terület közművesítése, korszerűsítése csak a meglévő terület rovására történhet. A lakótelep területe véges, az emberi együttélésnek az egymás iránti figyelmességnek, a lakótársaink megbecsülésének azonban még korlátlan, „rejtett tartalékai” vannak. Jelenleg a gyermekek közül kettő állami gondozásban van — az anya beleegyezésével — két gyermeket pedig az anyai nagyszülők nevelnek tanyán, nem megnyugtató körülmények között. — Az anyával szeretnék beszélni... — Sajnos, nem tartózkodik idehaza. Három munkahelyet kerestünk számára, de sehol nem vált be. Végül az elnök elvtárs megengedte, hogy a nagyközségi tanács kertészetében adjunk neki munkát, mivel szerettük volna, hogy szem előtt legyen. Előfordult, hogy a bölcsődés kisgyermekét éjjel én hurcoltam utána, ő ugyanis egyszerűen „elfeledkezett” róla. — Jelenleg Pesten tartózkodik. A férje pedig éppen a napokban keresett meg levélben Márianosztráról, ahol a büntetését tölti: kérte, hogy írjuk meg, mi van az asszonnyal és a gyerekekkel, mert fél éve nem kap választ leveleire. — Nagyon sokat foglalkoztunk NádudvariékkaL Nagyon, nagyon sokat — sajnos zsákutcába jutottunk. A Népszabadság 1968. július 3-i cikke így fejeződött be. „Reméljük... az ügy legfőbb tanulságát pedig — miként fordulhat a legjobb szándék is visszájára — mindazok megszívlelik, akiknek a Nádudvari gyerekek ilymódon történt állami gondozásba vételéhez köze volt.” Nos, úgy látszik még egyet fordult visszájára a jószándék. Hiába segítette, támogatta a családot jelentős anyagi erővel a megyei tanácstól kezdve mindenki. A szülők kötelességérzetét, a gyermekek sorsa iránti felelősséget nem tudja pótolni még annyi idegen jószándék sem. Kubába utazott a KISZ küldöttsége Dr. Horváth Istvánnak, a KISZ Központi Bizottsága első titkárának vezetésével ma délelőtt Kubába utazott a Magyar Kommunista Ifjúsági Szövetség öttagú küldöttsége. A delegáció Havannában — más szocialista országok ifjúsági szervezeteinek képviselőivel együtt — kubai szolidaritási nagygyűlésen vesz részt, majd Chilébe látogat, a Demokratikus Ifjúsági Világszövetség Végrehajtó Bizottsági üléséTöbb országos nanilap és a rádió is közreadta néhány napja a hírt a szolnoki Vegyipari, Finommechanikai és Műszeripari Szakközépiskola átadásáról. Az arrafelé sétáló szolnokiakban azonban joggal ébredhettek kétségek. Az épületen még javában dolgoznak az építők. Szűcs Gyula, az iskola igazgatója a Tiszaparti gimnázium épületében fogadott, ahol eddig „albérletben” tanítottak. — Hétfőn előzetes műszaki szemlét tartottunk az építő vállalat, a beruházó, a megyei tanács vb művelődésügyi osztálya és az iskola képviselőinek jelenlétében. — Tehát nem átadás történt? — Ügy egyeztünk meg az építőkkel, hogy az épületet részletekben adják át augusztus 10—15, augusztus 20—25 között és szeptember első napjaiban. Ez a program körülbelül két hetet csúszott. Hétfőre lényegében elkészült az első -ész, az úgynevezett „A” épület (a Tiszára néző rész) első-máAz idei Budapesti Nemzetközi Vásárt követően nagy figyelmet érdemlő hír járta be a világsajtót: Magyarország 72 millió rubel érjékű autóbuszexportról írt alá szerződést a Szovjetunióval. Az autóbuszok számát és értékét tekintve, ez a világ eddigi legnagyobb ilyen jellegű szerződése. Lényegében arról van szó, hogy az Ikarus Gyár jövő évi termelésének tekintélyes részét eladta, s az idei 3010-zel szemben jövőre 3610 Ikarus- autóbuszt vesznek át a szovjet megrendelők, mégpedig ezer darab csuklós kocsit, ugyancsak ezer darabot a távolsági járatok céljaira készülő Ikarus—55-ös típusból, 910 darab Ikarus—556- os típusút és 700-at az Ikarus—250-es távolsági luxus- autóbuszbóL Versenyben ax Ikarus Ugyanakkor egy másik hír arról tudósított, hogy az Egyesült Arab Köztársaság 150 magyar gyártmányú autóbusz átvételére szerződött ötmillió dollár értékben, s ezzel 800-ra emelkedik a közel-keleti országban futó városi és városközi Ikarus autóbuszok száma. Ezzel a magyar autóbusz-típusok spanyol, francia és olasz cégek gyártmányait előzték meg a versenyben. De szólhatnánk arról is, hogy az igényes svéd vevők szívesen vásárolják az Ikarus karosszériával ellátott Volvo- vázas autóbuszokat, vagy hogy eddig 180 autóbuszt sodik emelete és pénteken megkezdhetjük a beköltözést. A jövő héten valószínűleg ugyanott a földszinti termek is elkészülnek. — Mikorra vehetik birtokba az egész épületet? — Remélhetőleg szeptember második felében. — Hol kezdik az új tanévet? Szeptember 1-re tíz tanterem már készen lesz az új épületben, s készen lesznek az irodák is. Az iskola nagyobbik része tehát már odaát kezdi az új tanévet, csupán három tantermet foglalunk még el a Tiszaparti gimnáziumban. — Sok gondot fog okozni az első hetekben az új épület szakaszonkénti birtokbavétele? — Igen, hiszen a laboratóriumok, a konyha, a r..Jz- és tornaterem meg a műhelyek átadása a legvégére maradt. Addig a gimnázium műh elveit. laboratóriumait használjuk. A vegyészekkel lesz a legtöbb gond, mert nekik egvelőre nem tudunk laboratóriumot biztosítani. — Nem fonja zavarni a taví+ást, 'hogy közben még építkeznek az iskolában? szállított az Ikarus Kuwait- nak Sauer-motorokkal. A Szovjetuniót követően legkomolyabb szocialista kereskedelmi partnerünk az NDK, ahol évente 1200—1400 magyar autóbusz „áll csatasorba”. Valutáris szemszögből vizsgálva a kérdést ugyancsak elégedettek lehetünk: a közúti járműveink exportja 1970-ben 154 millió rubel és 8,3 millió dollár volt, 1975-ben 272 millió rubel és 17,8 millió dollár értéket ér majd eL Semmi kétség, az Ikarus- autóbusz felsorakozott a legjobbak mellé, világmárka lett. A ma már Európa legnagyobb autóbuszgyárai közé tartozó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár őse az a kis műhely volt, amelyet a múlt század végén Uhry Imre kovácsmester lovaskocsik javítására alapított. Néhány év elteltével nagyobb műhely váltotta fel a régit, teherautó karosszériák javításával is foglalkozni kezdtek, de még 1920-ban is csupán 40 munkással dolgozott az üzem. A felszabadulás után 1948 januárjában adták át az első Ikarus autóbuszt a fővárosnak. Ezután látványos fejlődés következett: 1949-ben 175, 1968-ban 3800, 1970-ben pedig ezer autóbusz készült az Ikarusban. A negyedik ötéves tervidőszakban több mint 41 ezer autóbuszt gyártanak az előző öt évben kibocsátott mennyiség kétszeresét. 1975-ben pedig csak— Szerencsére nem túlságosan. Az elkészülő épületrész teljesen lezárható, elválasztható attól, amelyben még dolgoznak. — A konyha átadásának elhúzódása milyen hatással lesz a tanulószobások étkeztetésére? — A gimnáziumban fognak étkezni a gyerekek. Sajnos nem lehet emelni a tanulószobások létszámát sem a gimnáziumban, s°m nálunk, amíg a konyha el nem készül. — Mi a véleménye általában az új iskola építéséről? — Eredetileg 1970. december 15-re volt kitűzve az egész épület átadása. Az építőipar is gondokkal küzd, hosszú ideig nagyon lassan haladt a munka. A nyár elején még úgy tűnt, az idén decemberben sem lesz kész az iskola. Az utóbbi hetekben azonban meggyorsult az építkezés. Tulajdonképpen örölük. hogy ha nem is egészen zökkenőmentesen. azért az új évet már nagyrészt az új épületben kezdhetjük. B. A. nem 11 ezer darab lesz az évi autóbusztermelésünk! Központi program — kiemelt fejlesztés Az Ikarus Gyár életében a döntő fordulat akkor következett be, amikor a Minisztertanács 1968-ban központi programmá nyilvánította a közúti járműgyártás komplex fejlesztését. E kiemelt program keretében jelentős beruházásokba, konstrukciós és technológiai fejlesztésbe kezdtek a Győri Magyar Vagon- és Gépgyárban, az Ikarus Gyár budapesti és székesfehérvári telepén, a Csepel Autógyárban, a Kismotor- és Gépgyárban, az Autóvillamossági Felszerelések Gyárában és még sok más vállalatnál. Kétségtelenül „minőségi ugrást” jelentett a magyar autóbuszgyártás történetében az, hogy Győrben elkezdték a nagyteljesítményű Rába— MAN Diesel-motorok gyártását, külföldről vásárolt li- cenc alapján. A húszezer dolgozót foglalkoztató győri nagyüzem gyártószalagját évente 13 ezer Rába—MAN motor hagyja el. Ez a kitűnő, hathengeres motor lágy, nyugodt járást biztosít nagy rugalmasság mellett az egész fordulatszám tartományban. Ugyanakkor az igen kedvező tüzelőanyagfogyasztás kis teljesítménysúllyal és hosszú élettartammal párosul. Rainer herceg nagydíja Ez év májusában a monacói 20. nemzetközi autóbuszhéten osztatlan sikert aratott az Ikarus—250-es szuperluxus távolsági autóbusz: elnyerte Rainier herceg nagydíját, a karosszériaverseny „különleges osztályában” az első díjat, továbbá a rendező bizottság ezüst serlegét a technikai vizsgálatok után, valamint a Francia Karosszériagyártók Egyesületének bronzérmét. Az Ikarus—Volvo kivitel további két ezüstserleget és egy bronzérmet érdemelt ki a rangos bemutatón, versenyre kelve Európa 19 leghíresebb autóbuszgyártó vállalatának — Mercedes, Fiat, Berliet stb. — produktumaival. Érdekes az az adat, hogy a modern gvártástechnoló- giával dolgozó Ikarus Gyár miként állja a nemzetközi összehasonlítást, ami a termelékenységet illeti. A legnagyobb nyugat-európai autóbuszgyárak a mienknek nagyjából megfelelő (pl. az 556 típusú), 11 méter hosszú városi autóbusz előállítását 1300 óra alatt oldják meg, az Ikarusban most 1200 óránál tartanak, de rövid időn belül 700 órára szándékoznak csökkenteni a gyártási időt. Az Ikarus Gyárfejlesztésére szánt teljes összeg 1.2 milliárd forintot tesz ki. B. L Palágyi Béla Napi postánkból A városiasodás áldásai re. Tanévkezdés akadályokkal
